Zdá se, že několik lidí bylo poněkud zmateno, o čem je změna Tesly na DC nabíjení CCS2 u Modelu 3, která proběhla nedávno na Twitteru!
V předchozích článcích jsem diskutoval o spletitosti nabíjení elektromobilů v minulosti, pokud jde o typy zástrček a zásuvek, a proč se za posledních zhruba 10 let vyvinuly.
Tesla se zahájením moderního nabíjení EV musela ujmout vedení při výběru zástrček pro AC a DC nabíjení, než byly standardy zástrček plně urovnány. (Ehm, promiňte slovní hříčky!)
V důsledku toho jejich dvě první zástrčky nikdo nepřijal a jejich další – stále používaná v Austrálii – raná třífázová zástrčka typu 2 se zabudovanými DC kolíky byla později zbytkem světa upravena pro stejnosměrné nabíjení. POTÉ, co jej Tesla přijal.
Teprve s Modelem 3 Tesla dohnala (víceméně) univerzální standard mimo Japonsko a USA s Modelem 3 využívajícím CCS2 jako AC/DC zástrčku.
V důsledku toho byli někteří lidé zmateni tím, jaké nabíječky Model 3 může/nemůže používat.
Modely 3 v Evropě a ty, které přicházejí do Austrálie, jsou vybaveny zástrčkou CCS2, což znamená, že se mohou nabíjet (bez adaptérů) na:
Model 3 však nelze nabíjet na starých nabíječkách Tesla Supercharger s proprietárními DC zástrčkami Tesla Type 2 (které zahrnovaly DC nabíjení pomocí stejných kolíků), protože jejich zásuvka nemá speciální přídavný zářez (ve skutečnosti všechny standardní zásuvky typu 2 AC mají nemají ten zářez).
Tento zářez je specifický pro zásuvky Tesla Modely S a X, takže mohou používat starou zástrčku Supercharger, která ji obsahuje. Nějaké zvládnutí přímého připojení Modelu 3 pomocí staré DC zástrčky Supercharger může zničit buď nabíječku do auta, Supercharger nebo obojí! Naštěstí to zastaví zářez – takže vše v pořádku.
Pro kupující Modelu 3 to představuje zdánlivý problém, protože údajně nemohou používat starou síť Tesla Supercharger pro DC nabíjení.
Tesla to však řeší tím, že na všechny své nové kompresory v Evropě montuje zástrčky CCS2 a také dovybavuje staré kompresory zástrčkami CCS2. V Austrálii jsou v současnosti Tesla Superchargery vybaveny oběma.
— TeslaStraya (@TeslaStraya) 3. srpna 2019
To znamená, že v Evropě (a možná později i zde) začnou mít majitelé Modelů X a S problémy (spíše než majitelé Modelu 3), protože staré zástrčky Supercharger budou méně běžné.
Aby se to vyřešilo v Evropě, Tesla nyní dodává adaptér pro nové modely S a X objednávek, aby mohli používat CCS2 se starší paticí, která se stále používá v S a X. O tom, co se děje pro majitele Modelu S a X zde, zatím nepadlo slovo. Austrálie ohledně nabíjecího adaptéru CCS2 na stejnosměrný proud Tesla.
Mezitím – nebojte se kupců Modelu 3:ve skutečnosti máte VÍCE možností DC nabíjení než majitelé Modelu S nebo X, protože budete mít přístup k rostoucí síti DC nabíjení CCS2, kterou pro všechny vlastníky EV zavádí jako ChargeFox, NRMA. , Queenslandská vláda atd., atd. Jen se nepokoušejte nabíjet pomocí staré proprietární zástrčky Tesla DC Supercharger – nevejde se!
— techAU (@techAU) 1. srpna 2019
Z dlouhodobého hlediska bude zajímavé sledovat, zda se Tesla rozhodne standardizovat své zásuvky na CCS2 v celém rozsahu.
Dávalo by to velký smysl – ale o plánech Tesly na nabíjecí zásuvky nepadlo vůbec žádné slovo. (Pravděpodobně to není vysoce prioritní položka vzhledem k vývoji, který se tam děje:včetně Modelu Y, Roadsteru gen 2, návěsu Tesla, střešních tašek Solar, Powerwall, Space X a Boring Company, abychom jmenovali „několik“!)
Jako poslední poznámka (a předtím, než někdo přidá bod prostřednictvím sekce komentářů):ano, pro majitele Modelu S a X jsou k dispozici adaptéry pro použití nabíječek CHAdeMO 50kW DC, takže majitelé Modelů S a X mají výhodu v tom, že mohou pro přístup ke stávající australské síti starších 50kW nabíječek CHAdeMO – ale nabíječek CHAdeMO je zde nyní méně než CCS2, většina nabíječek CCS2 má 100 kW nebo více a počet instalací CCS2 rychle narůstá.
