Drtivá většina amerických cest autem je kratší než 100 mil. Jezdíme do supermarketu, blízké restaurace nebo železářství; při dojíždění míříme do práce a z práce; a pak tu máme ty občasné 100 mil výlety na pláž, do vinařské oblasti nebo do domu babičky.
EV s dojezdem 150 mil tyto cesty pohodlně zvládne. Ale my jsme iracionální spotřebitelé a kupujeme si auta na 2-3 delší cesty o délce 250 mil nebo delší, které bychom mohli jet každý rok do hor, do domu mámy a táty nebo do Disneylandu/Disneyworldu.
To je důvod, proč jsou elektrická vozidla s dojezdem kolem 250 mil nebo více tak důležitá pro masové přijetí. Bolt s dojezdem 238 mil má nejdelší dojezd mezi elektromobily s výjimkou Tesly s baterií 75 kWh nebo vyšší.
Na rozdíl od Tesly však GM nevybudovala síť rychlého nabíjení ani neinvestovala do strategického nabíjecího partnera, který by síť vybudoval. Jeden obchodní zástupce u místního prodejce Chevrolet mi ve skutečnosti řekl:„GM nebude investovat do nabíjecí infrastruktury, ale bude spoléhat na sítě, jako je Chargepoint.“
Mluvčí GM Fred Ligouri to v podstatě potvrdil touto odpovědí na mou otázku:Jaké jsou plány, pokud existují, na partnerství nebo vybudování sítí rychlého nabíjení?:„V případě nabíječek L3 počet nabíječek kompatibilních s CCS za poslední rok vzrostl o více než 300 % a nadále rychle roste.“
Nikde ve své odpovědi nezmínil investice GM do dobíjecích sítí jakéhokoli typu. Chápu, že GM nechce investovat, když doufají, že to trh udělá za ně. Ale, a to je velké ale, nedostatek spolehlivých rychlých nabíječek podél klíčových dálnic a destinací je obrovskou nevýhodou ve srovnání se sítěmi Tesla Supercharger a Destination Charger.
Nepříjemnosti způsobené nedostatkem rychlého nabíjení u GM byly zaznamenány vlastníkem Bolt ze Severní Kalifornie a zdůraznily mezeru ve strategii GM.
A zatímco Tesla slibuje až 170 mil nabití za 30 minut při nabíjení přes Tesla Supercharger, Chevrolet propaguje zhruba poloviční, 90 mil nabití za 30 minut prostřednictvím stejnosměrného rychlého nabíjení na nejmenovaných „…zúčastněných místech“. A mimochodem, funkce rychlého nabíjení DC vás vyjde na dalších 750 $.
Opravy: Investujte do cílových dobíjecích sítí. GM by měl nejprve spolupracovat se svým partnerem v dobíjecí síti Chargepoint (a dalšími sítěmi) na vybudování cílových nabíječek v hotelech, restauracích a dalších místech podél hlavních dálnic a destinací v Kalifornii a poté na dalších hlavních trzích s elektromobily. GM by měla navázat partnerství s národními restauračními a hotelovými řetězci, které již mají pobočky na klíčových trzích destinací elektromobilů, a pustit se do společných marketingových programů.
Začněte státem, který nakupuje 50 % elektromobilů, a ujistěte se, že rychlonabíječky Level 2 a DC jsou v klíčových destinacích a umožňují běžné cesty, jako jsou hlavní silnice sever/jih 1, 5 a 101.
Vyjměte stránku ze strategie lokace restauračního průmyslu, která spočívala v navázání na McDonalds, a najděte svou restauraci rychlého občerstvení na protějším rohu. Teorie byla taková, že podniková realitní skupina McDonald's byla nejlepší v oboru, takže pokud umístili restauraci na konkrétní místo, bylo bezpečné umístit svou restauraci rychlého občerstvení poblíž.
GM by se měl podívat na místo určení Tesla a Supercharger a spolupracovat s Chargepoint a cílovými podniky, aby zajistil, že mají dostatečné nabíjení na stejných místech nebo v jejich blízkosti. Poté, co porazí Kalifornii, mohou srazit další státy s nejvyšším procentem prodejů Bolt a dalších EV. GM může také pravděpodobně využít data, která má k dispozici, odkud řidiči Volt již účtují a prodávají je majitelům a potenciálním zájemcům o modely Volt, Bolt a Spark.
Manažerům GM se samozřejmě sbíhaly sliny při vyhlídce, že budou těžit z vyrovnání 2 miliard dolarů na podvádění dieselových motorů od Volkswagenu Electrify America v USA. Iniciativa Electrify America zahrnuje vybudování více než 500 nabíjecích stanic úrovně 2 a rychlonabíjecích stanic se stejnosměrným proudem, včetně vysokého procenta umístěných v Kalifornii a přeshraniční sítě.
Ale i když správní rada GM pravděpodobně není nadšená z investic do nabíjecí sítě, musí kupujícím Bolt EV dokázat, že jsou skutečně odhodláni k budoucnosti elektromobilů a učinit silnější závazek k budování dobíjecích sítí. Pouhé spoléhat se na trh a ostatní, že dodají infrastrukturu nabíjení elektromobilů, může být nákladově efektivní, ale tento přístup také omezí prodej Bolt.
Problém s dosahem/rychlým nabíjením je trochu situace slepice a vejce. Bez dostatečného počtu elektromobilů s dlouhým dosahem jiných než Tesla, které by bylo možné koupit, bude jen málo společností chtít investovat do nabíječek podél hlavních mezistátních lokalit. Bez těchto nabíječek však kupující elektromobilů s dojezdem 200+ mil nemohou pohodlně využívat výhody navíc, za které si zaplatili. A to je problém pro současné i potenciální kupce Boltu.
Další chyba v této sérii na Boltu je: Cena je příliš vysoká .
