Karburátory se při nasávání paliva do motoru spoléhají na atmosférický tlak a Venturiho efekt. Obvykle pracují při tlacích výrazně vyšších než atmosférických (často 3-7 psi nebo více v závislosti na aplikaci). Tento vyšší tlak je potřebný k překonání omezení samotného karburátoru a zajištění dostatečné dodávky paliva, zejména při vyšších otáčkách a zatížení motoru.
Systémy EFI naproti tomu využívají elektronicky řízené vstřikovače paliva, které přesně dávkují palivo do motoru. Pracují při mnohem nižších tlacích, obvykle v rozmezí 30-60 psi (ačkoli se to může značně lišit v závislosti na systému a aplikaci). Nižší tlak je dostatečný, protože vstřikovače regulují průtok elektronicky, zatímco karburátor se spoléhá na tlakové rozdíly. Palivové čerpadlo v systému EFI je také obvykle účinnější a lépe regulované než mechanické palivové čerpadlo, které se často vyskytuje v karusystémech.
Proto, i když mohou existovat výjimky, systémy EFI obecně pracují s výrazně nižším *výtlačným* tlakem než karburátory, i když tlak *palivového čerpadla* může být vyšší, aby zvládl požadavky systému. Klíč je v tom, že *tlak ve vstřikovačích* je zásadní rozdíl a ten je u EFI obecně mnohem nižší.
