Hlavní produktový a technický ředitel společnosti Automobili Pininfarina hovoří výhradně s Discover EV

Paolo Dellachà:„Jsme na misi, aby se svět zamiloval do elektromobilu.“ Setkáváme se s mužem, který zastával vedoucí funkce v oblasti testování, inženýrství a designu ve Ferrari, Maserati a Alfa Romeo a je nyní zodpovědný za vývoj budoucí řady luxusních elektromobilů Automobili Pininfarina.

1. Co vás přivedlo k Automobili Pininfarina?

Silná touha vyvinout sportovní vůz EV spojená s příležitostí udělat to s tak prestižní značkou v Automobili Pininfarina. Tato touha byla posílena, když jsem si uvědomil, jaký druh cíle si Automobili Pininfarina stanovila pro své produktové portfolio a že budu schopen postavit vše od základu s různorodým týmem odborníků.

Testovací jezdec a manažer dynamiky vozidla Georgios Syropoulos a hlavní produktový a technický ředitel Paolo Dellachà

2. Pro koho jste dříve pracoval a jaké byly vaše největší úspěchy?

U Ferrari jsem byl do roku 2008 a poté jsem se přestěhoval do Maserati, kde jsem pracoval do roku 2018. Moje zkušenosti s Ferrari mi umožnily vybudovat pevný základ, na kterém jsem mohl získat kompetence v mnoha různých oblastech vývoje a inženýrství vozidel. V Maserati jsem převzal více zodpovědnosti, zejména za celkový plán koncepce vozidla a v rámci funkcí integrace a ověřování.

Pokud bych měl vybrat své největší úspěchy, musel bych říci, že to byl vývoj konceptu inovativní jednotky přenosu výkonu na všechna čtyři kola Ferrari FF a následné navržení architektury Maserati Levante, sledující celý jeho vývoj až do jeho uvedení na globální trh.

3. Čím se Automobili Pininfarina Battista odlišuje od jiných vysoce ceněných a vysoce výkonných hyperaut?

Za prvé, je to elektrické; elektrické hnací ústrojí umožňuje úrovně výkonu a točivého momentu, kterých nebylo nikdy dříve dosaženo. Vyvinuli jsme také balíček dynamiky vozu Battista, který umožňuje nejen rychlé přímé zrychlení, ale také zcela novou úroveň boční ovladatelnosti. To bylo možné díky specifickému vyladění podvozku a kalibraci vektorování točivého momentu na každém ze čtyř nezávislých motorů Battista.

S naším zaměřením na vytvoření éterického zážitku z jízdy jsme se zabývali také všemi ostatními atributy, jako je pohodlí v kabině a zvuk. Výsledkem je to, co nazýváme hyper GT; auto, které byste rádi řídili kdykoli a kdekoli.

Battista projíždějící kopce Monte Carla

4. Mnoho lidí pochybovalo, když v listopadu 2018 Pininfarina poprvé vstoupila na veřejnost se svým záměrem postavit vlastní auto, a přesněji elektrický hypercar. Nyní se rozhodnutí odvrátit se od benzínu zdá být chytré.

Pro nás bylo rozhodnutí postavit vlastní elektrické hyper GT přirozené. Viděli jsme, jak svět směřuje k elektrickému a udržitelnějšímu světu. Zároveň jsme jej také vytvořili, abychom realizovali sen zakladatele společnosti Pininfarina SpA Battista ‚Pinin‘ Farina o tom, že jednoho dne bude mít na silnicích řadu vozů s odznakem výhradně Pininfarina.

S Battistou jsme na misi, aby se svět zamiloval do elektromobilu – možná poprvé – a inspiroval budoucí generace kupujících automobilů.

5. Cítili jste u tohoto vozu určitou váhu na svých bedrech vzhledem k tomu, že je pojmenováno po zakladateli?

Je jistě ctí vytvořit auto pojmenované po Battistovi ‚Pinin‘ Farinovi. Činíme tak s cíli, na které, jak věříme, bude hrdý a zároveň bude respektovat tradici designu Pininfarina.

2. října tohoto roku jsem byl s Paolem Pininfarinou, Battistovým vnukem, na Concorso d'Eleganza Villa d'Este, kde naše hyper GT vyhrálo cenu za design za rok 2021. Když jsem viděl Paolovo nadšení a vášnivé fanoušky, cítil jsem se ještě více hrdý na to, že mohu realizovat takový projekt.

Paolo Pininfarina s prototypem PFO

6. Postavit vozidlo od základu je velká výzva. Je to důvod, proč jste se rozhodli spojit se s Rimac na pohonné jednotce a struktuře uhlíkových vláken?

Automobili Pininfarina vždy spolupracovala s partnery světové třídy, a proto jsme se rozhodli spolupracovat se společností Rimac.

Battista ožívá s tím, jak se zrychluje program technického rozvoje

7. Co odlišuje Battistu od Rimac’s Nevera?

Zatímco pohonná jednotka Battisty EV má zjevné podobnosti, jeho jedinečný design, luxusní kabina a na míru šité naladění podvozku dodají našemu hyper GT jedinečný charakter, díky kterému je velmi zvláštní i v segmentu hyperaut. Battista je také v jedinečné pozici, protože má více než 90 let bezkonkurenčního dědictví designu sportovních vozů.

8. Řekněte nám o podvozku na míru a průkopnickém systému vektorování točivého momentu se čtyřmi motory

Čtyřmotorové vektorování točivého momentu bude jedinečně vyladěno tak, aby vyhovovalo speciálním charakteristikám hyper GT modelu Battista a poskytovalo neuvěřitelnou trakci a jistotu řidiče za všech podmínek. Energeticky neutrální vektorování točivého momentu bude optimalizováno tak, aby plynule rekuperovalo a převádělo elektrickou energii pro lepší dojezd a účinnost.

U zakázkového podvozku jsou komponenty zavěšení s dvojitými příčnými rameny, kovaná hliníková kola, torzní tyče a elastokinematika vyladěny tak, aby maximálně využily výhody ultratuhého monokoku z uhlíkových vláken Battista a zdokonalily zážitek z jízdy. Toto jsou hlavní poznatky:

• Dojezd:až 311 mil
• Zrychlení 0-62 mph:Méně než 2 sekundy
• Zrychlení 0-186 mph:Méně než 12 sekund
• Výkon:1900 hp
• Maximální točivý moment:1696 lb-ft
• Nejvyšší rychlost:217 mph
• Možnost rychlého nabíjení 180 kW DC

Kromě velkorysého dojezdu 311 mil mohou majitelé Battisty těžit z na míru šitého nástěnného boxu a pěti let bezplatného veřejného nabíjení díky partnerství ChargePoint.

9. Jak funguje rekuperační brzdový systém?

Čtyři elektromotory, které běžně dodávají kolům ohromný výkon, fungují také jako generátory při zpětném chodu. Rekuperační brzdění přenáší mechanickou energii z kol na elektrickou zátěž a tím energii rekuperuje.

To má několik pozitivních účinků. Za prvé, s rekuperovanou energií umožňuje prodloužení dojezdu. Za druhé, umožňuje řidiči mít funkci pohonu jedním pedálem. To znamená, že vůz může zpomalit a dokonce i úplně zastavit bez použití brzdového pedálu, díky čemuž je vůz velmi pohodlný, zejména při jízdě ve městě.

Kromě regeneračního systému obsahuje brzdová sada Battista 390mm karbon-keramické kotouče vpředu a 380mm kotouče vzadu, se šestipístkovými třmeny po celém obvodu

10. Jak se vám podařilo zapouzdřit ideály a dlouhé dědictví klasického stylingového domu v tomto odvětví, a přesto jej přenést do 21. století? A byla to větší výzva být EV?

„Soprattutto deve essere bella“ nebo „Nade vše to musí být krásné“ v angličtině bylo něco, co Battista ‚Pinin‘ Farina neustále opakoval a čeho se my v Automobili Pininfarina velmi pevně držíme.

Dívat se do budoucnosti a zároveň respektovat dědictví je způsob, jakým jsme přistoupili k vytvoření prvního čistě elektrického hyper GT, Battista. To představovalo výzvu, protože to bylo na rozdíl od vytvoření konvenčního hypercaru. S výzvami přicházejí příležitosti.

Jako designová společnost jsme navrhli Battista s průlomovými proporcemi a čistými liniemi, které zahrnují definovanou středovou linii, charakteristický znak minulých legendárních ikon Pininfariny. Jako inženýři jsme pak byli schopni vyvinout architekturu a definici systému karoserie a interiéru.

Výsledkem je vůz, který je vyvážený, pokud jde o hmotnost vystředěnou a co nejnižší, díky uspořádání baterie a hnacího ústrojí ve tvaru T.

Můžete sledovat, jak náš vedoucí designu exteriéru Dave Amantea sdílí svůj názor na toto:https://www.youtube.com/watch?v=oCqvt7lRCmo.

Pokud jde o styling pro Battista, značka hleděla na své dědictví a vetkala do futuristických designových prvků.

11. Pravděpodobně byla zvláštní pozornost věnována aerodynamice při snaze snížit dojezd?

Pininfarina vždy vyvíjela formy, které jsou nejen krásné, ale také neuvěřitelně efektivní, zejména z ergonomického a aerodynamického hlediska. Ano, prošli jsme rozsáhlým testováním, jako jsou simulace dynamiky tekutin a testování v aerodynamickém tunelu, abychom doladili a optimalizovali odpor a přítlak.

Část rozsáhlých testů aerodynamiky proběhla ve fázi prototypu, když Nick Heidfeld vzal nový Battista hyper GT na trať v technickém centru Nardò v Itálii.

12. Jak byl navržen tak, aby byl udržitelný?

Battista jsme vytvořili jako symbol nového paradigmatu luxusu, protože se vydává na misi inspirovat světové vůdce, aby přijali udržitelnost. Při vytváření Battista jsme se stali první společností na světě s čistě elektrickými luxusními automobily – technologie pohonu s nulovými emisemi je nyní v naší DNA!

Pro interiér Battista jsme se rozhodli použít trvale vyčiněnou kůži. Ale tam jsme se nezastavili. S cílem vytvořit oběhové hospodářství také přeměňujeme výrobní zbytky, jako je kůže a hliník, na nové a krásné materiály.

Zde můžete sledovat naši vedoucí oddělení barev, materiálů a povrchové úpravy Sara Campagnolo, jak vášnivě vysvětluje naši roli v rámci udržitelnosti ve světě luxusu:https://www.youtube.com/watch?v=XmlGHGvZzB4.

Interiér se vyznačuje udržitelně vyčiněným prošívaným koženým čalouněním

13. Jaká je vaše oblíbená funkce na Battistovi?

Kromě bezprecedentního výkonu je mojí osobní oblíbenou funkcí zvuk, zejména v nečinnosti. Battista poskytne jedinečný zážitek z jízdy v každém smyslu a náš tým vyvinul podmanivou zvukovou kulisu v autě i vně, aby vyhovovala DNA hyper GT ve všech jízdních prostředích.

V této těžké době jsme byli schopni pokračovat ve vývoji Battisty tím, že jsme pracovali bezpečně za určitých omezení. Nebylo to snadné, ale nyní jsme připraveni vyrábět Battista pro klienty po celém světě navzdory výzvám minulého roku.

14. Kdy začnou dodávky do Evropy a kolik jich sem dorazí?

Vzhledem k tomu, že výroba předsériových vozidel Battista je nyní dokončena, první klienti čistě elektrického hyper GT se plánují převzít od konce tohoto roku.

Máme síť více než 20 předních světových maloobchodních partnerů s napojením na sběratele v Evropě, na Středním východě, v Asii a Tichomoří a Severní Americe. Vzhledem k tomu, že celosvětově není k dispozici více než 150 Battista, očekáváme rovnoměrné rozšíření v každém z našich prodejních regionů.

Jardine Motors Group uvádí na trh Automobili Pininfarina London, aby řídil maloobchodní prodej a servis nového čistě elektrického hyper GT Battista pro klienty sídlící v jižní Anglii

15. Co přinese Automobili Pininfarina? Slyšeli jsme, že během tří let po uvedení na trh budou tři elektromobily. Naskočíte do rozjetého vlaku crossoverů? Můžeme očekávat větší objemy než 150 vozů a nižší cenu?

Pokračujeme ve vývoji plánů pro naše portfolio čistě elektrických luxusních vozů, ale nyní se stoprocentně zaměřujeme na dodávání Battisty na úroveň a kvalitu, o které víme, že naši zákazníci očekávají od luxusního hyper GT 21. století.

17. Myslíte, že by jedním z nezamýšlených důsledků pandemie mohlo být širší přijetí EV?

Myslím, že pandemie způsobila obrovské následky, které se projeví v následujících letech. Jedním z těchto důsledků je zrychlená touha po EV. Tato pandemie způsobila, že mnozí z nás přehodnotili svůj život a dopad, který za sebou zanecháváme, zejména v souvislosti s globálním oteplováním. Tím se agenda udržitelnosti dostala do středu pozornosti mnoha lidí, a proto by to mělo urychlit náš přechod k udržitelnější budoucnosti, v níž by byly obnovitelné energie jedním z hlavních cílů. V konečném důsledku by to podpořilo rostoucí trh EV a jeho infrastrukturu.

18. Jaká je největší dlouhodobá technická výzva pro automobily budoucnosti?

Věřím, že elektrifikace je budoucnost a technologie bude procházet procesem neustálého zlepšování, zejména pokud jde o rozšiřování dosahu a snižování nákladů. Myslím, že největší výzvou zůstane cesta k plně autonomnímu řízení. Jsem také docela zvědavý na nové formy mobility v blízké budoucnosti, které by také mohly využívat nejnovější technologie EV.