Diagnostika 5.7 Problémy se snímačem polohy klikového hřídele Vortec – praktický průvodce

Pokud má váš GM Pick Up nebo SUV s objemem 4,3 l, 5,0 l nebo 5,7 l Vortec vadný snímač polohy klikového hřídele, tento článek vám ukáže, jak problém analyzovat a diagnostikovat.

Protože test odporu multimetru (ohmy) nelze použít k testování 3vodičového snímače polohy klikového hřídele (CKP), vytvořil jsem tento článek, abych demonstroval, jak používat multimetr pouze v režimu voltů DC. Tento vysoce přesný test můžete použít k určení, zda je něco dobré nebo špatné.

Pole „Platí pro:“ vpravo a rolování pomocí tlačítka „Další>>‘ tlačítko zobrazí všechny aplikace, protože tento článek o testu snímače polohy klikového hřídele pokrývá širokou škálu let, značek a modelů GM. Navíc data v

Pole „Platí pro:“ vpravo a rolování pomocí tlačítka „Další>>‘ tlačítko zobrazí všechny aplikace, protože tento článek o testu snímače polohy klikového hřídele pokrývá širokou škálu let, značek a modelů GM. Kromě toho se informace v tomto článku zaměřují na diagnostiku a odstraňování problémů bez startování, bez jiskry a také na podmínky, kdy se motor točí, ale nenastartuje.

• NÁVRH 1: Pokud motor otáčíte ručně, test snímače kliky, který v tomto příspěvku ukážu, je jedním z nejpřesnějších způsobů, jak otestovat snímač kliky bez osciloskopu (a pouze pomocí multimetru). K otočení řemenice klikového hřídele budete potřebovat 1/2 ráčnový klíč a správnou zásuvku.
• NÁVRH 2: Před testováním snímače polohy klikového hřídele je důležité odpojit konektor vstřikovače paliva na Spideru. Když je tento konektor odpojen, počítač nebude moci vstřikovat palivo do motoru.

5.7 Umístění Vortec CKP

Jak otestovat snímač polohy klikového hřídele se správným vybavením

Snímač kliky můžete otestovat na svém motoru 4,3 l, 5,0 l nebo 5,7 l, aniž byste museli kupovat drahé nástroje.

Nástroje, které budete potřebovat:

• Multimetr

• • Můžete použít digitální multimetr nebo analogový multimetr, i když preferovaný je digitální multimetr.
  • Pokud nemáte multimetr nebo potřebujete upgradovat svůj, podívejte se na mé doporučení zde: Nákup digitálního multimetru pro automobilové diagnostické testování  (na adrese: easyautodiagnostics.com ).

• 1/2palcový ráčnový klíč
• Objímka, do které se vejde šroub řemenice klikového hřídele.
• Pomocník.

Nefunkční snímač polohy klikového hřídele v motoru 5.7 Vortec může vést k řadě znatelných příznaků, které ovlivňují celkový výkon motoru. Některé z výmluvných znaků zahrnují:

• Zastavení nebo obtížné spuštění :Špatně fungující snímač polohy klikového hřídele může mít za následek sporadické zablokování, hrubý volnoběh nebo problémy se startováním motoru. K tomu dochází v důsledku zásadní role senzoru při určování časování vstřikování paliva a zapalování.
• Selhání zapalování :Když snímač nedokáže poskytnout řídicímu modulu motoru (ECM) přesná časová data, může docházet k nepravidelným nebo častým chybám zapalování. Výsledkem je snížená produkce energie a nesprávné spalování paliva.
• Snížená palivová účinnost :Nesprávné vstřikování paliva může nastat v důsledku nesprávné informace o časování, což má za následek neefektivní spalování. Snížená palivová účinnost a vyšší spotřeba paliva jsou dva příklady této neefektivnosti.
• Ztráta výkonu: Nesprávné načasování zapalování způsobené vadným snímačem může mít za následek snížení výkonu motoru. Výsledkem může být pomalé zrychlení a horší celkový výkon.
• Kontrola kontrolky motoru (CEL): Nefunkční snímač polohy klikového hřídele pravděpodobně spustí kontrolku motoru na palubní desce vašeho vozidla. Načtení diagnostických poruchových kódů (DTC) může pomoci určit problém.
• Nepravidelný údaj tachometru: Otáčkoměr, který ukazuje otáčky motoru, může vykazovat nevyzpytatelné chování nebo zůstat na nule, i když motor běží, což ukazuje na problém se snímačem.
• Zaváhání nebo přepětí motoru: Nekonzistentní údaje o časování mohou mít za následek zaváhání motoru, kdy vozidlo při akceleraci na okamžik ztrácí výkon. Naopak může dojít k rázům motoru v důsledku náhlých změn v časování.
• Hrubý běh: Nefunkční snímač může způsobit hrubý nebo nerovnoměrný chod motoru se znatelnými vibracemi v celém vozidle.
• Přerušované vystřihování: Motor se může během jízdy neočekávaně vypnout nebo zhasnout, zejména při nízkých rychlostech, kvůli neschopnosti snímače poskytovat přesné informace o načasování.
• Problémy s přenosem: Nepřesnosti časování mohou ovlivnit body řazení převodovky a celkový výkon, což vede k trhavým nebo zpožděným řazením.

Výše uvedené jsou obecné příznaky, ale podle statistik 5.7 vortec snímače klikového hřídele se nejčastěji vyskytovaly příznaky uvedené níže.

1. Zapalovací cívka se nezapálí.

• Systém zapalování neprodukuje jiskru.
• Žádný z drátů zapalovací svíčky neprodukuje jiskru.
• Spouštěcí signál se nedostane do řídicího modulu zapalování a bez něj modul nezapne a nevypne zapalovací cívku, aby vytvořil jiskru.

1. Vstřikovače paliva nebudou pulsovat PCM (modul řízení pohonu; počítač vstřikování paliva).
2. Po počátečním spouštěcím napětí, které PCM dodá palivovému čerpadlu, když otočíte klíčkem do polohy ON a poté do polohy Start, PCM nezapne palivové čerpadlo.
3. Když dojde k poruše snímače klikového hřídele, modul PCM obvykle nevygeneruje jedinečný diagnostický poruchový kód snímače polohy klikového hřídele (DTC). Ale tu a tam se to stane, a když se to stane, dostanete:

• Výkon obvodu snímače P0336 CKP.
• P0337 Nízkofrekvenční kód obvodu snímače CKP.
• P0338 Vysokofrekvenční kód obvodu snímače CKP.
• P0339 Přerušovaný obvod snímače CKP.

Jak funguje snímač polohy klikového hřídele

Elektronický řídicí systém moderního spalovacího motoru závisí do značné míry na snímači polohy klikového hřídele (snímač CKP). Je zásadní pro určení časování vstřiku paliva a zapalování na motoru. Snímač polohy klikového hřídele funguje následovně:

Snímač polohy klikového hřídele vašeho motoru GM Vortec o objemu 4,3, 5,0 nebo 5,7 litru je snímač typu Hallova efektu, což jednoduše znamená, že ke generování signálu potřebuje elektřinu a zemní zdroj.

Tento signál, což je napěťový signál ZAP/VYP (ve stejnosměrných voltech), je vytvářen snímačem kliky.

Stručně řečeno, snímač polohy klikového hřídele u 4,3 l, 5,0 l a 5,7 l Chevrolet nebo GMC (nebo Olds, Cadillac) nebo SUV snímač polohy klikového hřídele funguje následovně:

1. Snímač kliky přijme 12 voltů v okruhu A a uzemnění v okruhu B, když otočíte klíčkem a začnete protáčet motor.
2. Začne se otáčet, když je kruhové „cílové kolo“ namontované na přední straně klikového hřídele umístěno nad a blízko snímače kliky.
3. Snímač kliky se začne aktivovat, když kolem něj projdou „zuby“ tohoto cílového kola, čímž se vytvoří puls vypnutí/vypnutí.

• Zub z cílového kola se musí přesunout přímo přes senzor, aby se zapnul a vygeneroval a dodal 5V stejnosměrný impuls.
• VYPNUTO je, když se stejný zub zcela vzdaluje od snímače kliky, což způsobí pokles napětí snímače na 0 voltů.

1. PCM používá tyto 5voltové pulsy ON/OFF ke spuštění aktivace řídicího modulu zapalování a řady dalších věcí k nastartování vašeho vozidla.
2. Nejdůležitější věc, kterou byste měli vědět o snímači klikového hřídele, je, že pokud se pokazí, váš pick-up GM nebo SUV se kvůli nedostatku jiskry a vstřikování paliva ‚protočí, ale nenastartuje‘.

Jediný způsob, jak váš multimetr detekovat tyto napěťové impulzy ZAP/VYP, je ruční otočení řemenice klikového hřídele podle pokynů v mých pokynech k testu snímače polohy klikového hřídele. Tento typ výsledku testu je méně spolehlivý, protože použití motoru spouštěče zprůměruje tyto pulzy na multimetru.

Závěrem lze říci, že snímač polohy klikového hřídele sleduje rotaci klikového hřídele a odesílá klíčové informace do řídicího modulu motoru (ECM), což umožňuje dokonalé načasování zapalování a vstřikování paliva. Udržení efektivního chodu motoru, dodávky výkonu a celkového výkonu závisí na přesné koordinaci časování.

5.7 Senzor Vortec CKP

TEST 1:Testování signálu CKP pomocí multimetru

Ve spodní části krytu rozvodového řetězu motoru (na straně spolujezdce) je umístěn snímač polohy klikového hřídele. Nejprve musíte zkontrolovat, zda ze snímače kliky nevychází signál z kliky.

Tento jednoduchý, ale přesný test potvrdí funkčnost snímače CKP. Mějte však na paměti, že této přesnosti je dosaženo měřením signálu snímače kliky pomocí multimetru a ručním otáčením motoru, protože to se startérem by nepřineslo stejné výsledky (pokud nepoužíváte osciloskop). Uvědomuji si, že v tuto chvíli začínám znít jako rozbitá deska.

POZNÁMKA:  Snímač polohy klikového hřídele musí zůstat připojen ke svému elektrickému konektoru, aby mohl číst signál CKP. Budete muset použít zadní sondu na konektoru nebo sondu na propichování drátu.

OK, tady je test:

1. Zvedněte přední část pickupu nebo SUV a poté jej zvedák postaví . Navíc díky tomu budete moci motor jemně protáčet ručně pomocí 1/2 ráčny a správné nástrčky.
2. Vypněte benzínový systém. Odpojení konektoru vstřikovače paliva Spider je jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout.

To je zásadní! Při provádění testu snímače kliky zabráníte případnému nastartování auta vypnutím vstřikovačů benzínu.

1. Vypněte zapalování . Toho dosáhnete pouhým odpojením zapalovací cívky nebo řídicího modulu zapalování. Tím zabráníte vytváření jisker systémem zapalování.
2. Pomocí správného vybavení, jako je propichovací sonda, připojte červený testovací vodič multimetru k vodiči označenému písmenem C na výše uvedené fotografii.

Signál snímače CKP je odeslán do PCM prostřednictvím vodiče (obvodu) označeného písmenem C.

1. Připojte černý testovací kabel multimetru k zápornému pólu baterie (-) terminál.

Pokud se rozhodnete připojit černý testovací kabel multimetru k uzemňovacímu bodu pod autem, ujistěte se, že místo je čisté a bez rzi.

1. Nastartujte motor, ale neotáčejte klíčkem do polohy ON (RUN) .
2. Na multimetru nastavte režim voltů DC.
3. K ručnímu otáčení motoru ve směru hodinových ručiček použijte 1/2palcovou ráčnu a objímku na řemenici klikového hřídele.
4. Když budete otáčet řemenicí klikového hřídele, váš multimetr zaznamená signál napětí ON/OFF.

Když multimetr ukazuje 5 voltů DC, je zapnutý, a když ukazuje 0 voltů (0,1 voltu se rovná 0 voltům), je vypnutý.

Pojďme analyzovat výsledky vašeho testu signálu snímače kliky:

• PŘÍPAD 1: Když jste protáčeli motor pomocí ráčny, multimetr zaznamenal napětí ON/OFF. Tento výsledek testu je přesný a ukazuje, že snímač kliky vytváří signál CKP a funguje správně.

Protože předchozí dva testy v tomto článku ověřují, že snímač polohy klikového hřídele (CKP) je napájen a uzemněn, není nutné žádné další testování. Váš test prokazuje, že snímač CKP produkuje signál, což dokazuje, že také přijímá energii a uzemňuje.

• Případ 2 :Když jste otočili motor pomocí ráčny, multimetr NEZAznamenával signál napětí ON/OFF. Tento výsledek testu obvykle ukazuje, že snímač polohy klikového hřídele musí být vyměněn, protože je poškozený. Přibližně v 90 % případů je to přesné, ale radím vám, abyste dvakrát zkontrolovali, zda je senzor také napájen a uzemněn.

TEST 2:Ověření, zda je snímač CKP napájen

Snímač polohy klikového hřídele vašeho vozidla GM o objemu 4,3 l, 5,0 l nebo 5,7 l potřebuje k provozu energii, stejně jako jakékoli jiné elektrické zařízení. Když otočíte klíček do polohy ON, snímač kliky je okamžitě připojen k tomuto napájení, které je dodáváno ve formě 12V DC.

Pomocí tohoto testu můžete určit, zda je senzor napájen nebo ne. K potvrzení tohoto napěťového signálu použijete svůj multimetr, stejně jako v předchozím testu.

Testovací kroky jsou následující:

1. Nastavte multimetr do režimu stejnosměrného napětí.
2. Odpojte elektrický konektor od snímače polohy klikového hřídele.
3. Připojte červený testovací vodič multimetru k vodiči označenému na obrázku jako „A“.
4. Připojte černý testovací kabel multimetru k zápornému (-) pólu baterie.
5. Otočte klíčkem zapalování do polohy ON, aniž byste nastartovali motor.
6. Váš multimetr bude ukazovat hodnotu mezi 10 a 12 volty.

Nyní se podíváme na to, co tyto hodnoty napětí (nebo jejich nedostatek) znamenají:

Test 1: Při zapnutí zapalování multimetr zaznamenal 10 až 12 voltů. Tento výsledek ukazuje správný výsledek testu a ověřuje napájení snímače polohy klikového hřídele (CKP).

Následný test zahrnuje potvrzení, že snímač CKP má správné spojení se zemí. Pokračujte na:TEST 3: Ověření zemního spojení pro senzor CKP .

Test 2 :Když bylo zapalování zapnuto, multimetr neukázal 10 až 12 voltů. Tento výsledek naznačuje, že zapalovací modul nedodává energii do snímače kliky.

Tento výsledek eliminuje snímač CKP jako příčinu problému „kliky, ale nenastartuje“, který řešíte. Protože snímač kliky nemůže generovat signál bez těchto 12 voltů, toto zjištění jej vylučuje jako zdroj problému.

Napájení pochází z pojistky ECM umístěné v pojistkové skříňce přístrojové desky. Ověřte, zda není spálená pojistka.

TEST 3:Ověření zemního spojení pro senzor CKP

3vodičový snímač polohy klikového hřídele si zachovává svou zřetelnou zemnící dráhu stanovenou obvodem (vodičem) označeným písmenem B na poskytnutém obrázku.

Existují různé metody pro zkoumání země v jakémkoli daném okruhu. Je však nezbytná maximální opatrnost, protože počítač vstřikování paliva interně zásobuje tuto zemní dráhu. Náhodné nebo úmyslné zkratování tohoto obvodu na 12 voltů z baterie povede k poškození počítače.

Zde je postup:

1. Nastavte multimetr na režim voltů DC.
2. Odpojte snímač polohy klikového hřídele od jeho elektrického konektoru.
3. Připojte černý testovací vodič multimetru k vodiči označenému na obrázku písmenem B.
4. Připojte červený testovací kabel multimetru ke kladnému (+) pólu baterie.
5. Otočte klíček zapalování do polohy ON, aniž byste protáčeli motor.
6. Multimetr by měl ukazovat hodnotu 10 až 12 voltů DC.

Nyní se pojďme ponořit do důsledků těchto hodnot napětí nebo jejich nepřítomnosti:

• PŘÍPAD 1: Když bylo zapalování zapnuto, multimetr ukazoval 10 až 12 voltů. Tento přesný výsledek potvrzuje správnou dráhu země od počítače vstřikování paliva ke snímači kliky.

Vzhledem k tomu, že v TEST 1 jste neobdrželi 5V signál ON/OFF a v TESTU 2 váš multimetr ukazoval 12V, můžete s jistotou dojít k závěru, že snímač CKP nefunguje správně. Výměna snímače CKP účinně vyřeší problém „bez startu a jiskry“, který postihuje vaše vozidlo.

• Případ 2 :Při zapnutí zapalování multimetr neukázal 12 voltů. Tento výsledek znamená, že počítač vstřikování paliva neposkytuje uzemňovací dráhu pro snímač kliky.

Tento výsledek osvobozuje senzor CKP od toho, aby způsobil dilema „kliky, ale nenastartuje“. Bez funkční uzemňovací cesty nemůže snímač kliky generovat signál.

Je mimořádně neobvyklé, že se v tomto okruhu objeví problém; osobně jsem se s tím nikdy nesetkal. Pokud se tento výsledek shoduje s vašimi zjištěními, váš další krok zahrnuje kontrolu případných problémů s otevřeným obvodem v kabeláži spojující počítač vstřikování paliva a snímač kliky.

Podívejte se na skutečnou diskusi:

Skutečná diskuse 1:

Při použití výše uvedené metody ke kontrole rozvodového řetězu nezjistím žádnou silnou vůli. 5 nebo méně stupňů hry. Teď, když je náklaďák zpátky doma a neuvízl na parkovišti u obchodu s potravinami, znovu jsem zkontroloval kompresi a na všech válcích se blížím k 90 psi. Myslím, že jsem možná zapomněl držet sešlápnutý plynový pedál a pravděpodobně jsem ho na parkovišti dostatečně dlouho nesešlápl; Myslím, že jsem byl tak nervózní, abych ukázal svou kořist všem projíždějícím řidičům. Nyní, když jsem standardizoval svou metodiku pro každý válec, zaznamenávám mnohem pravidelnější měření komprese. Nemám příliš obavy z toho, že jsou trochu nízké, protože jsem motor nezahřál, ale pak při mém dalším úsilí nenastartuje.

Skutečná diskuse 2:

Jsem bezradný s Vortec 350 z roku 1997. Používal jsem ho k jízdě po městě a plnění svých obvyklých pochůzek. Když jsem dorazil na svou poslední zastávku dne, skončil jsem a opustil parkoviště, takže jsem zůstal napospas. Nastartoval jsem náklaďák a jel s ním asi 200 stop, než se motor náhle a tiše zastavil. Když jsem se jej pokusil znovu nastartovat, setkal jsem se se zvukem motoru, který se snažil nastartovat, ale vůbec ne v dobrém slova smyslu.

Přesné příznaky, které zažívám, jsou uvedeny níže:

• Žádné běhání, jen volné klikání a plivání
• Těleso škrticí klapky vytváří velký plamen při použití éteru/kapaliny startéru a zpětné hoření je způsobeno plynem přímo v sání.

Podívejte se na další diskuzi ze skutečného života. Týká se vozidel GM a konkrétně 5.7 Příznaky snímače polohy klikového hřídele Vortec.  

Možná budete chtít vidět toto:

• Co může skener znovu naučit snímač polohy klikového hřídele
• Co dělat po výměně snímače klikového hřídele
• Odpojení baterie resetuje snímač klikového hřídele – průvodce

Často kladené otázky:

Jak testujete snímač polohy klikového hřídele GM?

Viz výše úplný průvodce, jak testovat CKS.

Jakých je 7 příznaků špatného snímače polohy klikového hřídele?

• Zastavení motoru nebo těžké spouštění
• Vynechání zapalování a hrubý volnoběh
• Snížená palivová účinnost
• Ztráta výkonu motoru
• Zkontrolujte osvětlení motoru (CEL)
• Nepravidelný stav tachometru
• Přerušované vypínání nebo váhání

Ovládá snímač kliky palivové čerpadlo?

Ne, palivové čerpadlo není konkrétně řízeno snímačem polohy klikového hřídele (snímač CKP). Dává však řídicímu modulu motoru (ECM) důležité informace pro časování zapalování a vstřikování paliva, což nepřímo ovlivňuje činnost palivového čerpadla tím, že zaručuje odpovídající spalování a výkon motoru. Na základě potřeb motoru se ECM rozhodne, zda aktivovat palivové čerpadlo pomocí různých vstupů, včetně dat ze snímače CKP.

Vyhodí špatný snímač polohy klikového hřídele vždy kód?

Ne, špatný snímač polohy klikového hřídele nemusí vždy spustit diagnostický poruchový kód (DTC). Zatímco nefunkční snímač často vede k nekonzistentnímu výkonu motoru, může dojít k absenci kódu, pokud signál snímače zůstane v tolerovatelném rozsahu pro řídicí modul motoru (ECM). Diagnostika příznaků a používání testovacích nástrojů však může pomoci identifikovat problémy se senzorem i bez DTC.

Jaké kódy způsobí špatný snímač klikového hřídele?

Špatný snímač polohy klikového hřídele může spustit kódy jako P0335 (obvod "A" snímače polohy klikového hřídele) nebo P0336 (rozsah/výkon obvodu snímače polohy "A").

Tyto kódy indikují problémy se signálem snímače CKP, což vede k problémům s časováním zapalování a synchronizací vstřikování paliva. Tyto kódy mohou způsobit vynechávání zapalování, zhasínání a špatný výkon motoru.

O autorovi

Ibrar Ayyub

Jsem zkušený technický spisovatel s magisterským titulem v oboru informatiky na BZU Multan, Pákistánská univerzita. Díky zkušenostem z různých průmyslových odvětví, zejména v oblasti domácí automatizace a strojírenství, jsem zdokonalil své dovednosti ve vytváření jasného a stručného obsahu. Jsem zběhlý ve využívání infografiky a diagramů a snažím se čtenářům zjednodušit složité koncepty. Moje síla spočívá v důkladném průzkumu a prezentaci informací ve strukturovaném a logickém formátu.

Sledujte nás:
LinkedinTwitter

Vše o autech Novinky Gadgets>> Autoopravy>> Návody pro opravy>> 5.7 Příznaky snímače polohy klikového hřídele Vortec – průvodce