problémy s vysokou pravděpodobností:
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP): Tento senzor řekne počítači motoru polohu klikového hřídele. Vadný senzor CKP způsobí nepravidelné načasování, což povede k hrubému volnoběžnému a missire, zejména při vyšších RPM, když motor vyžaduje přesnější načasování. Toto je velmi běžný viník v těchto příznacích.
* Senzor polohy vačky (CMP): Podobně jako CKP poskytuje špatný senzor CMP nesprávné informace o poloze vačkového hřídele. To také vážně ovlivňuje načasování a může způsobit missires v rozmezí RPM.
* mapa (mapování absolutního tlaku) Senzor: Tento senzor měří tlak vzduchu v sacím potrubí. Vadný senzor mapy může vést k nesprávnému dodávání paliva, což způsobí hrubý nečinný a špatný výkon, potenciálně se projevuje jako vynechávání při vyšších RPM.
* Senzor polohy škrticí klapky (TPS): Nefunkční TPS nebude přesně hlásit polohu škrticí klapky do počítače motoru. To může způsobit nevyrovnané dodávky paliva a načasování zapalování, což má za následek hrubé volnoběh a špatný výkon.
* ventil PCV (pozitivní větrání klikové skříně): Ucpaný ventil PCV může nahromadit tlak v klikové skříni, což ovlivňuje výkon motoru a potenciálně způsobuje chybné vynechávání.
Problémy se střední pravděpodobností:
* vstřikovače paliva: Ucpaný nebo nefunkční vstřikovač paliva může vést k nedostatečnému dodávání paliva do jednoho nebo více válců, což způsobuje vynechávání. To se pravděpodobně projeví jako konzistentní vynechání v konkrétním válci, ale mohlo by to přispět k celkové drsnosti.
* Filtr palivového čerpadla/paliva: Slabé palivové čerpadlo nebo ucpaný palivový filtr nemusí dodávat dostatek paliva pod vysokou poptávkou (vysoké otáčky).
* Oxygen Sensor (s): I když je méně pravděpodobné, že přímo způsobí vynechání, vadný senzor kyslíku může vést k bohavé nebo libové směsi paliva, což ovlivňuje nečinnost a celkový výkon.
problémy s nízkou pravděpodobností (ale stále možné):
* úniky sacího vzduchu: Únik v systému saje může narušit směs vzduchu/paliva, což vede k nepravidelnému běhu.
* problémy komprese: Nízká komprese v jednom nebo více válcích by mohla způsobit vynechávání, ale to je méně pravděpodobné, pokud se problém spustil po nahrazení složek zapalování. K diagnostice tohoto by bylo zapotřebí kompresního testu.
* Problémy s kabelem: Přestože jste nahradili balíček a dráty cívky, může dojít k poškození kabelového svazku ovlivňujícího signály do nebo z různých senzorů nebo vstřikovačů.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte diagnostické potíže (DTCS): Pomocí skeneru OBD-II si přečtěte jakékoli uložené kódy. To bude často poukazovat přímo na selhávající komponentu.
2. vizuální kontrola: Zkontrolujte všechny vakuové linie a hadice pro úniky nebo praskliny. Zkontrolujte palivové vedení a připojení.
3. testování senzoru: Pokud máte multimetr, můžete otestovat výstup napětí senzorů (CKP, CMP, MAP, TPS), abyste zjistili, zda jsou v rámci specifikací výrobce. To vyžaduje trochu technických znalostí.
4. test tlaku paliva: Změřte tlak paliva, abyste vyloučili problémy s dodáváním paliva.
5. Test komprese: To je více zapojeno, ale zkontroluje zdraví vašich válců.
Doporučení: Začněte kontrolou DTC pomocí skeneru OBD-II. To je nejrychlejší a nejjednodušší způsob, jak zúžit možnosti. Pokud nejsou přítomny žádné kódy, další logický krok je další systematické testování výše uvedených senzorů. Pokud se vám to nepohodlí, vezměte si to na kvalifikovaný mechanik. Je mnohem levnější diagnostikovat problém správně, než pokračovat v náhodném výměně dílů.
