Proto se obecně nedoporučuje zkoušet přímo nastavovat volnoběžné otáčky sami. Je pravděpodobnější, že způsobíte problémy, než dosáhnete úspěšné a stabilní úpravy.
Místo toho, abyste si s věcmi pohrávali sami, zvažte tyto možnosti:
* Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Výrazný únik podtlaku může způsobit vysoké volnoběhy. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, uvolněná nebo odpojená. Věnujte zvýšenou pozornost vedení vedoucím k posilovači brzd, sacímu potrubí a systému EGR.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může také způsobit nepravidelný volnoběh. Mechanik může otestovat tento snímač, aby zjistil, zda poskytuje správné hodnoty napětí. Jeho výměna je relativně levná.
* Ventil IAC (regulace vzduchu při volnoběhu): Ventil IAC ovládá vzduch obtékající škrticí klapku, aby se udržel volnoběh. Může se zašpinit nebo přilepit. Vyčištění (vhodným čističem) nebo výměna může problém vyřešit.
* Zkontrolujte, zda počítač neobsahuje kódy: Použijte čtečku kódů (k dispozici v obchodech s autodíly) ke skenování jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v PCM. To by mohlo určit zdroj problému.
* Odborná diagnostika: Nejspolehlivějším přístupem je vzít své vozidlo kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a znalosti k přesné diagnostice problému s volnoběhem a provedení nezbytných oprav. Pokusit se upravit věci sami bez pochopení systému může vést k dalším komplikacím a škodám.
Stručně řečeno:Nesnažte se ručně nastavit volnoběh. Nejprve diagnostikujte základní příčinu. Jednoduchý únik vakua je mnohem pravděpodobnější viníkem než potřeba „nastavení volnoběhu“.
