Zdá se, že konečně sklízím, co jsem zasel po investici do Volkswagenu (VW) GTI z roku 2010 před dvěma lety. Většina ostatních lidí by ty peníze dala na nějaký akciový účet nebo do penzijního fondu, ale já ne. Koupil jsem velké hloupé německé těžítko, které náhle a zuřivě začalo bezdůvodně vynechávat.
Sklízením toho, co jsem zasel, mám na mysli to, že jsem s tímto autem jezdil krutě tvrdě dva roky a 50 000 mil. Měl jsem většinou bezproblémový provoz, kromě spousty preventivní údržby a některých období mírných poruch. Auto mě nikdy nenechalo ve štychu nebo jsem se nebál zavolat odtahovku, dokud před několika týdny nedošlo k záhadnému vynechání zapalování ve válci dva.
Byl jsem asi 40 mil od domova, když moje auto záhadně vypadlo válec dva. Moje okamžitá reakce byla najít východ, zajet na bezpečné parkoviště a vyměnit nějaké zapalovací cívky. Kupodivu se moje vynechávání zapalování vyřešilo výměnou válce dva a tři, ale vynechávání zapalování se nepohnulo s cívkou. Rychle to odeznělo, a tak jsem využil své šance dostat se domů. Tento incident byl obzvláště zvláštní, protože jsem právě instaloval nové zapalovací cívky kvůli předchozímu vynechání zapalování ve dvou válcích.
I když jsem to v té době netušil, mohly pro toto chování existovat dva důvody. Za prvé, moje konektory zapalovací cívky nejsou správně usazeny, což je pravděpodobně proto, že moje má zlomené zajišťovací jazýčky. Druhá možnost, kterou jsem nezvažoval, je porucha vstřikovače paliva. Normálně vstřikovače náhle selžou a samy se neopraví, takže jsem neměl důvod to podezírat. Pustil jsem se do opravy a opětovného připojení konektorů zapalovací cívky.
Bohužel, poškození elektrických konektorů může být poměrně snadné, zejména u starších automobilů. Stáří, teplo a předchozí opravy oslabují plasty až k rohlíkové křehkosti. V určitém bodě způsobí jakákoliv interakce s konektorem jeho zlomení, obvykle na uzamykací plošce, která zabraňuje vibracím konektoru z jeho koncovky. Kousky konektoru se také mohou odlomit a zabránit bezpečnému spojení. Většinu času může tento problém vyřešit chytrá práce na zip, ale nejlepší je mít správně fungující konektor.
Šel jsem do Deutsche Auto Parts a objednal jsem si sadu čtyř originálních konektorů VW a nástroj pro uchycení drátu z konektoru. Odtud je proces poměrně jednoduchý.
Musíte odpojit konektor z jeho místa a najít jeho primární zajišťovací jazýčky pro kolíky a nezapomeňte odpojit baterii. U vozů VW plochý šroubovák otočený jemně do strany v jazýčku jej odjistí nebo zlomí. Většina konektorů bude mít jeden nebo dva z těchto zajišťovacích jazýčků, které udržují kolíky ve správné hloubce v konektoru. V případě mého VW je k dispozici růžový skluz, který lze snadno odstranit trsátkem nebo malým šroubovákem. Většina ostatních typů konektorů bude vyžadovat malý výběr a mírné oceňování malých jazýčků. Někdy dokonce ani nepotřebujete oddělovací nástroj a kolík se po odstranění zámků snadno uvolní.
Jakmile jsem vyjmul růžový jazýček, mohl jsem použít nástroj pro uchycení k vytlačení kolíku z konektoru. Kvůli finálním kovovým zámkům na samotných kolících to může být trochu nepříjemné, ale za vytrvalost se platí. Poznamenejte si umístění každého vodiče v konektoru a zapište si ho nebo vyfoťte. Alternativně můžete konektor rozbít na kusy a získat kolíky, jen dávejte pozor, abyste nepoškodili kolíky. Použil jsem sadu hadicových kleští, které fungovaly jako kleště, aby přesně rozlomily odlupující se plast. Je to chaotické, ale fungovalo to pro mě dobře jako poslední možnost.
Vyfotografoval jsem umístění každého drátu a také jsem přehodil dráty jeden po druhém, abych se vyhnul případným chybám, přičemž jsem dával pozor, abych úplně neusadil kolíky, dokud nebudu mít všechny čtyři orientované v novém konektoru. To mi poskytlo prostor pro vložení dalších kolíků a jejich správné usazení po instalaci. Stačí zatlačit kolíky dovnitř, dokud nezaklapnou. K úplnému usazení každého kolíku jsem použil rovnou trsátko. Opakujte tento proces tolikrát, kolikrát potřebujete, a máte nové, funkční konektory.
Při opětovném připojení zapalovacích cívek a pocitu pozitivní západky po úplném usazení byla velká spokojenost. Mnohem menší uspokojení však bylo, když moje selhávání zarputile přetrvávalo.
Příště se pustíme do výměny a přípravy přímých vstřikovačů paliva.
Máte tip nebo otázku pro autora? Kontaktujte ho přímo:[email protected] .
