Transport for London (TfL) varoval, že byrokracie a náklady „musí být minimalizováno“ pro komerční flotily zaměřené na zlepšování kvality ovzduší.
Hlavní město, které by se mohlo stát plánem pro další britská ohniska znečištění, má být od září 2020 první zónou čistého vzduchu na světě.
Nový starosta Londýna však vypracoval návrhy, podle nichž by mohla být takzvaná ultranízkoemisní zóna (ULEZ) zavedena o rok dříve, než se očekávalo, a její velikost je více než dvojnásobná.
Sadiq Khan navrhuje, aby se nová zóna táhla od severu k jihu okružních silnic. Podle stávajících plánů se měl vztahovat pouze na současnou zónu zpoplatněných kongescí, přičemž řidiči nevyhovujících vozů museli za vjezd platit 12,50 GBP za den. Khan však nyní chce od roku 2017 přidat další prémii k poplatku za vjezd do aut pro nejvíce znečišťující vozidla.
"Byl jsem zvolen s jasným mandátem vyčistit ovzduší v Londýně," řekl.
„Předchozí starosta [Boris Johnson] byl v této otázce příliš pomalý a vláda byla beznadějně nečinná. Musíme zrychlit naše úsilí.“
Doprava se na emisích oxidů dusíku (NO2) v hlavním městě podílí přibližně 60 %, z toho osobní automobily 28 %, dodávky 9 %, těžká nákladní vozidla 18 % a autobusy a autokary 16 %.
V současném stavu bude londýnský ULEZ vyžadovat:
•Naftové vozy a malé dodávky splňují Euro 6 (registrováno od 1. září 2015; v roce 2020 staré pět let nebo méně) a Euro 4 pro benzínové pohonné jednotky (registrované od 1. ledna 2006; 14 let nebo méně v roce 2020).
•Velké dodávky a minibusy budou splňovat normu Euro 6 pro dieselové motory (registrované od 1. září 2016; v roce 2020 staré čtyři roky nebo méně) a Euro 4 pro benzín (registrováno od 1. ledna 2007; 13 let nebo méně v roce 2020).
•Těžká nákladní vozidla (HGV) musí splňovat normu Euro 6 (registrovaná od 1. ledna 2014, šest let nebo méně v roce 2020).
Již existují plány na to, aby byly všechny nové londýnské taxíky od roku 2018 nulové a aby se před zavedením ULEZ v roce 2020 zvýšil počet hybridních elektrických autobusů.
TfL v současné době zkoumá, jaký bude ekonomický dopad, pokud budou přijaty Khanovy návrhy. Asociace nákladní dopravy (FTA) se však domnívá, že by to znamenalo značné náklady pro všechny londýnské podniky a potenciálně by některé malé společnosti zcela připravily o práci.
Christopher Snelling, vedoucí národní a regionální politiky v FTA, řekl:„Dopravci a odvětví služeb se mohou ocitnout v situaci, kdy jim budou účtovány dodatečné poplatky za jejich vozidla, než budou mít rozumnou příležitost k modernizaci.“
Pokud bude ULEZ představen dříve, než se očekávalo, nákladní vozy by mohly být zpoplatněny pouhé tři roky po zavedení jejich normy Euro 6 a dodávky jen měsíce poté, protože jejich norma Euro 6 začne platit až letos na podzim.
Snelling vysvětlil:„Bod zvratu, kdy se tyto předpisy stávají méně rušivými pro podnikání, je přibližně osm let po zavedení normy Euro, kdy třetina až polovina vozového parku vyhovuje a trh ojetin je plně rozvinutý, což umožňuje všem společnostem upgradovat.“
Manažer podnikového vozového parku Hackney Council Norman Harding uvedl, že jakékoli změny zavedené bez dostatečného času na přizpůsobení strategií výměny vozového parku by způsobily problém. „Zatímco pětiletý cyklus výměny pro lehká užitková vozidla může být ve většině případů přijatelný, pro těžká a osobní vozidla je to obvykle příliš krátká doba,“ řekl.
Zelení aktivisté také volali po zákazu těžkých nákladních vozidel v centru Londýna během dopravní špičky, ale Harding označil jakékoli potenciální omezení nebo zákaz těžkých nákladních vozidel v Londýně za „neuvěřitelně naivní“.
„Starosta bude také muset pokročit ve výstavbě domů pro stále rostoucí počet obyvatel a potřebné materiály mohou dodávat pouze těžká nákladní vozidla,“ řekl.
„Mnoho věcí, které považujeme za samozřejmé, jako jsou zásoby v obchodech, prodejny potravin a nápojů, čerpací stanice a mnoho dalšího, musí být dodávány nákladními automobily. Použitím alternativ typu ‚poslední míle‘ toho mnoho nedosáhne.“
Mike Brown, londýnský komisař pro dopravu, vyzval flotily, aby reagovaly na konzultaci, která má být zahájena v příštích několika týdnech, aby bylo zajištěno, že všechny zavedené změny budou „věrohodné a proveditelné“.
Řekl:„Dnes existují příležitosti pro zavedení vozidel s ultranízkými emisemi v mnoha odvětvích. Ale to bude v některých sektorech náročnější než v jiných.
„Například ve stavebnictví, kde je potřeba energie k pohybu těchto těžkých vozidel a objemných nákladů, v současnosti neexistuje zcela vhodná a životaschopná alternativa k dieselovým motorům.“
Řekl však, že je potřeba, aby provozovatelé vozového parku přešli na motory splňující normu Euro 6 „co nejrychleji“.
