1. Systém zapalování:
* Zapalovací cívka: Toto je běžný bod selhání. Ke kontrole kontinuity a odporu budete potřebovat multimetr (konkrétní hodnoty najdete v návodu k opravě vašeho vozu). Důležitá je také vizuální kontrola prasklin nebo poškození. Špatná cívka často neprodukuje jiskru na drátech zapalovací svíčky.
* Zapalovací modul (nebo řídicí jednotka): Toto je "mozek" zapalovacího systému, který vysílá signály do cívky. Testování vyžaduje pokročilejší diagnostické nástroje, často skenovací nástroj schopný číst chybové kódy. Vadný modul může bránit odpálení cívky.
* Spínač zapalování: Zkontrolujte, zda spínač zapalování dodává energii do zapalovacího systému. Obvykle to můžete vyzkoušet multimetrem u samotného spínače, zatímco někdo otáčí klíčkem.
* Zapojení a připojení: Častým viníkem je koroze nebo uvolněné spoje v kabelovém svazku zapalovacího systému. Zkontrolujte všechny vodiče a konektory mezi spínačem zapalování, cívkou, rozdělovačem (je-li ve výbavě) a počítačem. Hledejte známky poškození, roztavení nebo koroze. Vyčistěte všechny zkorodované svorky.
* Distributor (pokud je vybaven): Starší vozidla mohou používat distributora. Zkontrolujte víko rozdělovače a rotor, zda nejsou praskliny, stopy uhlíku nebo koroze. V případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte snímací cívku rozdělovače (pokud vám vyhovuje práce se staršími zapalovacími systémy).
2. Snímač polohy klikového hřídele (CKP Sensor):
* Snímač CKP informuje počítač o rotační poloze motoru. Pokud je vadná, počítač nebude vědět, kdy má cívku odpálit. To vyžaduje multimetr a obvykle specifické hodnoty odporu z vašeho návodu k opravě.
3. Snímač polohy vačky (CMP Sensor):
* Podobně jako u snímače CKP může vadný snímač CMP zabránit spuštění zapalovacího systému. Pro testování je potřeba multimetr.
4. Počítač (PCM/ECM):
* Vadný počítač může způsobit řadu problémů, včetně stavu bez jiskry. To je obtížné testovat doma a obvykle vyžaduje skenovací nástroj pro kontrolu chybových kódů.
5. Relé palivového čerpadla:
* I když se to může zdát neintuitivní, selhání relé palivového čerpadla může někdy *nepřímo* ovlivnit zapalovací systém. Počítač může zjistit, že něco není v pořádku, a vypne zapalování, aby nedošlo k poškození.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte napájení cívky: Při zapnutém zapalování zkontrolujte pomocí multimetru napájení na kladném pólu cívky. Mělo by tam být napětí baterie.
2. Zkontrolujte dobré uzemnění cívky: Ujistěte se, že je cívka správně uzemněna.
3. Zkontrolujte kabely zapalovací svíčky: Hledejte praskliny nebo poškození. V případě potřeby vyměňte. Zvažte použití zkoušečky jisker ke kontrole jiskry na každém drátu.
4. Zkontrolujte, zda u zapalovacích svíček není jiskra: Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je vyjmout zapalovací svíčku, připojit k ní drát zapalovací svíčky, uzemnit kovové tělo svíčky k bloku motoru a nechat někoho roztočit motor. Hledejte silnou modrou jiskru.
5. Zkontrolujte pojistky a relé: Zkontrolujte všechny pojistky a relé související se systémem zapalování.
6. Nahlédněte do návodu k opravě: Příručka pro opravy specifická pro váš Chrysler New Yorker z roku 1990 je neocenitelná. Poskytne schémata zapojení, umístění součástí a testovací postupy.
Důležité úvahy:
* Bezpečnost především: Před prací na jakýchkoli elektrických součástech odpojte záporný kabel baterie.
* Příručka pro opravu: Pro přesné testovací postupy a specifikace součástí je nezbytná servisní příručka výrobce. Příručky Chilton's nebo Haynes jsou alternativami, ale nemusí být tak komplexní.
* Odborná pomoc: Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své auto ke kvalifikovanému mechanikovi.
Bez specifičtějších informací (např. protáčí motor? Existují nějaké další příznaky?) je to nejlepší obecný návod. Poskytnutí více podrobností umožní cílenější řešení problémů.
