Přestože jsou britské zimy po většinu času mírné, chladné počasí vždy způsobí, že silnice jsou zrádné a mnoho motoristů zaskočí. Je důležité, aby řidič věděl, jak si poradit v podmínkách plískanice, sněhu a ledu, a aby jeho vůz byl v dobré kondici a byl schopen vypořádat se s požadavky, které jsou na něj kladeny. Naučte se se zkušenostmi, jak bezpečně řídit na ledu a sněhu:někteří lidé jsou nesmělí a opouštějí svá auta dříve, než potřebují, zatímco jiní neberou náležité ohledy na podmínky a nakonec způsobí nehody.
Přilnavost pneumatik je v zimě vaší hlavní prioritou, takže se ujistěte, že všechny vaše pneumatiky (včetně rezervní) jsou v dobrém stavu a mají dostatek běhounu.
Nejlepší politikou pro motoristy, kteří nemohou nechat svá auta v garáži, když sněží, je nosit s sebou sadu řetězů nebo popruhů, které lze nasadit na běžné pneumatiky, když jde do tuhého. Moderní zlepšováky přilnavosti lze nasadit mnohem rychleji než staromódní řetězy, ale nacvičte si jejich použití doma, než to budete muset udělat ve vánici.
Všechny formy zlepšujících přilnavost jsou navrženy tak, aby fungovaly, když je mezi pneumatikami a vozovkou vrstva sněhu, takže je sundejte, jakmile budete opět na čisté silnici. Zvýšené části, které se zarývají do sněhu, také zabraňují dobré přilnavosti pneumatik 1-1ae za normálních podmínek. Řemeny nebo řetězy na běžných silnicích výrazně opotřebujete a jízda v autě bude nepohodlná. Opotřebovaný řetěz může být nebezpečný, pokud praskne, protože odlétající kov by mohl zranit kolemjdoucího nebo poškodit karoserii vašeho vozu. Pokud máte pocit, že vaše potřeby jízdy stojí za to, nejlepší odpovědí může být sada pneumatik „bláto a sníh“ nebo „město a venkov“; docela dobře si poradí s blátem a čerstvým sněhem, ale nezapomeňte, že jejich přilnavost za normálních podmínek není tak dobrá.
Nezbytnou součástí zimní výbavy je malá lopatka uložená v botě. Kromě odklízení sněhu by to mohlo být užitečné pro sbírání štěrku na silnici, který se rozsype pod hnacími koly, pokud vám v kopci dojde přilnavost. Dalším nápadem, jak se znovu rozjet, pokud se hnací kola na ledu nebo sněhu zbytečně točí, je vzít s sebou pár pytlů a nějaký pevný provázek, který je přiváže k klikám dveří. Můžete je dát pod kola pro přilnavost, a jakmile se budete válet, pokračujte v tlaku, dokud nedosáhnete rovné silnice, než se zastavíte a vyzvednete své pytle; ale ujistěte se, že používáte dostatek provázku, aby se pytle dostaly mimo zadní kola.
Výhled je důležitý, proto se ujistěte, že jsou vaše stěrače a ostřikovače v dobrém stavu. Přidejte do vody v ostřikovači kapalinu na ostřikování, abyste získali lepší čisticí roztok, který nezamrzá, a zajistěte, aby všechna světla vozu zůstala stejně čistá jako okna. Vyhřívané zadní okno namontované na většině vozů je neocenitelné, takže pokud jej váš vůz nemá, kupte si odmlžovací prvek v obchodě s příslušenstvím. Udržujte v autě aerosolový odmrazovač a plastovou škrabku, abyste odstranili námrazu ze všech oken; další kus pytle je také užitečné přehodit přes čelní sklo, pokud musíte nechat auto na několik hodin v mrazu.
Mnoho moderních automobilů má složité systémy vytápění a ventilace, že stojí za to prostudovat příručku výrobce, abyste se naučili, jak ovládání co nejlépe využít. Je snadné získat spoustu tepla, abyste se zahřáli, ale ujistěte se, že znáte nejlepší kombinaci nastavení, abyste udrželi všechna okna bez kondenzace.
V chladném nebo vlhkém dni často vidíte auta s některými zamlženými bočními okny, což vás nutí přemýšlet, jak řidič správně vidí na křižovatkách; ještě horší je, že pár řidičů si dokonce vystačí s otíráním špinavé mezery, aby viděli přes čelní sklo. Pokud topný systém vašeho auta není schopen efektivně fungovat, možná proto, že jsou přívody vzduchu ucpané podzimním listím, měl by být schopen udržet kondenzaci na všech oknech. Kondenzace se hromadí rychleji, máte-li ve voze několik cestujících, takže může být občas nutné pootevřít okna – stačí jen půl palce – aby zůstal dostatek čerstvého vzduchu. Pamatujte si, že stejně nebezpečné je nechat v interiéru tak dusno, že existuje možnost, že řidič upadne do spánku.
Základní potřeby osvětlení vašeho vozu pro jízdu v noci jsou popsány v kapitole 12, ale stojí za to dodat, že pomocné osvětlení je ještě cennější v zimě. Vzhledem k tomu, že moderní auta mají obecně velmi dobré quartz-halogenové světlomety, nejužitečnějším doplňkovým osvětlením je dvojice mlhových světlometů. Ověřte si u prodejce specializovaného na vaši značku auta, co výrobce doporučuje.
Jedna velmi cenná možnost, vysoce intenzivní zadní osvětlení pro použití v mlze (někdy jedna žárovka, někdy pár), je v dnešní době vybavena většinou aut, ale pokud je vaše auto postrádá, bylo by velmi dobrý nápad investovat do pár. Tato světla pronikají mlhou mnohem dále než běžná zadní světla, takže dávají následujícím řidičům dřívější upozornění na vaši přítomnost. Vzhledem k tomu, že tato světla má nyní tolik aut, stojí za zmínku, že v hustém provozu v mlze, zejména na rušné dálnici nebo dvouproudé silnici, je mezi všemi jasně červenými majáky obtížnější rozpoznat auto bez nich.
Malá rada však, protože použití těchto světel je značně zneužíváno. Mnoho řidičů zapíná svá zadní světla s vysokou svítivostí dlouho předtím, než je to nutné, například za mírného deště nebo mírné mlhy. Ještě horší je, že několik řidičů je natolik nepřítomných, že je zapomněli znovu vypnout, někdy i celé dny. Oslnění, které tyto svítilny způsobují, když je viditelnost přiměřeně dobrá, je pro řidiče za vámi velmi nepříjemné a únavné. Dále je možné, že pár, který se náhle objeví v dálce, může být zaměněn za brzdová světla. Stručně řečeno, používejte je, když viditelnost klesne pod 100 metrů, a nezapomeňte je znovu vypnout, když se počasí zlepší.
Než se budeme věnovat technikám jízdy na kluzké vozovce, stojí za zmínku několik dalších bodů o péči o auto. Jak se blíží zima, měli byste se ujistit, že je chladicí systém motoru doplněn směsí voda/nemrznoucí směs. Zámek, který zamrzl, lze rozmrazit klíčem zahřátým zápalkou. Sůl je velmi dobrá při rozmrazování sněhu a ledu na silnici, ale může také napadnout karoserii vašeho vozu; Spodní stranu pravidelně přes zimu vyplachujte a zvláště důkladně, když přijde jaro.
Zlatým pravidlem při jízdě na kluzké vozovce je dělat vše co nejplynuleji a nejšetrněji:je to dobrá rada pro jízdu za všech podmínek, ale naprosto zásadní se stává, když je na vozovce sníh nebo led. Musíte si být neustále vědomi nebezpečí smyku, protože přilnavost pneumatik vašeho vozu je značně snížena.
Smyk je vždy vyvolán prudkým pohybem volantu nebo příliš necitlivým použitím brzdového či plynového pedálu. Když je vozovka kluzká, měli byste provádět každý pohyb volantem extrémně jemně, zejména na sněhu nebo ledu, a stejným lehkým dotykem na brzdový a plynový pedál. Smyky obvykle zahrnují buď přední nebo zadní pneumatiky ztrácející přilnavost, ale někdy mohou všechna čtyři kola skončit. Zda se přední nebo zadní kola přestanou přilnout, závisí na jízdních vlastnostech vozu a na způsobu jeho pohonu, ale obecně auta s pohonem zadních kol častěji klouzají vzadu a auta s pohonem předních kol s větší pravděpodobností ztratí přilnavost přední. Nejčastějšími důvody jsou příliš rychlé zatáčení, použití příliš velkého výkonu a brzdění v zatáčce. Pocit, že se auto začíná pohybovat do stran, může být znervózňující, ale obavy ze smyku se výrazně sníží, pokud víte, co máte dělat.
Existuje mnoho teorií, jak se vypořádat se smykem, ale jediná správná metoda je ta, kterou praktikují odborníci jako dopravní policisté a zkušení závodní jezdci. Nejprve nepropadejte panice a ve snaze zastavit auto stoupněte na brzdy, protože tím se vůz ještě více vymkne kontrole; zůstaňte v dostatečné vzdálenosti od brzdového pedálu.
Smyk zadního kola je nejčastěji způsoben aplikací příliš velkého výkonu při projíždění zatáčkou s autem s pohonem zadních kol. Pokud k tomu dojde, správným postupem je zvednout plyn, abyste odstranili prokluzující sílu z kol, a zatočit do smyku tak, aby přední kola zůstala namířena ve směru, kterým chcete jet. V pravotočivé zatáčce se zadní částí vozu vybočující doleva proto musíte zatočit doleva, aby kola směřovala dolů po cestě. Tento protilehlý zámek, jak se tomu říká, stáhne auto zpět do linie, ale dejte pozor, abyste protilehlý zámek nedržel o chvíli déle, než je nutné, protože ocas se vychýlí na druhou stranu. Odplaťte řízení, když vůz koriguje svůj kurz, abyste byli připraveni znovu pokračovat v řízení v zatáčce. Pokud jste příliš pomalí na to, abyste korigovali řízení, ocas se může začít chovat jako kyvadlo, kývat se nejprve na jednu a pak na druhou stranu, což vás donutí použít opačný zámek v druhém směru.
Musíte se také vyvarovat přílišné korekce řízení, protože to může také vyvolat kyvadlový efekt. To vše vyžaduje zručnost a citlivost, ale pokusit se ovládat auto smykem je lepší než nedělat vůbec nic. Pokud toto ponecháte nezaškrtnuté, auto zcela vyjede ze silnice nebo se stejně vážně srazí s jiným vozidlem.
Smyk předních kol je pravděpodobnější u vozu s pohonem předních kol v důsledku použití příliš velkého výkonu, příliš prudkého řízení nebo příliš prudkého brzdění, ale chyby v řízení a brzdění mohou také způsobit, že vůz s pohonem zadních kol dostane smyk. tudy. Smyk předních kol může být obtížnější řešit, protože auto jednoduše pluje v přímém směru, když má zatáčet nebo zastavovat.
Pokud je příčinou příliš prudké brzdění, které vás připravuje o kontrolu nad řízením, řešením je na okamžik uvolnit brzdový pedál, aby se přední kola mohla znovu otočit, a poté znovu sešlápnout brzdy jemněji. Nejúčinnějším způsobem rychlého zastavení je použití „kadenčního“ brzdění – technika brzdění zapnuto-vypnuto popsaná v části Brzdění. Pokud jste se pokusili přenést příliš mnoho síly na přední kola, zvednutí akcelerátoru umožní předním kolům opět přilnout – a řídit. Pokud je smyk předního kola vyvolán příliš prudkým otáčením volantu, vaše nápravná akce musí směřovat také k řízení. Narovnejte kolo do přímé polohy, dokud neucítíte, že pneumatiky znovu získají svou přilnavost, pak začněte znovu řídit, tentokrát jemněji, požadovaným směrem, s použitím veškerého úsudku, abyste nevyvolali další smyk.
I když by vám všechny tyto rady měly umožnit vypořádat se s projíždějícím autem, musíte mít velkou duchapřítomnost, když je musíte uvést do praxe. Smyk může nastat tak rychle a nečekaně, že jste nejlépe připraveni reagovat, pokud jsou vaše činy téměř instinktivní. Některým řidičům tato dovednost přijde přirozenější než jiným, ale všichni těží z jejího procvičování. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádná náhrada za získávání zkušeností s ovládáním smykového vozu, je velmi užitečné tyto instinktivní reakce zdokonalit cvičením na smykové pánvi. S odborným instruktorem po vašem boku se toho za hodinu nebo dvě naučíte tolik, že budete moci ovládat své auto s mnohem větší kompetencí a jistotou. Zjistíte, jak přesně jsou smyky vyvolávány, jaké jsou a jak byste se s nimi měli vypořádat, a to do té míry, že nabyté zkušenosti mohou mít zásadní význam na veřejné komunikaci. Pokud nevíte, kde ve vaší oblasti můžete získat výuku smyku, zeptejte se svého místního úředníka pro bezpečnost silničního provozu.
Při jízdě na kluzké vozovce si musíte neustále uvědomovat, jak malou přilnavost mají vaše pneumatiky. Bezpečná jízda znamená mnohem víc, než vědět, jak ovládat smyk, protože nikdy nesmíte své auto zajet tak blízko limitu, aby byl smyk možný. Brzdy musíte používat citlivě a včas a při jízdě na ledu a sněhu ještě důsledněji uplatňovat techniky brzdění na mokré vozovce popsané v části Brzdění. Mezi vámi a vozidlem jedoucím před vámi musíte ponechat podstatně větší brzdnou dráhu, protože prostor potřebný k zatažení na ledu může být 10krát větší než na suché vozovce. Je až příliš snadné nechat se ukolébat falešným pocitem bezpečí, když dorazíte na úsek silnice bez ledu a sněhu, jen abyste zjistili, že za další zatáčkou je povrch stejně kluzký jako předtím. Můžete se ocitnout v 50 stopách, ve kterých můžete vytáhnout, když potřebujete 500. Pamatujte, že rychlost se dá relativně snadno zvýšit, ale těžko vzlétnout.
I ty nejlepší pneumatiky mohou při kluzkém povrchu ztratit přilnavost a začít se protáčet, a to se může stát stejně snadno v letním blátě jako v zimním sněhu. Stává se to částečně proto, že běhouny se zaplní ledem (špatně opotřebované pneumatiky ztratí přilnavost rychleji) a částečně proto, že voda, tekutá nebo zmrzlá, působí jako mazivo mezi vozovkou a gumou.
Když je pro vás obtížné uvést auto do pohybu, řešením je dodat kolům dostatek energie, aby se auto rozjelo, aniž by došlo k jejich protáčení. Musíte použít všechnu jemnost a citlivost, kterou dokážete přivolat, ale nebýt tak zdrženlivý s plynovým pedálem, aby se motor zastavil. Je dobré se rozjet na dvojku (nebo na automatu na dvojku 'podržet') a jemně pustit spojku, aby byl výkon přenášen na hnaná kola s minimální silou. Pokud dojde ke ztrátě přilnavosti a kola se začnou protáčet, odolejte jakémukoli sklonu sešlápnout plyn silněji, abyste se pokusili donutit vůz k pohybu. Jen to způsobí, že se kola budou točit prudčeji a zaryjí se do sněhu, takže vystupování bude ještě obtížnější. Nechápejte to špatně a mohli byste najít své auto zcela nehybné s poháněnými koly zaseknutými v hlubokých vyjetých kolejích, když vás větší citlivost na prvním místě mohla dostat do pohybu.
Možná zjistíte, že se můžete posunout o stopu nebo dvě, než se kola roztáčí. Odpovědí je uvolnit výkon, když se poháněná kola začnou protáčet, nechat auto sjet, odhrabat uvolněný sníh a zkusit to znovu. V případě potřeby to provádějte opakovaně tak, že se vrátíte na začátek vyjetých kolejí a dejte pozor, aby nedošlo k prokluzu kol, který by je prohloubil. S trpělivostí a péčí se vám možná podaří postupně vyhrát ‚dráhu‘ s dostatečnou délkou, abyste mohli nabrat rychlost a uniknout. Po celou dobu si pamatujte, že když se budete snažit „nasvalit“ cestu ven tím, že necháte kola protáčet na sněhu, vaši situaci jen zhorší. Cestující mohou pomoci rozprostřením písku, větviček, pytlů, hadrů, spotřební přikrývky nebo dokonce koberečků pod hnacími koly, aby zlepšili trakci, ale ujistěte se, že máte jasno, než zastavíte a vezmete své „nářadí“ a cestující.
Kromě použití vyššího převodového stupně, abyste se dostali z úzkých, nezapomeňte, že nejvyšší možný převodový stupeň je vždy nejlepší při jízdě na ledu nebo sněhu. Předejdete tak vyprovokování smyku tím, že budete dodávat příliš mnoho výkonu poháněným kolům. Měli byste zkusit použít jeden vyšší poměr než normálně, ale nenechte motor zbytečně pracovat.
Kdykoli se teplota blíží bodu mrazu, musíte být připraveni na kluzkou vozovku. Je životně důležité porozumět podmínkám a číst cestu, abyste mohli předvídat nebezpečná místa dříve, než vás zastihnou. Například v mrazivé noci, kdy byly hlavní silnice posypány solí nebo posypem, neočekávejte, že s vedlejšími silnicemi bude zacházeno stejným způsobem. I za krásného dne, kdy se povrch silnice zdá normální, mějte na paměti, že led mohl zůstat tam, kde stromy a zdi stíní silnici nebo kde se vítr žene přes odkrytý vrchol kopce nebo most.
Notoricky známé a často mylně interpretované zimní nebezpečí náledí je třeba vždy očekávat za chladné noci a několik hodin ráno po chladné noci. Černý led se vyskytuje tam, kde voda během dne roztála, rozprostřela se po silnici a poté, co teplota po setmění klesne, znovu zamrzla a vytvořila povrch jako kluziště. Nebezpečí spočívá v tom, že se vám může zdát povrch vozovky osvětlený vašimi světlomety mokrý, i když ve skutečnosti je zledovatělý. Protože se vyskytuje v místech, je velmi snadné být zachycen po ujetí několika mil po silnici, která se zdá normální. Černý led může být velmi děsivý a mělo by se s ním zacházet s největší úctou.
Využitím svých pozorovacích schopností se můžete vyhnout mnoha problémům, které na vás může zima vrhnout, ale jen občas se i ten nejrozumnější řidič může ocitnout uvízlý na klidné venkovské silnici. Pouze vy se můžete rozhodnout, zda budete čekat na pomoc, nebo ji půjdete hledat, podle toho, jak jste vzdálení. To se vám možná nikdy nestane, ale pokud se to stane, budete rádi, když jste byli natolik prozíraví, že jste v autě měli lopatu, holínky, rukavice a spoustu teplého oblečení. Zahřátí můžete samozřejmě tak, že necháte motor v chodu se zapnutým topením, ale neudělejte tu potenciálně fatální chybu, že necháte motor běžet příliš dlouho. Výfukové plyny obsahují jedovatý oxid uhelnatý (bez chuti a zápachu), který zabíjí, pokud ho vdechnete dostatečné množství. Z mnoha výfuků uniká malá množství plynu, která jsou nepozorovaně odfouknuta, když jedete, ale která se mohou dostat do prostoru pro cestující, když vůz stojí. Pokud už unavení cestující začnou v teple podřimovat, dokážete si představit nebezpečí. Pokud se opravdu zdá zbytečné začít hledat pomoc, spolehněte se na silné oblečení a topení v autě, které vás uvnitř zahřeje, a pravidelně vystupujte na rychlou procházku, abyste oživili krevní oběh.
