Všechny moderní volkswageny jsou z výroby vybaveny neuvěřitelně rušivými systémy kontroly stability a trakce. Skladové, fungují dobře a nepůsobí tak špatně. Ale pokud jste jako já a nemůžete si pomoct a upravovat auta až do záhuby, tovární programování prostě čedar nezkrátí. Proto jsem se rozhodl to na svém Volkswagenu Golf GTI z roku 2010 rozbít.
Proč to rušit, ptáte se? Prostě to vypněte, ne? Ani náhodou. Systém elektronického stabilizačního programu Bosch/Anti-Lock Brake (ESP/ABS), který VW používá, nelze zcela porazit. Neexistuje žádný pedálový tanec, klepání na tlačítka nebo vytahování pojistky, které by fungovaly a udržovaly většinou normální funkci. Abych zjistil, co bych s tím mohl udělat, šel jsem na web pro výzkum.
Googlování, jak úplně vypnout ESP v mém Mk6 pro šílené snímky, přineslo spoustu výsledků. Mnoho majitelů pociťovalo podobnou frustraci a já jsem na 2012-2014 Mk6 GTI a všechny majitele Mk7 docela záviděl, protože mohli plně porazit své ESP jednoduchým kódováním. Mnoho desítek vláken na fóru kolegů majitelů Mk6 2010-2011, kteří se snažili přijít na to, jak porazit jejich ESP, přišlo s prázdnou. Žádný z nich nedokázal prolomit kód, aby jejich tlačítka fungovala správně.
Stisknutím tlačítka ESP na GTI 2010-2011 se kontrola trakce vypne, ale ve skutečnosti ne. Vůz je vybaven něčím, co se nazývá VW Cross-Differential System, neboli XDS. Využívá ABS k zachycení protáčejících se pneumatik k simulaci diferenciálu s omezenou svorností. Když vypnete kontrolu trakce, stále se snaží zabít více prokluzu kol, než byste čekali.
Na rozdíl od některých vozů není v tomto GTI žádné druhé stisknutí tlačítka. Dostanete jedno stisknutí a jedno stisknutí. Není vypnuté ovládání stability. Obrovský průšvih.
Rozhodl jsem se koupit věc zvanou OBDEleven, abych si stejně pohrál s kódováním. Chtěl jsem aktivovat stupňování sdruženého přístroje, zkusit deaktivovat monitorování tlaku v pneumatikách a možná nakódovat do auta nějaké další zábavné funkce. Asi 70 dolarů a o pár dní později to bylo u mých dveří.
Strčil jsem ho do zdířky OBD svého GTI, připojil k telefonu a začal čmárat. Udělal jsem nějaký průzkum a zprovoznil jsem funkci rozmítání, ale nepodařilo se mi deaktivovat TPMS a nemohl jsem ručně kódovat ESP, aby se deaktivoval. OBDEleven funguje jako téměř plně funkční tovární diagnostika, ale nemá tak docela sílu diagnostického nástroje na úrovni prodejce, jako je VCDS. Stále jsem měl dostatek přístupu k většině modulů CAN v síti GTI.
Byl jsem frustrovaný a začal jsem procházet předinstalované „aplikace“, které za vás dělají těžkou práci. OBDEleven ve skutečnosti měl aplikaci pro „porážku ESP“. Vypadalo to legitimně. Stiskl jsem spustit, uložil a nic se nestalo. Udělal jsem to znovu a nic.
Našel jsem další, který říkal „ESP porážka v2“, a provedl jsem to, aniž bych si přečetl popis. Něco se stalo a pomlčka teď řekla „ESP off“, když jsem zmáčkl tlačítko. Už jsem chtěl vyhlásit vítězství, když jsem stiskl tlačítko pro aktivaci, ale kontrolka ESP zůstala svítit, auto zapípalo a nyní se na pomlčce objevilo „chyba ESP“.
Podíval jsem se na kódy modulu ABS. Bylo tam uvedeno „nesprávně kódovaný modul“ a „signál senzoru podélného zrychlení je nepravděpodobný“. Takže skenovací nástroj nahrál do mé jednotky ABS nějaké podivné kódování. Před spuštěním programu jsem hloupě nezálohoval své původní kódování a neměl jsem ponětí, jaké bylo moje původní kódování.
Absolvoval jsem zkušební jízdu, abych ověřil, co funguje a co ne, a omylem jsem své auto nechal udělat přesně to, co jsem chtěl. Měl nulovou stabilitu a kontrolu trakce, ale stále měl ABS. Ale žádné XDS. Přijal jsem to jako polovítězství a rok jsem s autem jezdil s tímto nastavením.
Nyní jsem na misi vybalit své auto a chtěl jsem se naučit, jak záměrně přerušit kontrolu stability, abych mohl snadno a reverzibilně aktivovat a deaktivovat ESP. Pro tuto misi jsem zakoupil správný Ross-Tech HEX-CAN V2 a stáhl VCDS pro maximální přesnost a přístup. Udělal jsem to, čemu říkají auto-scan, což je odečet úplného stavu systému auta, a zveřejnil jsem to na fórech Ross-Tech s kloboukem v ruce a požádal jsem o původní kódování modulu ABS a doufal jsem, že to byl můj problém. .
O den později poslal zaměstnanec Ross-Tech kódování, které jsem potřeboval... tak nějak. Bylo to přesné kódování, které bylo načteno do mého aktuálního modulu, takže muselo být správné. Kopal jsem a našel nějaké diagnostické nástroje pro překalibrování senzorů v systému ESP. Jediné, co to udělalo, bylo zlomit to víc. Teď jsem neměl ABS a plnou palubní desku na vánoční stromeček. Začal jsem s diagnostickým testem, který jsem nemohl dokončit, protože nic nekomunikovalo správně. Průvodce řekl, že kontrolky ABS i ESP měly blikat, ale kontrolka ABS odmítla blikat a test se nedokončí. Tvrdošíjně zůstala pevně nasazená.
Po hodině plné frustrace, s nevysvětlitelně rozsvícenou kontrolkou airbagu, jsem se konečně vystřelil do tmy a vygoogloval jsem chybový kód, který můj modul ABS hlásil. Ta akce byla šťastná přestávka. Dostal jsem zásah ze stránky Ross-Tech, která mi sdělila mou přesnou situaci:„nesprávně kódovaný modul“ a „nepravděpodobný senzor podélného zrychlení.“ Řešení? „Běžné u vozů, které jsou kódovány pro asistenta udržování kopce, ale nepodporují jej. ”
Popadl jsem VCDS, prodíral jsem se různými moduly, abych se dostal k modulu ABS. Použil jsem velmi užitečného pomocníka pro dlouhé kódování a odklikl jsem možnost asistenta držení kopce. Voilá, blikaly mi kontrolky ABS a ESP! Budování nadšení, zařadil jsem první rychlostní stupeň a provedl diagnostický test.
Naštěstí všechna světla zhasla a moje pomlčka byla jasnější, než jsem ji kdy viděl. Vyřešil jsem svůj problém a teď vím, jak ho vyřešit, když nechci, aby mi kontrola stability kazila zábavu na trati.
Když budete několik měsíců jezdit s vánočním stromečkem, máte z auta opravdu špatný pocit. Najednou mi GTI připadá mnohem hezčí a mnohem méně jako šlehač.
Máte tip? Pošlete poznámku na [email protected]
