* Běžné opotřebení: Toto je nejčastější příčina. Přítlačná deska je neustále zabírána a odpojována, vystavena tření a teplu. V průběhu času pružiny slábnou, třecí materiál se opotřebovává a samotná deska se může zdeformovat nebo poškodit. To platí zejména tehdy, když spojka před poruchou často prokluzovala.
* Zneužívání spojky: Náročné jízdní návyky, jako je časté vypouštění spojky, jízda na spojce (položení nohy na pedál) nebo agresivní rozjezd, značně namáhá přítlačný kotouč a urychluje opotřebení.
* Přehřátí: Dlouhodobé prokluzování spojky, ať už v důsledku opotřebení nebo jiných problémů, vytváří nadměrné teplo, které může poškodit pružiny přítlačného kotouče a případně deformovat samotný kotouč.
* Nesouosost: Nesprávná montáž sestavy spojky při výměně může vést k nerovnoměrnému tlaku a předčasnému selhání přítlačného kotouče.
* Kontaminace tekutinami: Ačkoli je to u hydraulické spojky méně běžné (u S10 méně pravděpodobné), pokud je v hydraulickém systému znečištění (např. vzduch, voda nebo nečistoty), může to ovlivnit tlak a vést k problémům spojky, které by mohly nepřímo ovlivnit životnost přítlačného kotouče.
* Vadná výroba: Výrobní vada na samotné přítlačné desce by sice byla méně častá, ale mohla by vést k předčasnému selhání. To je vzácné, ale možné.
* Věk: Prostě stáří vozidla přispívá k opotřebení komponentů a přítlačná deska není výjimkou.
Stručně řečeno, selhání přítlačné desky je často příznakem většího problému, spíše než samostatným problémem. Zjištění příčiny jeho poruchy (opotřebená spojková lamela, nesprávné seřízení atd.) je nezbytné, aby se předešlo budoucím problémům.
