Baterie je v podstatě nejdůležitějším prvkem elektromobilu a proto bychom jako řidiči elektromobilů měli vzít v úvahu několik tipů, jak prodloužit životnost baterie vašeho elektromobilu.
Avšak nejenom, že každá značka používá své techniky, aby maximalizovala životnost baterie, ale technologie se neustále zdokonalují, a tak ukázal Bosch vývoj konceptu „Battery in the Cloud“:inteligentní software v cloudu, který umožňuje analyzovat data baterie, aby se zabránilo jejímu poškození.
Lithiové baterie mají životnost mezi 8 a 10 lety a při správném používání ji lze prodloužit až na 15 let s autonomií, která by během prvních 8 let neměla utrpět výrazné ztráty. Navíc, vezmeme-li v úvahu, že hlavní denní používání v městských oblastech obvykle nepřesahuje 30 km, mohli bychom s 200 km autonomním autem nabíjet tiše každých 6 dní.
Tato životnost se rovná přibližně 3 000 úplným nabíjecím cyklům , což znamená celkové doby nabíjení a vybíjení. Pokud například jeden den nabijeme 60 %, nedokončíme celý nabíjecí cyklus, dokud zbývajících 40 % nenabijeme jiný den, abychom dosáhli 100 %.
Proto podrobně rozebereme 8 tipů prodloužit životnost baterie vašeho elektromobilu, abyste je mohli vzít v úvahu ve svém každodenním životě, abyste rozšířili autonomii, kterou umožňuje, a také eliminovali obavy z dojezdu elektromobilu.
Stejně tak agresivní jízda by snížila autonomii vozidla se vznětovým nebo benzínovým motorem , tak by to udělal elektrický, který by jej snížil ve vysokém procentu.
Navíc zrychlení s výkonem větším, než je kapacita baterie vašeho elektromobilu je škodlivý i z dlouhodobého hlediska. Pokud například požádáte náš 24kW motor o 50kW, aby zrychlil v konkrétním okamžiku, nezpůsobí to žádný problém, ale pokud to uděláte dál, bude to mít za následek poškození jeho životnosti.
Takže oba jeli uvolněně a plynulé zrychlování nám umožní rozšířit autonomii našeho elektromobilu a také snížit počet případů, kdy budeme muset vozidlo nabít, a počet úplných nabíjecích cyklů, které provedeme.
Jak se stalo v předchozím bodě, pravidelné nabíjení výkony vyššími, než je kapacita baterie vašeho elektromobilu může také poškodit jeho životnost .
Podle odborníků je navíc podle odborníků vozidlo připraveno vydržet rychlonabíjení stejnosměrným proudem, ale je lepší se mu vyhnout, pokud to není nezbytně nutné, protože to zvyšuje další zhoršování stavu baterie .
Po osmi nebo deseti letech ztratí baterie víceméně 20 % své kapacity ve srovnání s 30 % které by mohly být ztraceny v případě nepřetržitého nabíjení pomocí rychlonabíjecích systémů.
Je zřejmé, že rychlonabíjecí systémy můžeme využít, například když cestujeme a potřebujeme, aby se naše elektrické vozidlo nabilo za méně než 30 minut. Ale doporučení, pokud chcete, aby vám baterie vašeho elektromobilu opravdu vydržela déle, je dělat to jen v opravdu nutných případech a nebrat to jako obvyklý zvyk .
Doporučuje se, aby se baterie úplně nevybíjely, protože naopak nepřetržitý počet hlubokých nebo úplných vybití by mohl způsobit zhoršení jejich odolnosti .
Někteří výrobci již tuto skutečnost zohlednili a zapracovali minimální rezervu v jejich elektrických modelech, které nejsou pro řidiče viditelné ani použitelné, ale zaručují zamezení totálního vybití.
Přesto odborníci doporučují, abyste se vyhnuli poklesu baterie pod 30 % a vždy udržovali její nabití mezi 30 % a 80 % .
Je jasné, že plné nabití nám umožní získat maximum z autonomie, kterou naše elektrické vozidlo nabízí, ale to nejlepší jak pro prodloužení jeho životnosti, tak pro využití výhod regeneračního brzdového systému je nabíjet kolem 80 % . Tento brzdový systém je zodpovědný za rekuperaci části kinetické energie k nabití baterie, pokud je dostatek místa pro uložení energie.
Proto se pro každodenní používání elektromobilů doporučuje nabíjet až 80 % a udržovat plně nabité na dlouhé cesty nebo výjimečné trasy.
Stejně jako každé jiné vozidlo, pokud jej necháme delší dobu stát, můžeme způsobit důležitou poruchu jeho baterie a dokonce její totální znehodnocení a zbytečnost.
Pokud tedy musíme naše elektrické auto zaparkovat na dlouhou dobu, je lepší nechat jej zapojený a naprogramovaný účtovat od 50 % do 80 %. Vyhneme se tak na jedné straně plnému nabití a jeho následnému přehřátí a na druhé straně hlubokému či totálnímu vybití.
V případě, že nemůžeme naplánovat nabíjení, měli bychom zaparkovat naše vozidlo na chlazeném místě a před dalším použitím si uvědomte, že si zachovává minimálně 20 % své kapacity. Pokud tomu tak není, měli bychom použít pomalé nabíjení.
Extrémní teploty, studené i horké, nejsou s lithium-iontovými bateriemi přátelské.
Na jednu stranupřehřátí urychlí jeho vybíjení a dlouhodobé vystavení teplu způsobí další degradaci baterie. Na druhou stranu, vystavení našeho vozidla nízkým teplotám ovlivní výkon baterie , čímž se sníží jeho nabíjecí kapacita a autonomie.
Pokud tedy ponecháte naše elektrické auto zaparkované v oblasti s pokojovou teplotou, podpoříte správnou údržbu baterie a zabráníte spuštění systému řízení teploty.
Některá elektromobily však již majíbateriové klimatizační systémy , jehož cílem je udržovat teplotní rozsah mezi 20ºC a 30ºC, aby byl zaručen optimální výkon.
I tak, pokud nemáme jinou možnost než nechat auto zaparkované na ulici s vysokou teplotou, nejlepší možností je nechat ho zapojený tak se chladicí systém spustí a chrání baterii.
Nejlepší na elektrických vozidlech je to, že je můžeme nechat nabíjet v noci, ale nechat je zapojená déle, než je nutné, může být kontraproduktivní protože to může způsobit nadměrné zahřívání baterie, což snižuje její životnost nebo dokonce generuje přehřátí poškození jeho výkonu.
Pokud nemáte nástěnný box, který automaticky odpojí baterii od napájení, doporučuje se použít časovač, aby se baterie nabíjela pouze v případě potřeby. Bez jakýchkoli pochyb to bude nástroj, který vám pomůže prodloužit životnost vašeho elektrického vozidla.
Současné lithium-iontové baterie nemají žádný paměťový efekt , takže to znamená, že není na škodu použít částečné nabití a zapojit naše vozidlo tolikrát, kolikrát chceme. Jeho životnost bude určena úplným počtem nabíjecích cyklů které se provádějí a způsob, jakým k nim dochází (v závislosti na tom, zda používáme rychlé nebo pomalé nabíjení).
Baterie se skládají z více článků, které zapojené do série zvyšují celkové napětí. BMS (Systém správy baterie ) je zodpovědný za vyrovnávání napětí každého článku a je to proces, který se provádí pouze tehdy, když je baterie téměř plně nabitá.
I když jsme již řekli, že se doporučuje nenabíjet náš elektromobil až na 100 %, doporučujeme to čas od času (například každé tři nebo čtyři měsíce), abyste dosáhli správné rovnováhy každá buňka .
Nejlepší na bateriích je to, že vytvářejí velký hodnotový řetězec protože po vypršení životnosti uzavřou svůj cyklus. To znamená, že mohou být znovu použity pro druhý život nebo recyklovány jejich materiály v 95 %.
Když naše baterie EV skončí svou životnost, neznamená to, že již nemá kapacitu pro ukládání energie. Ve skutečnosti si udržuje přibližně 70 % původní kapacity.
Jednou z nejschůdnějších možností je tedy jejich využití proakumulaci domácí energie nebo energii shromážděnou solárními panely a prodloužit jejich životnost na dalších 10, 20 a dokonce 30 let.
Další možností by bylo buď je znovu použít k ukládání energie pro přenosné rychlonabíjecí stanice , jako Volkswagen Skupina vyvinula nebo dodává energii jako iniciativu společnosti Endesa group, která ve své tepelné elektrárně Melilla používá více než 90 recyklovaných baterií.
