Když jsme naposledy mluvili o karburátorech, zaměřili jsme se na sladění směsi na volnoběh a rychlosti. Ale to není vše, co sacharid od svého majitele vyžaduje.
To, že máte volnoběh v řadě, neznamená, že auto pojede hned, když ho vezmete na projížďku. Pouhým zašlápnutím plynu se věci také nezlepší. To, že je karburátor navržen tak, aby dodával více vzduchu a paliva při široce otevřené škrticí klapce (WOT), neznamená, že dostáváte správnou směs.
Proto Disk nejlepší kutilové jsou zpět. Tentokrát si povíme, jak vyladit karburátor, abyste z něj měli víc než dobře znějící volnoběh.
Odhadovaný čas: 1–3 hodiny
Úroveň dovedností : Pokročilé
Systém vozidla : Dodávka paliva
Mnoho lidí dochází k závěru, že karburátor jednoduše vypustí vzduch a palivo do motoru, když sešlápnete plynový pedál. To je spravedlivé říci obecně, ale do operace jde spousta vědy.
Konstruktéři karburátorů chápou, že motor nepracuje pouze při WOT nebo při volnoběhu. Vědí, že existují jízdní podmínky na částečný plyn. A dokonce i při otevřeném plynu je neuvěřitelně důležité udržovat správný poměr vzduchu a paliva (AFR). Proto se k ovládání této směsi v kterékoli z těchto situací používají různé části.
Nejen to, ale do hry vstupuje i vztah mechanických spojení. Něco jako vypořádání se s tím ošklivým klopýtnutím při volnoběhu je řešeno fyzickými úpravami okruhu urychlovacího čerpadla.
A to je ladění karburátoru. Ujišťujete se, že jsou použity správné díly k udržení vašeho AFR v celém rozsahu otáček za minutu (RPM) a že všechna nastavení jsou správná. V případě našich Holley čtyřhlavňových morčat budeme hovořit o tryskání, výkonových ventilech, vypouštěcích tryskách, nastavení akcelerátoru-čerpadla a dokonce i těch sekundárních podtlaků.
Existují pokročilé techniky ladění, které můžete také zvážit, ale nepředpokládejte, že je potřebujete. Místo toho zakryjte své základy základními triky pro ladění, abyste zjistili, zda je třeba vzít vážnější přístup. Kromě toho, mnoho z nezmíněných úprav, jako je vrtání škrticích klapek a měřicích bloků, je nevratných a zasluhuje si celou diskuzi, aby bylo plně pochopeno. Stručně řečeno, ponoříme se trochu hlouběji do vyléčení vašeho běhu a nedostatku energie při hopu, aniž bychom zacházeli do extrémů.
Než se do toho pustíme, měli bychom zmínit, že nepoužíváme superpokročilý přístup. Stejně jako mnoho z vás nemáme k dispozici dyno ani dráhu. Mluvíme tedy o tom, jak mohou průměrní mechanici vytočit sacharidy pro zlepšení výkonu.
Ladění karburátoru znamená více než pouhé sezení na příjezdové cestě, výměnu dílů a vytáčení motoru. Skutečně nepoznáte, jaký mají vliv na výkon vašeho motoru, dokud nebude při plném zatížení. To znamená, že budete muset provést nějakou zkušební jízdu, abyste zjistili, co funguje a co ne.
Pokud si jen vytáčíte výkon pro pouliční použití, měla by vám stačit rychlá plavba kolem bloku. Použití dyno by v tomto případě jistě pomohlo, ale obvykle drahé relace nejsou zaručeny. Vyladění karburátoru pro WOT je jiný příběh, protože budete chtít dyno nebo drag strip, abyste se dostali do vědy o věcech. Bez ohledu na rozsah vaší jízdy se však vždy, když usednete za volant, ujistěte, že dodržujete náležitou bezpečnost.
Kromě toho výměna mnoha těchto dílů vyžaduje, abyste pracovali pod kapotou. Bude spousta rozlitého paliva a běžící motor. Toto jsou důvody, proč byste měli mít na paměti tyto tipy:
Ladění vašeho karburátoru vyžaduje správné díly ještě více než správné nástroje. Ve skutečnosti můžete ke své práci použít o něco více než jen základní ruční nástroje. Správné nástroje však zabrání poškození součástí a některé dokonce usnadní proces tím, že eliminují dohady.
Níže naleznete úplný seznam dílů a nástrojů, které budete potřebovat k vyladění svého Holley carb. Položky, jako jsou trysky, výkonové ventily a vypouštěcí trysky, se všechny liší velikostí, takže se ujistěte, že máte ty správné pro váš karburátor. Chcete-li tak učinit, podívejte se na čísla na každém z těchto dílů, jak existují ve vašem karburátoru. To vám pomůže určit, které velikosti musíte při nákupu hledat. Něco jako sada na opravu karburátoru Holley pomáhá, ale uvidíte, proč je důležitá dvojitá kontrola velikosti.
Uspořádání nářadí a vybavení tak, aby bylo vše snadno dosažitelné, ušetří drahocenné minuty čekání, než vám vaše dítě nebo čtyřnohý pomocník přinese brusný papír nebo foukačku. (Na tuto práci nebudete potřebovat svítilnu. Prosím, nenechte vaše dítě, aby vám svítilnu – Ed .)
Budete také potřebovat rovné pracovní místo, jako je podlaha garáže, příjezdová cesta nebo parkování na ulici, které je také dobře větrané. Zkontrolujte místní zákony, abyste se ujistili, že při používání ulice neporušujete žádné předpisy. Nedostaneme vaši jízdu z cinknutí.
Pojďme na to!
Než se do toho pustíte, stojí za to vytvořit si mentální plán. Udělejte si čas na prohlídku karburátoru a seznamte se s jeho uspořádáním. Než začnete sondovat, podívejte se na ramena urychlovacího čerpadla, vakuovou nádobku a seřizovací šrouby, abyste získali představu o tom, jak fungují. Vím, že nevidíte, s čím se uvnitř pohráváte, aniž byste to rozebrali, ale proto máte internet. Čtení výukových programů, jako je tento, a sledování videí, než začnete, je skvělý způsob, jak se připravit na daný úkol.
Než se dostanete k vytáčení tohoto sacharidu, ujistěte se, že máte nastavenou volnoběžnou směs a rychlost. Po výměně trysek a tak dále se budete muset vrátit a provést úpravy, ale začněte se slušnou základní linií.
Po navolení nečinnosti si poznamenejte hodnotu vakua při nečinnosti. Chcete-li odečíst podtlak motoru, klepněte na podtlak v potrubí připojením vakuometru k příslušnému portu. Můžete mít na to port na rozdělovači. Pokud ne, můžete se napojit na port na základně karburátoru. Jakmile je měřidlo připojeno a motor běží při vhodné teplotě, měřidlo vám poskytne přesné údaje o podtlaku ve vašem potrubí.
U manuální převodovky toto číslo z vakuometru určuje, jaký výkonový ventil potřebujete. Pokud máte automat, požádejte někoho, aby zařadil rychlost a poznamenejte si poskytnuté číslo.
Chcete-li zjistit, který napájecí ventil potřebujete, změřte vakuoměr a vydělte jej dvěma. Pokud například údaj ukazuje 13 palců rtuti, použijete 6,5-palcový napájecí ventil. Co když čtete něco jako 8,5 palce rtuti? Stále jej vydělte dvěma, pak toto číslo vezměte a zaokrouhlete nahoru na další největší dostupnou velikost. V tomto případě by byl 4,5 ventil v pořádku.
Zažít klopýtnutí nebo zaváhání v motoru mimo volnoběh není nic výjimečného. Naštěstí to můžete vyléčit za pár minut pomocí klíčů a spároměru. Ovládací šroub čerpadla akcelerátoru, který je v kontaktu s ramenem čerpadla akcelerátoru, je nastavitelný. Chcete se ujistit, že součástka se sotva dostane do kontaktu s pružinou nebo že mezi nimi bude jen 0,015 palce.
Podívejte se na vačku pumpy akcelerátoru, která pohání páku. Ovládací šroub lze umístit do několika poloh. Poloha této vačky určuje, jak brzy se aktivuje čerpadlo akcelerátoru. Pozice 1 přináší výstřel pumpy dříve, zatímco pozice 2 a 3 jej zpožďují. Která poloha je vhodná závisí na provozních otáčkách motoru. Před dalším pohybem se ujistěte, že je vačka nastavena do správné polohy.
Pokud klopýtání přetrvává i po seřízení vačky a šroubu nebo stále zaznamenáváte nedostatek energie na lince, budete chtít vyměnit stříkačky. Zakopnutí je způsobeno tím, že se motor při otevírání škrticí klapky naklání, takže se zvýšíte. Změna sekundární velikosti na dvojitém čerpadle je docela jednoduchá. Je to primární, co vyžaduje pevnou ruku. Nejen, že se musíte proplížit za sytič jehlovými kleštěmi, ale těsnění pod ním spadne do karburátoru. Chcete-li tomu zabránit, můžete použít hadr, ale pravděpodobně budete muset použít trsátka, abyste to odtamtud vylovili.
Výběr trysky podléhá změnám, protože závisí na mnoha faktorech. Co funguje u jednoho auta, nemusí fungovat u druhého. Před provedením jakýchkoli změn tedy opravdu potřebujete vědět, zda je vaše auto chudé nebo bohaté. K tomu velmi pomáhá měřidlo AFR neboli vakuoměr, který během jízdy běžíte sledovat do kabiny auta. My ostatní se musíme naučit číst zástrčky a určit, zda jsme bohatí nebo štíhlí. Pokud jste bohatí, potřebujete menší trysky, a pokud jste štíhlí, potřebujete větší trysky.
Čím dříve přijdou vaši pobočníci, tím dříve získáte velké množství energie. Ti, kteří mají mechanické sekundární díly, mohou přejít na nastavitelné spojení, aby dříve nebo později sekundární díly otevřeli. Totéž platí pro lidi s vakuovými sekundárními díly, pouze s výměnou pružiny místo táhla. Nastavení je něco, co možná nebudete muset dělat s továrním motorem, pokud se nesnažíte šetřit palivo. Výkonné motory mohou vyžadovat, abyste zde provedli změny, zejména pokud zůstáváte u vakuových sekundárních dílů. Pokud jste to vy, vložte lehčí pružiny, abyste zajistili, že sekundární díly přijdou včas, aby nedošlo ke ztrátě výkonu.
Všichni chcete další tipy!
Máte otázky, Disk má odpovědi!
Odpověď: Jakkoli jsou karburátory komplikované, nemají prostředky k přizpůsobení se změnám prostředí. Se změnami vlhkosti, barometrického tlaku a teploty jsou ovlivněny úrovně dostupného kyslíku. Podle toho řešte poměr vzduchu a paliva. Obecné opotřebení mechanických součástí a hromadění nečistot uvnitř karburátoru také naruší vaši náladu.
Odpověď: Existují různé způsoby, jak zjistit, zda je váš sacharid příliš bohatý nebo příliš chudý. Nejpřesnější metodou je použití měřidla AFR ke sledování palivové směsi během jízdy. Můžete také spustit vakuoměr do interiéru vozu a sledovat, jak jdete. I když to neměří směsi paliva a vzduchu, můžete zjistit, kdy je směs vypnutá, protože úroveň podtlaku klesne. Třetí metodou je čtení zapalovacích svíček. Bohaté směsi zanechávají zapalovací svíčky zčernalé, chudé směsi zanechávají bílé zbytky a optimální spalování nezanechává na svíčce téměř nic.
Odpověď: Nastavení směsi vzduchu a paliva se provádí manipulací se šrouby směsi na karburátoru. Ty jsou však pouze pro pomoc s vaší nečinnou směsí. Budete se chtít zaměřit na komponenty popsané v tomto článku, abyste je mohli ovládat při částečném a široce otevřeném plynu.
Odpověď: Záleží na karburátoru a na co jsi zvyklý. Obecně lze říci, že karburátory Holley a Edelbrock se ladí poměrně snadno. Navíc jsou běžné a rad je spousta. To není případ mnoha jiných.
Odpověď: Ladění karburátoru vytáčí směs vzduchu a paliva pro všechny provozní podmínky, což zvyšuje účinnost. Pokud hledáte lepší spotřebu paliva z karburátoru, obecně se chcete vyhnout některým tipům pro ladění používaných ke zlepšení špičkového výkonu. Zvětšování velikosti trysek, stříkačky a vypouštění elektrického ventilu, to vše se děje ve jménu síly a někdy kvůli obohacení směsi, aby se zabránilo detonaci. Všechny zkrátka zvyšují spotřebu paliva. Jedna věc, kterou je třeba zvážit, je odložení nebo dokonce odstranění sekundárních komponentů při dlouhých jízdách, pokud je hlavním problémem spotřeba paliva.
Odpověď: Řešení štíhlého stavu je pro většinu primárním zájmem. Náhodou je také nejsnáze identifikovatelný. Klopýtnutí, selhávání a dokonce i ping jsou věci, na které je třeba si dávat pozor. Trysky, které jsou příliš velké, způsobují, že systém je bohatý, což také není skvělé, protože to může vést k mytí stěn válců a znečištění oleje. Nejrychlejším způsobem, jak zjistit, zda jste příliš bohatí, je poslouchat prskání nebo rychlý zpětný záblesk výfuku při akceleraci. Navíc bohatá směs způsobí, že výfuk bude kouřit a bude cítit benzín.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem, co souvisí. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentujte níže a pojďme mluvit! Můžete na nás křičet i na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily. Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku:[email protected].
