Minulý týden společnost Electrify America obdržela souhlas se svým ambiciózním plánem California Zero Emission Vehicle (ZEV) v hodnotě 200 milionů dolarů – svůj druhý cyklus investic do nabíjecích stanic, vzdělávání a výzkumu a vývoje. Investice bude probíhat od poloviny roku 2019 do konce roku 2021 a bude tvořit 25 % z celkových 800 milionů dolarů 10letých investic do ZEV pro Kalifornii.
Schválení přišlo krátce poté, co Kalifornie překročila milník půl milionu elektrických vozidel (EV) a se současným tempem růstu se zdá, že stát je na dobré cestě k překročení svého cíle 1,5 milionu EV do roku 2025 – ale ne bez malé pomoci. zlepšení infrastruktury elektromobilů.
Zatímco růst EV v Kalifornii raketově roste, rozvoj infrastruktury EV nedrží krok. Pokud se očekává pokračující růst, musí být uspokojeny potřeby rostoucího počtu řidičů EV na silnicích.
Fakt: Samotný stát Kalifornie má polovinu elektromobilů v USA, ale pouze 18 000 veřejných nabíječek. To znamená, že na každých 100 řidičů EV na silnici v Kalifornii připadají méně než čtyři veřejné dobíjecí stanice. Pro srovnání, v Nizozemsku je na silnici 25 veřejných dobíjecích stanic pro stejný počet řidičů EV. Tento nedostatek infrastruktury odrazuje řadu potenciálních zákazníků automobilů od toho, aby se rozhodli pro elektrický pohon.
To je důvod, proč je Electrify America tak důležitá – nejenže pomůže umístit tisíce dalších nabíječek do země, ale také pomůže s budováním povědomí o odvětví EV a ambiciózních klimatických cílech státu. A takto:
Plán Electrify America zahrnuje alokaci 12 milionů USD na inovativní program zpoplatnění bydlení. Toto rozdělení je rozumné, protože řidiči EV nabíjejí více než 80 % svého vozidla doma. Nabíječky připojené přes WiFi s ovladatelným nastavením mohou Kaliforňanům pomoci řídit strukturu časových variant, protože nabíjení v době mimo špičku může vést k astronomickým účtům za energie. Jednoduše řečeno, chytré domácí nabíjecí stanice vám pomohou ušetřit peníze nabíjením, když jsou ceny energie nižší.
Kromě toho společnost Electrify America nabízí provozování agregace domácích nabíječek pro řízení jejich nabíjecího modelu v reakci na podmínky sítě. Kalifornský provozovatel sítě v současnosti platí generátorům velké dolary za vypnutí jejich turbín odpoledne, protože síť má příliš mnoho solární energie a není kam ji poslat. V dubnu 2018 kalifornské solární a větrné farmy vytočily zpět 95 000 megawatthodin elektřiny – dost na to, aby poháněly více než 30 milionů domácností na hodinu.
Nyní si představte skupinu spravovaných rezidenčních stanic, které by mohly začít nabíjet elektromobily v těchto konkrétních časech po obdržení signálu ze sítě. Kaliforňané by nemuseli utrácet peníze za elektřinu, která ani nebyla vyrobena na stejném místě.
Při konfiguraci svých elektrických stanic tak, aby se nabíjely v časech přátelských k síti a reagovaly na signály odezvy na poptávku, by účastníci programu dobíjení v domácnostech získali finanční pobídky, čímž by se vytvořila situace oboustranně výhodná pro zákazníka i síť.
To je ohromné.
Electrify America plánuje utratit přibližně 100 milionů dolarů na stejnosměrné rychlé nabíječky (DCFC) v cílených oblastech metra. Zatímco tyto stanice budou přínosem pro všechny obyvatele, měly by být užitečné zejména řidičům sdílené jízdy. Řidiči Lyftu a Uberu mají několik ekonomických pobídek, aby přešli na elektřinu – od zjevných úspor na palivu a údržbě po vládní daňové úlevy a celkově hladší zážitek z jízdy pro jejich pasažéry (i pro ně samotné).
Řidiči spolujízdy se při zvažování elektrického vozidla potýkají především se třemi překážkami:náklady na vozidlo, dojezd vozidla (nebo jeho nedostatek) a spolehlivý přístup k dobíjecí infrastruktuře. U prvních dvou automobilový průmysl tyto bariéry odstraňuje tím, že zavádí ekonomičtější modely EV s většími bateriemi. Nabíjecí infrastruktura má však před sebou ještě dlouhou cestu.
Řidiči Rideshare chtějí mít klid, že mohou rychle nabíjet kdekoli ve svém městě. Ztracený čas jsou ztracené peníze, takže čas potřebný k nabití je prvořadý. U většiny řidičů spolujízdy by doba nabíjení neměla přesáhnout 30 minut – čas, který zabere vypití šálku kávy. Čas však není jediným faktorem – dalším velkým problémem je, že stanice musí být dostupné na více místech v jejich pokryté oblasti. Nedělá jim moc dobře, když je po městě k dispozici tucet DCFC, když je jejich autobaterie vybitá. Stanice je potřeba rozložit.
150kW DCFC umístěný na strategických místech ve městech toho dosáhne. I když program Electrify America nemusí být dostačující k podpoře hromadné elektrifikace sdílených vozidel, rozhodně pomůže vytvořit působivý obchodní model pro budoucí investice třetích stran.
Electrify America rovněž utratí 17 milionů dolarů na vzdělávání a osvětu na podporu přijetí plug-in elektrických vozidel a vozidel s palivovými články. Je znepokojivé, ale není překvapivé, že polovina Kaliforňanů nikdy neslyšela o ZEV. Až dosud bylo břemeno nevládních organizací a obchodních sdružení, aby se zaměřily na marketing elektromobilů. Problémem je, že takové subjekty mají omezené zdroje. Výrobci automobilů utrácejí miliony dolarů na kampaně za automobily, ale ne tolik na ZEV, protože představují pouze asi 1 % amerického trhu. Velké subjekty ochotné investovat značné částky do propagace elektromobilů jsou proto omezené. Je povzbudivé vidět Electrify America vstoupit a zaměřit se na propagaci povědomí o ZEV v tradičních médiích a zároveň utrácet 35 % svého marketingového rozpočtu ve znevýhodněných komunitách. Tato strategie je připravena podstatně zlepšit vzdělání a znalostní základnu těch, kteří jsou nejvíce zasaženi znečištěním a naopak nejvíce potřebují ZEV.
Jsme nadšeni, že vidíme program jako Electrify America připravený urychlit přechod na EV, a těšíme se, že v nadcházejících letech uvidíme mnoho dalších podobných programů. Budoucnost je elektrická a naším úkolem je se tam dostat.
