Hyundai včera na autosalonu v New Yorku odhalil verzi Kona Electric pro americký trh. Má odhadovaný dosah EPA 250 mil (402 km) a kombinovanou účinnost 117 MPGe (17,9 kWh/100 km).
Níže uvádíme nejdůležitější informace z tiskové zprávy.
To nejlepší z roku 2019 Kona Electric
2019 Hyundai Kona Electric interiér
Hyundai využil příležitosti porovnat Kona Electric s jinými oblíbenými elektromobily.
SILNÝ ELEKTRICKÝ POHON S DOLETEM 250 MÍL
Pohonné ústrojí Kona Electric využívá vysoce účinný synchronní elektromotor s permanentními magnety o výkonu 150 kW (201 koní) napájený vysokonapěťovou lithium-iontovou baterií o kapacitě 64 kWh. Motor vyvine 291 lb.-ft. točivý moment distribuovaný na přední kola prostřednictvím nápravového převodu 7,981. Měnič hnacího ústrojí má hustotu výkonu 25,4 kVA na litr. Bateriový systém je chlazený kapalinou a pracuje při napětí 356 voltů. Hustota energie baterie je 141,3 Wh/kg (vyšší než u Chevy Bolt), s celkovou hmotností bateriového systému pod 1 000 lb. Energetická účinnost Kona Electric je navíc interně odhadována na 117 MPGe, což je lepší než Nissan Leaf (112 MPGe), Tesla Model S (104 MPGe) a Tesla Model X (93 MPGe).
V této části Hyundai zapomněl říci, že Tesla Model 3 dostane 130 MPGe a Chevrolet Bolt EV dostane 119 MPGe.
Každopádně pojďme k zajímavému tématu, baterii…
Celá 64 kWh baterie váží 452,94 kg, zatímco baterie Chevrolet Bolt EV váží 453,59 kg v podstatě stejně.
Pokud vezmeme v úvahu, že LG Chem hodnotí (označuje) kapacitu baterie Bolt EV na 57 kWh a předpokládáme, že použitím stejného postupu získá Kona Electric 64 kWh, můžeme provést nějaké výpočty.
Na úrovni akumulátoru je gravimetrická hustota energie u Hyundai Kona Electric o 12,44 % vyšší. Musím říci, že jsem od bateriových článků NCM 811 očekával něco lepšího, i když se jedná pouze o první generaci nové katodové chemie a vylepšená druhá generace s lithiovými kovovými anodami dorazí kolem roku 2020.
Nicméně s vyšším obsahem niklu v katodách vyžadují baterie lepší a složitější TMS (Thermal Management System), aby je udržely na bezpečné teplotě, což může přispět ke zvýšení hmotnosti a snížení celkové energetické hustoty baterie.
Pro zajímavost, hustota energie baterie Tesla Model 3 je dimenzována na 150 Wh/kg.
Každopádně stále neznáme nejdůležitější hustotu energie (objemovou), protože Hyundai nezveřejnil objem baterie. Nicméně, protože Hyundai říká, že „Kona Electric nabízí velkorysý 19,2 kubických stop objemu zadního nákladu, přesně stejný objem jako Kona se spalovacím motorem“, baterie by neměla zabírat mnoho místa. Vzhledem k tomu, že je jednodušší snížit objem baterie než její hmotnost, jsem přesvědčen, že baterie Kona Electric zabírá méně místa než baterie v Chevrolet Bolt EV.
Jdeme dál…
Zdá se, že v USA bude k dispozici pouze verze s větší kapacitou baterie (64 kWh), protože 39,2 kWh není zmíněno. Vzhledem k tomu, že USA jsou velká země a Tesla Model 3 už tam jezdí, má smysl zaměřit se na verzi s dlouhým dojezdem.
Podle Hyundai bude tento elektromobil „dostupný ve čtvrtém čtvrtletí roku 2018, s počáteční dostupností v Kalifornii a následně ve státech zaměřených na ZEV v západních a severovýchodních oblastech trhu USA“. Vypadá to jako vyhovující elektromobil…
Je smutné, že Hyundai Kona Electric je skvělý elektromobil, který se bude vyrábět ve velmi malých množstvích. Dokud se elektromobilů, jako je Tesla Model 3, nezačne prodávat 500 000 kusů ročně a nebude „krást“ prodeje vozům ICE (Internal Combustion Engine), nebudou to výrobci automobilů s elektrickým pohonem brát vážně.
Aktualizovat :Zdá se, že články baterie budou NCM 622 a ne NCM 811.
