Co nám může říct 10 minut v elektrickém pickupu F-150 Lightning?
To je 10 minut na sedadle spolujezdce – mimo chodník a při rychlostech jsem viděl jen chvilkové zrychlení asi na 25 mph. Ukázalo se, že nám to poskytlo několik prvních tipů na kvalitu jízdy, efektivitu a dojezd. A připomnělo nám, že rozhraní F-150 bude směsí známého a zjednodušeného.
Pokud jde o první dojmy, Ford F-150 Lightning je nejplynulejší, nejtišší a nejlépe jezdící F-150, ve kterém jsem byl. Díky tomu by se Lightning mohl vytvarovat tak, aby byl nejpřesněji řidící F-150 vůbec.
2022 Ford F-150 Lightning Pro – První jízda
F-150 Lightning má systém dvou motorů. S výkonem 563 koní a točivým momentem 775 lb-ft je k dispozici více točivého momentu, než jaký kdy byl nabízen ve F-150, a časy z 0-60 mph by podle Fordu měly být v rozmezí „středních čtyř sekund“. F-150 nebude tak rychlý jako Rivian R1T a jeho čtyřmotorový systém, ale to vede k některým důležitým bodům o jeho uspořádání.
Stejně jako u E-Transitu, Ford zachoval u F-150 uspořádání karoserie na rámu – s několika úpravami – a jeho cílem bylo udělat z F-150 Lightning v podstatě jen další F-150. pro obchodníky a kohokoli, kdo by mohl vybavit své nákladní vozidlo pro zvláštní účely. Rozměrově to znamená, že je to v podstatě stejné nákladní vozidlo, i když s rovnou přední částí, kde by byla mřížka, Fordův Mega Power Frunk tam, kde by byl motor, některá jiná kola a odlišné osvětlení. Ale uvnitř je těžké odlišit od plynového modelu, pokud se nehýbete a nedíváte se na měřidlo; najdete stejný prostor k sezení, dokonce i stejnou sklopnou řadicí páku, kterou lze v případě potřeby sklopit dopředu a vytvořit tak velký pracovní prostor.
Ford F-150 Lightning Pro z roku 2022
F-150 Lightning Pro zapadá do snah společnosti Ford o elektrifikaci svých pracovních vozíků a využívá softwarové služby, které majitelům malých podniků pomáhají dostat se z přechodu na elektrický více. Ford z toho vidí do roku 2025 potenciální obchod ve výši 45 miliard dolarů – více peněz, než by mohl vydělat prodejem osobních EV, ačkoli je to součástí plánu a klíčovým faktorem.
Zprávy o zelených autech a několik dalších prodejen bylo povoleno projet se s F-150 Lightning Pro po stezkách kolem vinic a zelených hřebenů Dutton Ranch v Sebastopolu v Kalifornii. Na štěrku, trávě a vyježděných dvoustopých plochách jsme okamžitě získali pocit, že to bude zatím nejlépe jezdící F-150. Snadno absorboval tyto nepravidelnosti a cítil se dobře izolovaný.
2022 Ford F-150 Lightning Pro – První jízda
Ten rychlý náraz, který jsem nechal udělat u řidiče – rychlý, ale ne úplný rozjezd do kopce na štěrkové vinici – vytvořil další silný první dojem:Přední a zadní kola rychle a tiše doručila vše točivý moment, který mohli a nevynechali ani jeden úder; prokluzování kol bylo nulové, dokonce ani zvuk klouzání štěrku.
Vzhledem k tomu, že systém pro chodce zřejmě ještě nebyl v našem vývojovém voze aktivován, získal jsem pocit, jaký zvuk Ford dodal motoru a pohonnému systému – a to naštěstí není mnoho. Při tom sprintu nebo při prolézání po pozemku jsme slyšeli jen slabé pištění a kňučení motoru.
F-150 Lightning Pro, ve kterém jsem jel, měl 131kwh baterii s prodlouženým dojezdem a odhadovaný dojezd až 300 mil EPA, což se blíží 135kwh a 314- míle rozsah. Vzhledem k tomu, že se jednalo o verzi Pro, mohla s touto baterií stát jen 49 974 $.
2022 Ford F-150 Lightning Pro – První jízda
Lightning nabízí zjednodušený systém nabídek s menší 12,0palcovou dotykovou obrazovkou s rozvržením na šířku namísto 15,5palcové obrazovky s rozvržením na výšku u verzí, které nejsou verze Pro. Režim jízdy jedním pedálem lze zapnout a umožnit tak větší regeneraci brzd, zatímco na výběr jsou režimy Normal, Sport, Off-Road a Tow/Haul.
Testovací vůz byl téměř plně nabitý a palubní počítač ukazoval předpokládaných 227 mil zbývajícího dojezdu – s přihlédnutím k nedávné historii jízdy. Ukazoval průběžný průměr 1,7 míle/kwh za téměř 24,5 hodiny a asi 1 473 mil – což naznačuje, že jelo v průměru více než 60 mil za hodinu, a to i s ohledem na nedávné procházení ranče s novináři a průmyslovými analytiky.
Víme, že tento nákladní vůz pravděpodobně nebyl zkalibrován na úroveň sériových modelů. Jednalo se o předprodukční vůz pro předváděcí účely. Ale vzhledem k realitě průměrných jízd na silnici je pravděpodobné, že velkou část z toho jelo mnohem více než 60 mph. A to je velmi pozitivní první tip na dosah blesku v reálném světě.
