Řízení směsi paliva a vzduchu a volnoběhu:
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): To je velmi častá příčina. IAC reguluje průtok vzduchu při volnoběhu. Znečištěný, slepený nebo vadný ventil IAC může způsobit vysoký volnoběh a zablokování. Čištění (pečlivě) je často prvním krokem. Výměna je relativně levná.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): TPS informuje počítač o poloze plynu. Vadný TPS může vést k nesprávné dodávce paliva, což způsobí vysoký volnoběh a špatnou ovladatelnost. Testování je obvykle nutné k diagnostice špatného TPS.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) (je-li ve výbavě): Zatímco u systému TBI (který používá senzor MAP) je méně pravděpodobné, znečištěný nebo vadný senzor MAF může ovlivnit směs vzduchu a paliva. Vyčištění může pomoci, ale v případě poruchy je často nutná výměna.
* Snímač MAP (snímač absolutního tlaku v potrubí): Tento snímač měří tlak v sacím potrubí. Vadný snímač MAP poskytuje počítači nesprávná data, což vede ke špatné dodávce paliva.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti ve vakuovém potrubí mohou narušit volnoběh a celkový výkon motoru. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, dírky nebo uvolněná spojení. Věnujte zvýšenou pozornost vedení vedoucím k posilovači brzd, ventilu PCV a dalším podtlakovým komponentům.
* Tělo škrticí klapky: Znečištěné těleso škrticí klapky může omezit proudění vzduchu, což přispívá k problémům s volnoběhem. Důkladné čištění čističem tělesa škrticí klapky je dobrým krokem údržby.
Související s přenosem:
* Spojka měniče točivého momentu: Pokud měnič točivého momentu nepracuje správně, motor může mít potíže, když jej zařadíte. To se může projevit jako stagnace. Jedná se spíše o mechanickou záležitost, která vyžaduje kontrolu převodovky.
* Problémy s přenosem: Vnitřní problémy s převodovkou mohou také způsobit zablokování, zejména pokud převodovka prokluzuje.
Další možnosti:
* Distributor (pokud je vybaven): Zatímco u systému TBI s elektronickým zapalováním je to méně pravděpodobné, problémy s rozdělovačem (pokud není zcela elektronický) mohou ovlivnit časování a volnoběžné otáčky.
* Ucpaný palivový filtr: Silně ucpaný palivový filtr může omezit průtok paliva, což vede ke špatnému výkonu.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Vizuálně zkontrolujte všechna vakuová vedení. Pomocí vakuometru (pokud jej máte) zkontrolujte podtlak v potrubí při volnoběhu.
2. Vyčistěte těleso škrticí klapky a ventil IAC: To je nejjednodušší a nejlevnější věc, kterou můžete vyzkoušet jako první.
3. Zkontrolujte TPS: K testování napětí TPS budete pravděpodobně potřebovat multimetr. Jednoduchým testem je pohnout škrticí klapkou a zjistit, zda se napětí mění hladce a v rámci specifikací (viz návod k opravě).
4. Zkontrolujte senzor MAP: To často vyžaduje multimetr a kontrolu napětí snímače podle specifikací v návodu k opravě.
5. Zkontrolujte palivový filtr: Zvažte jeho výměnu v rámci běžné údržby.
6. Zkontrolujte kódy motoru (pokud jsou ve výbavě): Čtečka chybových kódů může určit potenciální problémy. Bude potřeba OBD-I skener (vhodný pro rok vašeho vozidla).
Důležitá poznámka: Bez správné diagnostiky je obtížné určit přesnou příčinu. Důrazně doporučujeme nahlédnout do návodu k opravě specifického pro váš pick-up Chevy 350 TBI z roku 1988. Pomohl by i mechanik se specializací na starší vozidla. Pokusy o opravu bez dostatečných znalostí mohou vést k dalším škodám.
