Po měsících hledání, trápení a téměř přemlouvání, abych si auto vůbec nekoupil, jsem konečně našel jedno, které je více než vhodné. Je to perfektní. Koupil jsem si Hondu Civic Type R 2019 v barvě Sonic Grey Pearl a je to druhé auto, které jsem vlastnil, a nezanechalo ve mně žádné výčitky kupujícího. Jsem zamilovaný, dokonce i s jeho 80 000 mil.
Tohle je největší nákup, jaký jsem kdy v životě udělal. Nejvíce, co jsem utratil za auto před tímto, bylo 8 000 $ za Subaru Legacy Spec.B z roku 2008 a každé auto před tím bylo 6 000 $ nebo méně a jeho vlastnictví bylo riskantní, jako moje BMW 335i z roku 2007. Z přibližně 13 vozů, které jsem během svého krátkého pobytu na Zemi vlastnil, bylo jediné další auto, které jsem nelitoval, že jsem si ho koupil, moje Honda Civic Si z roku 2009.
Jako většina dobrých nabídek se Type R sešel jako náhoda na poslední chvíli. Každý, kdo nakupoval na současném trhu, ví, že je to čistá bolest. Auta jsou předražená a mnoho žádoucích možností je v méně než ideálním stavu, zejména auta pro nadšence. Získat čisté auto právě teď obvykle znamená přeplatit, což jsem nechtěl. Také se zdálo, že moje báječná auta za 6 000 dolarů byla úplně pryč, přičemž auta, která jsem dříve vlastnil, stála 15 000 dolarů nebo více.
S mým Volkswagenem GTI na výjezdu jsem zvažoval první generaci Subaru BRZ, BMW M3 generace E92, Porsche Cayman S 987 a Hyundai Veloster N. BRZ byl bezcitný, ale čistý, M3 byla trochu drahá. za čistý s hlavními záznamy o údržbě je dnes těžké najít slušný manuální Cayman S za cenu kolem 30 000 $ a já prostě nevěřím, že Veloster N zůstane autem za 32 000 $ déle, než je trh abnormální. Většinou jsem se bál utrácet nebo půjčovat peníze na auto, které by mě mohlo zruinovat v údržbě. Původně jsem nezvažoval Civic Type R, protože většina z nich stojí 40 000 $ a více.
Čirou náhodou jsem zjistil, že můj přítel prodával svůj Type R mnohem levněji, a všechno se změnilo. Také jsem měl náhodou slušný rozpočet díky rozumnému financování od své družstevní záložny. Po krátké diskusi jsem předal 32 000 $ za jeho (nyní můj) bezvadně udržovaný Type R s 80 000 mil.
Diskuse o výhodách hotovostních obchodů versus financování je na jiný příspěvek, ale celkově jsem svým nákupem neuvěřitelně nadšený. Můj přítel je detailingový maniak, takže auto má kompletní ochranný film a keramický povlak spolu s korekcí laku před aplikací. Věděl také něco o kvalitních součástkách, takže auto přichází s vylepšeným mezichladičem PRL, sportovními pevnými límci Spoon, předními brzdovými kotouči AP Racing/Essex J-hook, koly 18x9,5 Titan7 s širokou gumou 265 mm, předělanou převodovkou bojovat proti nechvalně známému problému s druhým rychlostním stupněm a pečlivými servisními záznamy z podlahy showroomu. Toto je jeden vlastník, skutečně vkusně upravené auto.
Počet najetých kilometrů je to, co pomohlo udržet cenu na zvládnutelné úrovni. Mám podezření, že tato auta nikdy nebudou skutečně levná auta a udrží si hodnotu, takže jsem doufejme, že jsem si auto koupil za něco na úrovni ujetých kilometrů proti hodnotě. Tohle je určitě jeden z najetějších Type R, které jsem viděl, ale naprostá láska a péče, které se tomuto vozu dostalo, to kompenzuje, stejně jako dobře zvažované úpravy.
Na kilometry je ale auto mnohem lepší. Ve srovnání se 700 mil novinářským autem, které jsem měl v lednu, jezdí o něco lépe, motor je méně dunivý a kabina se zabydlela na hezčím, tišším místě. Zestárlo velmi půvabně, dost na to, že se mi líbí mnohem víc než půjčka na nízké míle. Po pravdě řečeno, hlavním důvodem, proč nyní vlastním toto auto, je magický čas, který jsem měl s půjčovatelem. Teď to cítím pořád.
Když jsem to za poslední týden vzal na některé horské silnice a dálnice, připomnělo mi to, jak oslnivě brilantní jsou tyto Type R. Řízení je rychlé a dobře vyvážené, i když postrádá trochu citu z vozovky, ale to se harmonicky snoubí s absurdní schopností vozu měnit směr a usadit se do divoké boční přilnavosti. Řadicí páka je delikátní, ale dobře postavená, s komunikací z převodových stupňů a synchronních převodovek šumících po knoflíku ve tvaru slzy.
Díky tomu se cítím výjimečně bez ohledu na to, kde jsem, co dělám nebo kam jdu. Myslím, že to je známka skvělého auta. Dělá to za mě všechno. Je to typ auta, o kterém bych snil, že bych ho řídil jako dítě, a je to auto, které bych jako dospělý viděl v provozu a zavzpomínal na ty ukradené hodiny, které jsem s ním strávil. Teď můžu naskočit a cítit objetí z těch červených sedadel a cítit nestoudný charakter Hondy, kdykoli budu chtít.
Plány s tímto vozem jsou však na obzoru. Budu ho upravovat a používat jako testovací platformu pro vědecky pokročilejší věci na The Garage. Můj první shakedown s autem se koná na Willow Springs International Raceway tento pátek a odtud začíná seznam modů.
Ale nejdřív se musím rozhodnout, jestli si za to koupit bronzové TE37.
