* Umístění měrky: To je nejviditelnější rozdíl, ale je to příznak většího problému. Změna polohy odráží různé návrhy bloků motoru. Budete muset najít způsob, jak získat přístup k hladině oleje, možná vytvořením nové trubice měrky nebo pomocí řešení pro náhradní díl.
* olejová pánev: 305 a koncem 70. let 350 mají pravděpodobně různé vzory olejové pánve. Pána 350 se nemusí hodit do komponent Trans Am's Frame and Suspension z roku 1986. Možná budete potřebovat vlastní olejovou pánev nebo významnou úpravu.
* MONTROUSS: Moundy motoru pro koncem 70. let 350 je nepravděpodobné, že nebude kompatibilní s Mounts Trans Am's Mounts z roku 1986. Budou nutné nové motorové úchyty.
* výfukový systém: Výfukové potrubí nebo záhlaví na 350 budou pravděpodobně nekompatibilní s výfukovým systémem Trans AM z roku 1986. Bude vyžadován nový výfukový systém.
* kabelový svazek: Počítač motoru z roku 1986 a související kabelový svazek jsou specifické pro 305. Koncem 70. let 350 je pravděpodobně karburátovaný motor (nebo možná velmi časný systém vstřikování paliva), který vyžaduje zcela odlišné zapojení. To může být velmi složitý problém vyřešit.
* kompatibilita přenosu: Musíte zajistit, aby přenos v trans am AM je kompatibilní s 350. Vzorek Bellhousing Bolt a průměr vstupního hřídele se musí shodovat.
* palivový systém: Systém dodávání paliva (CARB nebo vstřikování paliva) se bude lišit a bude vyžadovat řádnou přizpůsobení.
* příslušenství: Posilovač řízení, alternátor a další závody a kladky příslušenství se nemusí správně vyrovnat. Pravděpodobně budete muset získat kompatibilní komponenty.
Stručně řečeno, i když to může být * možné * pro provádění tohoto swapu, je to mnohem podstatnější podnik, než jednoduše spadnout do motoru. Vyžaduje významné mechanické odborné znalosti, výrobní dovednosti a potenciálně podstatnou investici do částí a práce. Nejedná se o projekt pro začátečníky. Kompatibilní 350 z podobného roku by bylo mnohem méně problematickou swapem.
