Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Benjamin Franklin řekl:"Pokud selžete v plánování, plánujete selhat." Je zřejmé, že nikdy nepostavil hot rod. Protože bez ohledu na to, jak moc plánujete, něco vás zaskočí. Nebo v případě instalace plného odpružení Heidts Pro-G na můj Dodge Charger z roku 1969, několik věcí, které celý projekt málem vykolejily.
Od mého posledního příspěvku do této série uběhl měsíc a půl, mezi tím byla spousta tvrdé práce a dlouhé noci. Úspěch, který jsem měl při výměně zadních listových pružin za 4článkové nastavení, mě přivedl do výměny přední části s vážným požárem pod zadkem. Ve skutečnosti jsem již odstranil motor, když jsem publikoval poslední příběh, ale jen o několik dní později se vše zastavilo.
Náhodou jsem jedním z prvních lidí mimo společnost, kteří instalovali tuto ne-opravdu šroubovací sadu na nabíječku z roku '69, a v tomto procesu běžím trochu mimo obálku. Heidtsovo vedení zašlo jen tak daleko a já jsem položil spoustu otázek, abych si věci naplánoval. Přesto jsem byl šokován, když jsem uprostřed instalace zjistil, že nové odpružení nepasuje do mých standardních brzd a hřídel řízení zasahovala do mých extrémně jednoduchých koncovek pro aftermarket.
Naštěstí se mi podařilo najít řešení a nyní vstupuji do závěrečných fází převodu frontendu. Ale budu upřímný, je to frustrující. Myslím, že je fér říci, že byste se neměli ptát na něco základního, jako například zda jsou kompatibilní brzdy auta, a proces, jak jsem zvládl tyto vedlejší úkoly, si zaslouží vlastní aktualizaci zde.
Hank O’Hop Heidts inzeruje systémy předního a zadního odpružení, které instaluji do svého auta, jako šrouby. Během 4-článkové výměny jsem se naučil vše, co ve skutečnosti znamená, že systém fyzicky zapadne na místo. Než k tomu dojde, je třeba provést mnoho úprav. Neznamená to, že jde o jednoduchou výměnu, jak je většina z nás chápe. Abych byl upřímný, každopádně se to dá očekávat. Jedná se o radikální sady, které výrazně mění dynamiku řízení a odpružení vozu. Bez ohledu na to, co říkají marketingové týmy, získat to, co tyto sady slibují ve skutečném „šroubovacím“ balíčku, je příliš dobré na to, aby to byla pravda.
Hank O’Hop Měl jsem to na paměti, než jsem se pustil do výměny Heidts Pro-G na předním konci a několikrát jsem si přečetl pokyny a položil spoustu otázek, než jsem se do toho pustil. Objednal jsem si poprodejní olejovou vanu a předem jsem naplánoval nezbytné úpravy řízení, protože jsou uvedeny v pokynech. Ale protože nic v návodu nebo popisu produktu výslovně neuvádí, že brzdy pro tovární Dodge Charger z roku 1969 nebudou fungovat, předpokládal jsem, že to, co jsem měl, bylo v pořádku.
Všichni víme, co se stane, když předpokládáte. Slovy Samuela L. Jacksona:„Děláte ze sebe a ‚Umption‘ prdel.“ Ukazuje se, že vřetena v této sadě nebudou fungovat s brzdami nabíječky. Sadu speciálně pro toto vřeteno musíte zakoupit samostatně.
Hank O’Hop Naštěstí jsem měl docela děsivé selhání brzd, které mě inspirovalo, abych se spojil s lidmi z Wilwoodu. Když se tento problém objevil, byli jsme uprostřed rozhovoru o přechodu na lepší nastavení. Wilwood má úžasné vyhledávání produktů, které můžete použít k hledání brzdových sad na základě vřeten na trhu s náhradními díly. S tím jsme přešli na nastavení kompatibilní s tímto systémem Heidts Pro-G, který je zde a připraven k provozu. V plné transparentnosti mi Wilwood prodal tyto brzdy za cenu, což mi tady úplně zachránilo kůži.
Situace s brzdou mě sice donutila myslet na vlastní nohy, ale stále to byla jen otázka výměny dílů a hledání peněz na jejich financování. Bohužel situace záhlaví nenabízí tak jednoduché řešení.
Opět jsem již plánoval provést nějaké úpravy řízení. Heidts Pro-G IFS převádí vůz na hřebenový posilovač řízení, který mění trasu, kterou musí hřídel řízení sledovat. Pokyny uvádějí, že musíte odříznout hřídel řízení a přidat některé spoje. Sada byla dokonce dodávána se dvěma klouby, nosným ložiskem a částí 3/4palcového DD hřídele řízení.
V domnění, že předbíhám věci, jsem došel a koupil si sloupek řízení z auta na díly, abych nemusel rozřezávat původní nabíječku. Ale právě když jsem spouštěl motor s připojeným záhlavím, abych začal mapovat věci, zjistil jsem, že záhlaví, které jsem měl, by s tímto systémem nefungovaly.
Mám docela standardní sadu hlaviček pro 440 v mém B-body Moparu. Nejsem si jistý, kdo je vyrábí, ale nejsou ani zdaleka radikální. Je to použitá lakovaná sada, která byla dodána s motorem RB o objemu 413 krychlových palců, který jsem si před časem koupil. Mají 1-7/8palcové běžce a sledují docela obecné rozložení, které vidíte všude, pokud jde o záhlaví pro tuto aplikaci. Přesto nebudou fungovat se systémem Heidts' Pro-G.
Problém je v tom, že běžec číslo tři hlavičky sedí přesně tam, kde se nová spojka řízení připojuje ke skříni řízení. I kdybych je měl vyčistit kladivem, hřídel řízení by vyžadovala několik extrémních úhlů pro připojení. Potřeboval jsem tedy vymyslet něco nového.
V pokynech ani v popisu dílů nejsou uvedena žádná kompatibilní čísla dílů. Není zde žádná zmínka o tom, že by nefungovaly ani hlavičky na trhu s náhradními díly, ani o tom, jakou cestu musí hřídel řízení sledovat. Jediná informace, kterou musím spustit, je to, co je přímo přede mnou.
První věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem začal nakupovat hlavičky. Hooker's Super Comp hlavičky ukazují nějaký vážný příslib. Je to proto, že číslo pět stoupá a překračuje číslo sedm, přičemž tři se řadí zpět pod pátý válec. To poskytuje dostatek místa pro hřídel řízení. Pro-G IFS však také posouvá motor dozadu. Když jsem to věděl, získal jsem nějaké plány z technologické řady Hooker. Tento běžec s číslem pět se při nastavení akcií opravdu blíží firewallu. Může se dotýkat Pro-G IFS.
Spíše než kupovat sadu hlaviček za 600 dolarů a případně je muset mlátit kladivem, rozhodl jsem se upravit to, co mám. Popadl jsem pár kolen a části výfukového potrubí z místního obchodu s díly a začal jsem věci řezat a montovat. Nakonec jsem umístil běžec číslo tři tak, aby se hřídel řízení mohla zavěsit v mnohem menším úhlu.
Hank O’Hop Bohužel, nově nasměrovaný běžec je stále na dost špatném místě. Opět je krabice více ke středu. Abychom se vyhnuli extrémním úhlům, samotný hřídel řízení by se skutečně přiblížil k hlavici. A protože jsem potřeboval objemnou dvoukloubovou spojku pro připojení přímo tam, kde sedí běžec, potřeboval jsem uvolnit místo pro baterku a kladivo.
I když to není tak čisté, jako by to bylo u továrních rozdělovačů nebo vlastních hlaviček, to, na co jsem přišel, funguje. Nebojím se ztráty energie s velkým důlkem, protože existují testy, které dokazují, že na tom tolik nezáleží. Je to ale ošklivé. Nakonec se chci vrátit a vytvořit sadu hlaviček, které jsou reprezentativnější. Přesto jsou tyto domácí hlavičky dost dobré na to, abych dokončil tento projekt. Což jsem konečně připraven udělat po úspěšném nasměrování hřídele řízení kolem nich.
Když to píšu, auto opět sedí na svých dvou kolech. Brzdy jsou zavedené a funkční. Řízení je připojené a bez vazby. Bylo to dlouhých a krutých pár měsíců. Naštěstí se chystám uvést nabíječku zpět do provozu.
Pár věcí se musí odehrát mimo valnou hromadu. Potřebuji dokončit svařování a lakování hlav. Ten levný dvojitý univerzální kloub, kterým jsem si věci vysmíval, potřebuje vyměnit. Musím provést seřízení geometrie kol a je potřeba vyřešit několik dalších drobností. Přesto se cítím silný. Zkoušel jsem napasovat zbytek hnacího ústrojí. Tohle vypadá jako poslední z hlavních překážek, které je třeba překonat – klepání na dřevo.
Heidts rozhodně potřebuje přidat několik dalších podrobností k pokynům a popisu dílů týkajících se problémů, které mě zdržely. Mělo by deklarovat, že pro fungování této sady potřebujete vlastní sadu hlaviček nebo továrních rozdělovačů a nové brzdy. A i když vám pokyny říkají, že je také potřeba jiná olejová vana, měla by být také uvedena přímo na webu. Jinak budou zákazníci zaskočeni stejně jako já.
Hank O’Hop Zjištění, že je třeba provést nějaké radikální změny, přestože je tato sada inzerována jako šroubovací, je opravdu frustrující. Je to také neuvěřitelně drahé. Kdybych nebyl schopen sám přesměrovat tuto hlavičku nebo neměl kontakty na Wilwood, měl bych alespoň pár tisíc navíc na vyřešení těchto problémů. I když tato sada přináší na voze opravdu velké, slibné změny a dají se očekávat nějaké škytavky, toto jsou věci, které potřebujete vědět předem. To znamená, že jsem řekl, že jsem jedním z prvních lidí, kteří mají v rukou Heidts Pro-G IFS pro tuto aplikaci. Celý tento přehled slouží jako součást pozdějších fází výzkumu a vývoje. Mé zkušenosti pomohou budoucím zákazníkům.
Byly to některé velké neúspěchy, ale stále jsem z toho všeho nadšený. Vůz je připraven být zcela novým zvířetem se systémem Heidts Pro-G pod ním. Nejen to, svůj prostoj jsem využil k tomu, abych zvládl některé další práce, které je třeba udělat. To zahrnuje vyřešení některých problémů s vnitřním osvětlením, upgrade na jiný volant a odstranění některých netěsností. Dokonce jsem otočil svůj rozdělovač, aby běžel trochu tepleji. Stačí říct, že až konečně vyjede na silnici, bude auto v každém ohledu lepší.
