Zde je důvod:
* Zvýšený tlak a teplo ve válci: Oxid dusný drasticky zvyšuje tlak a teplotu spalovací komory. Standardní motor LT1 není navržen tak, aby zvládal tento mimořádný stres. To může vést k:
* Zaklepání na tyč: Ohnuté nebo zlomené ojnice.
* Spálené těsnění hlavy: Selhání těsnění hlavy bloku motoru a hlav válců.
* Prasklé písty nebo hlavy válců: Extrémní teplo a tlak mohou způsobit katastrofální selhání.
* Předvznícení/detonace: Nekontrolované spalování vedoucí k vážnému poškození motoru.
* Nedostatek paliva a úprav zapalování: Zásobní palivový systém a zapalovací systém nejsou kalibrovány tak, aby zvládly dodatečné požadavky na palivo dusičnany. To povede ke stavu chudé směsi (příliš mnoho vzduchu, málo paliva), což má za následek extrémně vysoké teploty spalování a výrazně zvýšené riziko poškození motoru.
* Síla vnitřní součásti: Skladové vnitřky LT1, i když jsou odolné, nejsou stavěny pro přidanou zátěž oxidu dusného. Ojnice, písty a další součásti by mohly při zvýšeném namáhání selhat.
Abyste mohli bezpečně používat nitrous na Z28 LT1 z roku 1996, budete potřebovat:
* Správně vyladěný systém řízení paliva: To obvykle zahrnuje programovatelný regulátor paliva nebo zcela nový palivový systém, který dodává potřebné palivo navíc.
* Správně vyladěný systém zapalování: Pro zvládnutí zvýšeného tlaku v láhvi a zabránění detonaci.
* Upgradované vnitřní součásti motoru: Mohou být zapotřebí silnější ojnice, písty a potenciálně další vnitřní součásti, aby vydržely dodatečné namáhání.
* Sada dusíku speciálně navržená pro váš motor: Levné soupravy mohou být nespolehlivé a nebezpečné.
* Profesionální instalace a ladění: Je zásadní, aby to udělal někdo, kdo ví, co dělá.
Stručně řečeno, i když je technicky možné nainstalovat nitrous, pokud tak učiníte bez nezbytných úprav, je vysoce pravděpodobné, že dojde k vážnému poškození motoru a možná dokonce k nebezpečné situaci. Ušetřete si potenciální bolest a výdaje a investujte do správných vylepšení *před* přidáním dusíku.
