* Opotřebené pístní kroužky: Tato těsnění mezi písty a stěnami válců se časem opotřebovávají, což umožňuje spalinám unikat kolem pístů, místo aby je tlačily dolů. To je běžná příčina nízké komprese.
* Opotřebené stěny válce: Škrábance, rýhy nebo nadměrné opotřebení na stěnách válců snižují těsnění mezi písty a válci, což vede k unikajícím plynům a nízké kompresi.
* Spálené nebo poškozené ventily: Pokud jsou ventily (sací nebo výfukové) poškozené, zkroucené nebo špatně těsnící, budou unikat spaliny, což má za následek nízkou kompresi. Může to být způsobeno opotřebením, cizím předmětem nebo předchozím přehřátím.
* Selhání těsnění hlavy: Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny nebo spalin mezi válce a chladicí systém nebo vnějšek, což výrazně snižuje kompresi. Můžete zaznamenat další příznaky, jako je bílý kouř z výfuku, ztráta chladicí kapaliny nebo mléčný olej.
* Zlomený píst(y): Prasklý nebo zlomený píst výrazně sníží kompresi v postiženém válci (válcích).
* Problémy s časováním ventilů: Nesprávné časování ventilů může zabránit správnému otevírání a zavírání ventilů, což má za následek nízkou kompresi. To často ukazuje na problém s rozvodovým řemenem nebo řetězem.
Mechanik musí provést test komprese na každém válci jednotlivě, aby určil, *který* válec (válce) má nízkou kompresi. To pomůže určit konkrétní problém. Pouhé vědomí, že existuje *nedostatečná* komprese, pro diagnostiku nestačí. Měli by také provést test úniku, aby dále izolovali zdroj kompresních ztrát v postižených válcích.
Bez znalosti, který válec (válce) má nízkou kompresi, by jakékoli doporučení na opravu bylo čirou spekulací. Náklady na opravu se mohou značně lišit v závislosti na základní příčině, od relativně levných úprav ventilů až po generální opravu motoru.
