Elektromobily od asijských výrobců by mohly mít nový standard ultrarychlého nabíjení poté, co japonská asociace CHAdeMO podepsala Memorandum o porozumění s China Electricity Council (CEC) – která provozuje standard GB/T – dnes (v úterý 28. srpna) .
Ultrarychlý standard vyvinou obě strany pro nabíjení DC EV, přičemž aktuální specifikace pro body CHAdeMO v současnosti dosahují až 400 kW – i když se v současné době ve Spojeném království nenachází. Konektory CHAdeMO najdete na Nissanu Leaf a Mitsubishi Outlander PHEV – dvou nejprodávanějších plug-in autech ve Spojeném království.
Již bylo oznámeno, že nový standard bude zpětně kompatibilní se stávajícími vozy CHAdeMO, což znamená, že ty, které již jezdí ve Spojeném království, budou moci nabíjet z dosud nevyvinutého systému, i když na zjištěných limitech 50 kW. na aktuálních modelech.
CHAdeMO nedávno oznámilo, že uvede specifikace schopné nabíjení až 400 kW. Není známo, s jakou silou si nový standard poradí, i když můžeme očekávat podstatně více než stávající limity.
Na celém světě existuje velké množství nabíjecích stanic s konektory CHAdeMO a Čína je zdaleka největším trhem s EV na světě. Novinky jako takové by mohly mít významný dopad na budoucí vývoj EV, protože se zdá, že možnost mezi CHAdeMO a CCS v Evropě bude pokračovat.
Vzhledem k počátečnímu úspěchu Nissanu Leaf a práci provedené Nissanem a partnery pro nabíjení, aby zajistili síť rychlého nabíjení pro své vozy, je CHAdeMO stále standardem s velkou podporou. Řada výrobců se však v nedávné době rozhodla zvolit standard nabíjení CCS založený na typu 2, který převládá v Evropě.
CCS umožní ultrarychlé nabíjení v sítích, jako je Ionity, s rychlostí až 350 kW, pokud by vozidlo bylo schopno se s takovým výkonem vyrovnat. Dokonce i někteří asijští výrobci – jako Hyundai a Kia – používají CCS typu 2 ve Spojeném království a Evropě, zatímco vozy Toyota PHEV také používají typ 2.
Ještě uvidíme, co Toyota a Honda použijí pro rychlé nabíjení v Evropě, ale zjistíme to, až budou vyvíjeny čistě elektromobily. Potenciálně bude k dispozici kombinace nabíjení typu 2 AC a CHAdeMO DC, stejně jako u nejnovějšího Nissanu Leaf, i když to porušuje některé body CCS, které umožňuje menší a úhledněji zabalenou palubní nabíječku a vstupy.
Dosud nebyla oznámena žádná ultrarychlá síť CHAdeMO, která by konkurovala Ionity založené na CCS, přičemž ta je podporována řadou výrobců. Jako taková bude ultrarychlá síť CHAdeMO buď muset dohnat, nebo se spolehnout na integraci s výrobci nabíjecích bodů.
Zde najdete, kde lze rychle nabíjet elektromobily – na CHAdeMO nebo CCS
