* omezení prostoru: Mondová zátoka C6 Z06 je relativně kompaktní. Přizpůsobení kompresoru je dost náročné; Přidání dvojčat turbosů by vyžadovala rozsáhlou úpravu, potenciálně včetně vlastních rozdělovačů, umístění mezichladiče, instalatérství a možná dokonce úpravy firewallu nebo jiných strukturálních složek.
* Interference: Umístění různých komponent (příjem, alternátor, čerpadlo posilovače řízení atd.) By bylo třeba pečlivě zvážit, aby se zabránilo rušení s kompresorem a turbo.
* správa motoru: Akcie ECU by byla zcela ohromená. Potřebujete sofistikovaný systém řízení motoru s náhradními díly (jako je samostatná ECU), který je schopen ovládat dodávku paliva, načasování zapalování a další parametry pro kompresor i turbo. Správné ladění je naprosto rozhodující pro zabránění poškození motoru.
* složitost a náklady: To by byl neuvěřitelně složitý a drahý podnik. Samotné pracovní náklady by pravděpodobně překročily hodnotu automobilu, pokud sami vykonáváte většinu práce sami (a máte rozsáhlé mechanické a výrobní dovednosti). Díváte se na významnou investici do částí, vlastní výroby a profesionální ladění.
* redundance (a potenciální neefektivnost): Přestože je to technicky možné, kombinace superchargeru a dvojčat je nadbytečná a pravděpodobně neefektivní. Oba systémy jsou navrženy tak, aby zvyšovaly proudění a zvýšení vzduchu, a použití současně může vytvářet protichůdné tlaky a vzorce proudění vzduchu, což snižuje celkovou účinnost a možná vést k nestabilitě.
Stručně řečeno:Přestože je technicky proveditelné, přidání superchargeru a dvojčat do z06 z roku 2008 je nepraktické, neuvěřitelně drahé a pravděpodobně povede ke špatně výkonnému a nespolehlivému motoru, pokud nebude řešeno vysoce kvalifikovaným profesionálem s rozsáhlými zkušenostmi s úpravou nucené indukce. Výběr jednoho (superchargeru nebo dvojčat) je mnohem rozumnější a dosažitelnější.
