1. Diagnostika – Nepouštějte se do výměny dílů!
* Vyhledejte další kódy: Související kód (jako P0017 pro banku 2) by mohl pomoci zúžit problémovou oblast. Více kódů často ukazuje na společnou základní příčinu.
* Vizuální kontrola: Začněte s jednoduchými věcmi. Hledejte zjevné známky poškození kabelových svazků, konektorů nebo samotných snímačů (CKP a CMP). Zkontrolujte, zda nejsou přerušené vodiče, korozi nebo uvolněné spoje, zejména v blízkosti snímačů.
* Ověřte hladinu a kvalitu oleje: Nízký tlak oleje nebo znečištěný/ukapaný olej mohou významně ovlivnit údaje snímače vačkového a klikového hřídele. Vyměňte olej, pokud je starý, špinavý nebo nízký.
* Zkontrolujte systém časování ventilů: V některých případech (ačkoli méně obvyklé u PT Cruiser) mohou tento kód způsobit problémy se systémem časování ventilů (např. natažený rozvodový řetěz nebo vadný napínák). Toto je složitější kontrola a může vyžadovat odbornou pomoc.
* Použijte skenovací nástroj s aktuálními daty: Rozhodující je dobrý skenovací nástroj OBD-II schopný živého prohlížení dat. Během protáčení a chodu motoru sledujte signály snímačů CKP a CMP. Hledejte nepravidelné nebo mimo rozsah měření. To pomáhá identifikovat, zda je snímač vadný nebo zda došlo k elektrickému problému.
2. Možné příčiny a řešení (v pořadí pravděpodobnosti a ceny):
* Solenoid s proměnným časováním ventilů (VVT): Systém VVT upravuje časování vačkového hřídele. Vadný solenoid VVT může vést k nesrovnalostem v časování. Výměna je relativně levná a často problém vyřeší. Obvykle jsou dva, jeden pro každý vačkový hřídel (řada 1 a řada 2).
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): To je společný viník. Jeho výměna je poměrně jednoduchá.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Méně pravděpodobné než CMP, ale stále možnost. Jeho výměna je také poměrně snadná.
* Problémy s kabelovým svazkem: Hledejte zkraty, přerušení nebo přerušené vodiče v kabelovém svazku vedoucím k senzorům CKP a CMP. Opravte nebo vyměňte poškozené vedení.
* Tlak motorového oleje: Nižší než očekávaný tlak oleje může někdy způsobit, že údaje snímače budou chybné. Zkontrolujte samotný tlak oleje.
* Rozvodový řetěz/řemen (nejméně pravděpodobné, nejdražší): Natažený nebo poškozený rozvodový řetěz (nebo méně často řemen) by byl vážným mechanickým problémem. To vyžaduje značné odborné znalosti a práci pro diagnostiku a opravu.
3. Kroky opravy (obecné):
* Výměna senzoru: Přístup k senzorům CKP a CMP na PT Cruiseru se mírně liší v závislosti na roce a motoru. Podrobné pokyny naleznete v návodu k opravě specifického pro vaše vozidlo. Proces obecně zahrnuje odpojení baterie, vyjmutí senzoru (senzorů) a instalaci nového (snímačů). Specifikace točivého momentu jsou zásadní, aby nedošlo k poškození.
* Oprava kabeláže: Pokud najdete poškozenou kabeláž, pečlivě ji opravte pomocí vhodných konektorů a elektrické pásky. Před prací na jakýchkoli elektrických součástech vždy odpojte baterii.
Důležité úvahy:
* Příručka pro opravu: Důrazně se doporučuje opravárenská příručka (Haynes nebo Chilton) specifická pro váš rok a model PT Cruiser. Poskytne podrobné diagramy, pokyny a specifikace točivého momentu.
* Profesionální mechanik: Pokud vám práce na vozidle nevyhovuje, vezměte jej ke kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná diagnostika nebo oprava může vést k dalším škodám.
* Vymazání kódu: Po provedení jakýchkoli oprav vymažte kód pomocí diagnostického nástroje a vyzkoušejte vozidlo, abyste zjistili, zda se kód vrátí.
Kód P0016 není jednoduchou situací, kterou lze opravit. Systematické odstraňování problémů, počínaje vizuální kontrolou a postupující k analýze živých dat, je zásadní pro přesnou identifikaci hlavní příčiny. Nezačínejte pouze s výměnou dílů; budete plýtvat časem a penězi.
