1. Čištění pléna je zásadní: Řekl jste, že váš mechanik *nevyčistil* plénum. Toto je VYSOKÁ priorita. Nahromadění uhlíku v přetlakovém prostoru může výrazně omezit průtok EGR, a to i v případě nového ventilu. Přetlaková komora je horní komora sacího potrubí a proudí jím plyny EGR. Ucpané přetlakové zařízení zabrání správnému fungování systému a spustí CEL. To by mělo být provedeno důkladně.
2. Kontrola vakuového systému EGR: EGR ventil je řízen podtlakem. Musíte zkontrolovat:
* Vakuové linky: Zkontrolujte všechna podtlaková vedení připojená k ventilu EGR, zda nejsou prasklá, netěsná nebo odpojená. Vyměňte všechna poškozená vedení. Malá netěsnost může výrazně ovlivnit funkci EGR.
* Zdroj vakua: Ověřte, že zdroj podtlaku (obvykle ze sacího potrubí) poskytuje dostatečný podtlak. To může pomoci určit vakuoměr.
* Vakuový regulátor (je-li ve výbavě): Některá vozidla mají podtlakový regulátor, který řídí průtok EGR. Vadný regulátor může zabránit správnému otevření ventilu.
3. Snímač polohy EGR (je-li ve výbavě): Některé systémy OBD-I (jako vaše Ciera z roku 1994) mohou mít snímač polohy EGR. Vadný snímač poskytne počítači nesprávnou zpětnou vazbu a spustí CEL. Toto je třeba zkontrolovat pro správnou funkci a případnou výměnu.
4. Senzor DPFE (senzor EGR se zpětnou vazbou diferenciálního tlaku): Mnoho vozidel používá snímač DPFE ke sledování průtoku EGR. Vadný snímač poskytne nesprávné údaje, což způsobí rozsvícení CEL. Tento snímač měří tlakový rozdíl na ventilu EGR. To by mělo být zkontrolováno a otestováno.
5. Zkontrolujte načtení světelného kódu motoru: Nejdůležitějším krokem je získání specifického diagnostického poruchového kódu (DTC), který způsobuje CEL. Zatímco systémy OBD-I jsou méně uživatelsky přívětivé než OBD-II, čtečka kódů (nebo dokonce test kancelářské sponky, v závislosti na implementaci OBD-I automobilu) vám může poskytnout mnohem přesnější indikaci problému. Tím se značně zúží možnosti.
6. Těsnění sacího potrubí: Netěsnost v těsnění sacího potrubí může ovlivnit činnost podtlaku a EGR. I když je méně pravděpodobné, že bude jedinou příčinou problému, stojí za to zvážit, pokud ostatní kontroly selžou.
7. Problémy s počítačem/ECM (nejméně pravděpodobné): Ačkoli je to vzhledem k ostatním možnostem méně pravděpodobné, na vině může být vadný řídicí modul motoru (ECM). To je obvykle to poslední, co je třeba zkontrolovat.
Ve zkratce: Upřednostněte čištění prostoru a poté důkladně zkontrolujte podtlakový systém a snímač DPFE (je-li k dispozici) . Získávání diagnostického chybového kódu je prvořadé. S tímto kódem budete mít mnohem jasnější představu o tom, co je třeba řešit. Váš mechanik by měl být schopen tyto kontroly efektivně provádět.
