* Jak pístní kroužky stárnou, mohou se opotřebovat a umožnit prosakování oleje do spalovací komory, což vede k viditelnému kouři při startování.
* Když motor chvíli stojí, může se ve válcích hromadit olej kvůli opotřebovaným pístním kroužkům.
* Při nastartování motoru se nahromaděný olej v důsledku vznikajícího tepla spálí, což má za následek obláčky modrobílého kouře.
2. Netěsnost těsnění dříku ventilu:
* Opotřebovaná těsnění dříku ventilu nezabraňují úniku oleje do spalovací komory přes vodítka ventilů.
* Tato netěsnost je běžná při spouštění motoru, protože v sacím potrubí není podtlak, který by nasával olej zpět do krytu ventilu.
* Uniklý olej hoří se směsí vzduchu a paliva, což má za následek bělavý nebo namodralý kouř.
3. Vadný ventil pozitivního odvětrávání klikové skříně (PCV):
* Špatně fungující ventil PCV může způsobit nahromadění tlaku uvnitř klikové skříně.
* Tento tlak vytlačuje olej kolem pístních kroužků a těsnění dříku ventilu, což vede ke kouři během spouštění.
* Ventil PCV je zásadní pro regulaci tlaku v klikové skříni a udržování rovnováhy, čímž zabraňuje vnikání oleje do spalovací komory.
4. Problémy s turbodmychadlem:
* U dieselových vozů Nissan z roku 1985 mohou opotřebovaná těsnění turbodmychadla nebo vadná turbodmychadla způsobit únik oleje.
* Pokud olej uniká do výfukového systému nebo přímo do spalovací komory z poškozeného turba, můžete být svědky kouře při startování.
* Hořící olej ve výfukovém systému se může jevit jako našedlý nebo černý kouř.
5. Přeplnění motorového oleje:
* Překročení doporučené hladiny motorového oleje může vést k nadměrnému množství oleje v motoru.
* Tento přebytečný olej může vystříknout a způsobit popálení, což má za následek kouř při spuštění.
6. Vadné těsnění hlavy:
* Poškozené těsnění hlavy může umožnit prosakování chladicí kapaliny do válců nebo olejových kanálků, což vede k bílému kouři ze spálené chladicí kapaliny nebo modrému kouři ze spáleného oleje.
* Takový kouř může být zvláště patrný při spouštění, zejména během chladného počasí.
