Převodový olej je mazivo vyrobené speciálně pro převodovky, rozdělovací převodovky a diferenciály v automobilech, nákladních automobilech a dalších strojích. Má vysokou viskozitu a obvykle obsahuje organosírové sloučeniny.
Některé moderní automatické převodovky (integrovaná převodovka a diferenciál) vůbec nepoužívají těžký olej, ale místo toho se mazají hydraulickou kapalinou s nižší viskozitou, která je pod tlakem k dispozici v automatické převodovce. Převodové oleje tvoří asi 20 % trhu s mazivy.
Většina maziv pro převodovky a diferenciály obsahuje vysokotlaká aditiva (EP) a aditiva proti opotřebení, která se vyrovnávají s kluzným účinkem hypoidních kuželových kol. Mezi typické přísady patří deriváty dithiokarbamátu a organické sloučeniny upravené sírou („uhlovodíky obsahující síru“).
EP aditiva obsahující sloučeniny fosforu a síry jsou korozivní pro žluté kovy, jako je měď a/nebo mosaz, používané v pouzdrech a synchronizátorech. Převodové oleje třídy GL-1 neobsahují žádná EP aditiva, a proto se používají v aplikacích, které obsahují části vyrobené ze žlutých kovů.
Obvykle je to tak jednoduché, jako vyhledání servisní příručky a výběr produktu z QPL (Qualified Product List). Bohužel toto řešení nemusí vždy poskytovat optimální mazání pro danou převodovku nebo maximální efektivitu při řízení zásob maziv.
Zatímco někteří výrobci originálního vybavení (OEM) poskytují obecné specifikace, které zohledňují příslušné parametry, jiní poskytují pouze obecnou specifikaci, která nemusí zohledňovat ani provozní teploty.
Je proto důležité, aby osoby odpovědné za výběr maziv měly základní znalosti o tom, jak jsou maziva specifikována pro převodovku.
Kromě porozumění a interpretace specifikací výrobce zařízení je důležité porozumět proč a umět v případě potřeby provést změny.
Při výběru průmyslových převodových maziv je kromě pouhého výběru produktu z QPL příručky údržby třeba vzít v úvahu řadu faktorů, včetně dostupnosti produktu, provozních podmínek, preferované značky maziva a úsilí o konsolidaci produktu. Správný výběr maziva je základním kamenem vynikajícího mazacího programu.
Dobré pochopení toho umožňuje technikovi mazání maximalizovat spolehlivost stroje za normálních podmínek a používat specifikaci maziva jako řešení problémů za abnormálních podmínek.
Aby bylo možné vybrat nejlepší mazivo pro převodovku, musí být splněna následující kritéria:
Výběr vhodného stupně viskozity je obvykle stejně jednoduchý jako nalezení doporučení v servisní příručce součásti. Bohužel návod vždy neexistuje nebo stroj funguje mimo podmínky, pro které byla vydána doporučení OEM.
Proto je důležité porozumět metodám výběru viskozity a faktorům, které ovlivňují požadavek.
Viskozita pro převodové mazivo se volí primárně pro zajištění požadované tloušťky filmu mezi dosedajícími povrchy při dané rychlosti a zatížení. Protože je obtížné určit zatížení pro většinu metod výběru viskozity, zatížení se předpokládá a určujícím faktorem se stává rychlost.
Jednou z nejběžnějších metod stanovení viskozity je norma ANSI/AGMA 9005-E02 podle ANSI (American National Standards Institute) a AGMA (American Gear Manufacturers Association). V této metodě jsou provedeny předpoklady s ohledem na zatížení, viskozitní index a koeficient tlak-viskozita maziva.
Tabulka na obrázku 1 platí pro uzavřená ozubená kola s čelním, šroubovým a zkoseným ozubením. Jiná schémata existují pro šneková kola a otevřená kola. Aby bylo možné použít tuto metodu, je třeba určit typ ozubeného soukolí, geometrii ozubeného kola, provozní teplotu a rychlost pomalého rychlostního stupně.
Po výpočtu rychlosti rozteče nejpomalejšího převodového stupně v jednotce lze požadovaný stupeň viskozity odečíst z tabulky pomocí nejpravděpodobnější provozní teploty jednotky.
Je důležité poznamenat, že tato metoda předpokládá vztah viskozity a teploty maziva (viskozitní index =90). Pokud se VI maziva liší od této hodnoty, jsou zahrnuty dodatečné tabulky pro oleje s VI =120 a 160 nebo lze použít diagram viskozita-teplota k interpolaci příslušného stupně viskozity ISO.
Po výběru viskozitní třídy je třeba zvolit základní typ maziva. Přestože existuje mnoho variant, převodová maziva lze obecně rozdělit do tří kategorií:R&O, Anti scuff a Compound. Typ převodového maziva, který nejlépe vyhovuje konkrétní aplikaci, je určen provozními podmínkami.
Vzhledem k tomu, že neexistují žádné standardní pokyny na podporu tohoto určení, výběr je poněkud subjektivní. Mnoho výrobců zařízení stanovuje požadavek na viskozitu a nechává toto rozhodnutí na konečném uživateli.
Jiní se rozhodnou být konzervativní a specifikují EP maziva pro aplikace. Je proto důležité porozumět obecným podmínkám, které tento požadavek ovlivňují.
Převodová maziva inhibující korozi a oxidaci (R&O) neobsahují přísady proti žmolkování ani maziva. Převodové oleje R&O obecně fungují dobře v kategoriích chemické stability, deemulgovatelnosti, ochrany proti korozi a potlačení pěnění. Tyto produkty jsou navrženy pro použití v převodovkách, které pracují při relativně vysokých rychlostech, nízkém zatížení a rovnoměrném zatížení (bez rázového zatížení).
Tato maziva jsou nejlepší volbou pro aplikace, kde všechny povrchové kontakty fungují za podmínek hydrodynamického nebo elastohydrodynamického mazání. Nefungují dobře nebo zabraňují opotřebení za podmínek mezního mazání.
Maziva pro převody proti oděru, běžně označovaná jako maziva pro extrémní tlaky (EP), mají některé výkonnostní charakteristiky, které jsou lepší než oleje R&O. Kromě vlastností uvedených u maziv R&O obsahují maziva Antiscuff speciální přísady, které zlepšují jejich pevnost filmu nebo nosnost.
Nejběžnějšími EP aditivy jsou sírový fosfor, chemicky aktivní sloučeniny, které mění chemii povrchů strojů, aby se zabránilo opotřebení lepidla za podmínek mezního mazání.
V méně náročných aplikacích lze také použít přísady proti opotřebení, které poskytují ochranu proti opotřebení za podmínek mezního mazání. Podmínky stroje, které obecně vyžadují maziva proti botám, zahrnují velké zatížení, pomalé rychlosti a rázové zatížení.
Kromě přísad proti opotřebení síry fosforu a dialkyldithiofosforečnanu zinku (ZDDP) se za přísady proti odlupování považuje několik běžných pevných materiálů, včetně sulfidu molybdenu (moly), grafitu a boritanů.
Výhodou těchto přísad je, že jejich aktivace nezávisí na teplotě, na rozdíl od sloučenin síry a fosforu, které se aktivují až při dosažení vysoké povrchové teploty. Dalším potenciálně negativním aspektem aditiv s obsahem fosforu a síry je to, že mohou napadat povrchy strojů, zejména při vysokých teplotách.
Tento typ aditiva může být také korozivní pro žluté kovy a neměl by být používán v aplikacích se součástmi vyrobenými z těchto materiálů, jako jsou šneková kola.
Složené převodové mazivo je třetím typem běžného maziva. Obecně se smíšené mazivo smíchá se syntetickou mastnou kyselinou (někdy označovanou jako tuk), aby se zvýšila jeho mazací schopnost a pevnost filmu. Nejběžnějším použitím těchto převodových maziv jsou aplikace se šnekovým převodem.
Kvůli kluznému kontaktu a nepříznivým účinkům EP činidel jsou kompozitní maziva obecně nejlepší volbou pro tyto aplikace. Směsné oleje jsou také známé jako válce pro válce, protože tato maziva byla původně formulována pro použití v parních válcích.
Vysoce kvalitní minerální základové oleje jsou vhodné pro většinu aplikací. Ve skutečnosti mají minerální základní oleje obvykle vyšší koeficienty tlak-viskozita než běžné syntetické oleje, což umožňuje větší tloušťku filmu pro dané provozní viskozity. Existují však situace, kdy jsou vhodnější syntetické základové oleje.
Mnoho syntetických základních materiálů má vyšší vlastní odolnost vůči oxidaci a tepelné degradaci, což je činí preferovanými pro aplikace s vysokou provozní teplotou a v některých případech umožňují delší servisní intervaly.
Navíc syntetické materiály fungují lépe ve strojích vystavených nízkým okolním teplotám díky jejich vysokému viskozitnímu indexu a nízkým bodům tuhnutí.
Díky vysokému viskozitnímu indexu jsou syntetické produkty vhodné pro širší rozsah okolních teplot, takže nejsou nutné žádné sezónní výměny oleje. Některé syntetické materiály mohou také nabízet vyšší mazivost, což snižuje tření na kluzných kontaktech.
Výběr maziv pro průmyslové převodovky je pro většinu aplikací podobný. Neexistuje žádná konkrétní vlastnost nebo hodnota, která by umožnila dobrou specifikaci. Určení nejlepší volby pro konkrétní aplikaci vyžaduje výběr správné viskozity, základního oleje, typu maziva a vyhodnocení příslušných výkonnostních charakteristik.
Převodový olej je mazivo určené pro použití v převodovkách, manuálních převodovkách, diferenciálech, transaxlích a převodových skříních ve vašem autě nebo nákladním automobilu. Převodový olej přispívá k hladkému chodu převodovky. A co je důležitější, pomáhá chránit kritické vnitřní součásti převodových systémů vašeho vozu před opotřebením a poškozením teplem.
Převodový olej a motorový olej nejsou totéž a nejsou vzájemně zaměnitelné. Převodový olej je speciálně vyvinutý pro použití na převody. Motorový olej Hádáte správně – je pro motory.
Někteří výrobci převodovek určují „čisté“ nebo „přímé“ převodové mazivo na bázi minerálního oleje. To znamená, že by neměl obsahovat chemicky aktivní EP přísady, i když může stále obsahovat různé další vysoce žádoucí přísady.
GL-4 – světově nejrozšířenější druh základového oleje, jehož oleje obsahují velké množství přísad pro extrémní tlaky. GL-5 – Obsahující mnohem více aditiv než oleje GL-4, GL-5 se používají k výrobě převodových olejů s extrémní odolností vůči zatížení, které chrání systémy, jako jsou hypoidní převody.
Rozdíl mezi převodovkou a převodovkou je v tom, že ačkoliv se jedná o dvě samostatné jednotky, převodovka se vztahuje na celé hnací ústrojí, které zahrnuje převodovku, spojku, kardanový hřídel, koncové hnací hřídele a diferenciál.
Olej známý jako 80W-90 GL-5 je mazivo pro převodovky ve vašem vozidle. Používá se v automatických a manuálních převodovkách a pomáhá při hladkém řazení převodových stupňů.
Převodový olej má vyšší viskozitu než motorový olej, a to proto, že lépe chrání ozubená kola a zajišťuje hladký přechod mezi nimi. Vyšší viskozita je také zásadní, protože zde není žádné čerpadlo, které by tlačilo olej kolem převodovky. V převodovce proto nemůžete používat motorový olej.
převodový olej, můžete být v pokušení si myslet, že jsou to samé, ale není tomu tak. Převodový olej je speciálně navržen pro ochranu, mazání a chlazení převodových systémů. Motorový olej maže ložiska a chrání motor vašeho auta před aditivy v benzínu.
Manuální převodovky obvykle vyžadují výměnu oleje v převodovce každých 30 000 až 50 000 mil (48 000 až 80 000 km). Automatické převodovky mají obvykle intervaly výměny převodového oleje mezi 60 000 až 100 000 mil (96 000 až 160 000 km). Je vhodné, abyste vyměnili olejový filtr převodovky současně s olejem.
Nejlepší mazivo pro plastová ozubená kola je obecně bílé vysokoteplotní mazivo nebo vysoce viskózní silikonové mazivo.
Hlavní věc, které si u převodového oleje všimnete, je jeho viskozita. Je mnohem hustší než motorový olej, přičemž průměrný motorový olej je 5W/30 a průměrný převodový olej je 75/90 (podrobné vysvětlení indexu viskozity oleje naleznete v tomto článku).
HD i Regular Gear Oil mají žlutou nebo nahnědlou barvu. Základním pravidlem pro modely, které vyžadují převodový olej HD Gear Oil, je olejový filtr. Pokud motor používá olejový filtr N26-13440-02-00, nebo zkráceně N26. Pak tento motor vyžaduje převodový olej HD, který je vlevo a má také nahnědlou nebo nažloutlou barvu.
Univerzální převodové mazivo Champion gl-3 je vysoce kvalitní univerzální převodové mazivo pro středně vysoké zatížení pro extrémní tlaky pro použití v automobilovém, zemědělském a průmyslovém průmyslu. Pro použití tam, kde výrobce specifikuje převodové mazivo AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Extreme Pressure nebo GL-3.
Specialisté na převodovky se shodují, že normální barva kapaliny v automatické převodovce by měla být růžová. Takže pokud je vaše převodová kapalina hnědá nebo černá, pak byla vaše převodovka ohrožena.
Nejjednodušší odpověď na rozdíl mezi převodovou kapalinou a převodovým olejem je v účelu, pro který jsou určeny. Převodová kapalina je navržena pro práci s automatickými převodovkami, zatímco převodový olej je obvykle určen pro převodovky manuálního typu.
Obecně platí, že oleje s vysokou viskozitou jsou nejlepší pro nízkorychlostní, zatížená ozubená kola s drsným povrchem. Vyšší viskozita poskytuje silnější film, vyšší odolnost proti opotřebení a menší deformaci ozubených kol v průběhu času. Na druhou stranu oleje s nízkou viskozitou jsou nejlepší pro vysokorychlostní systémy s nižším zatížením.
Olej by měl být na úrovni spodní části zátky. Chcete-li zástrčku vyjmout, sáhněte přes motorový prostor nebo zvedněte vůz, podepřete jej vodorovně na podpěrách náprav vpředu a vzadu a položte se pod převodovku. Vzácněji se ke zástrčce dostanete přes kontrolní otvor v podlaze auta pod kobercem.
Zdravá převodovka bude řadit mezi rychlostními stupni hladce a nebude docházet k prokluzu. Nízká hladina kapaliny může způsobit vynechání převodů, což bude mít za následek skřípění.
Na zdraví. Asi dva litry nebo litry. Stačí jej naplnit, dokud se tekutina nevrátí z otvoru, a poté do něj vrátit plugin. Je to přesně množství, které výrobce udává pro vaši konkrétní převodovku.
Pokud je převodový olej tmavý nebo zrnitý, je nutné jej vyměnit. Pokud je hladina převodového oleje nízká, doplňte jej. Pokud doplnění převodového oleje nepomůže, je možné, že selhaly vnitřní součásti. Doporučujeme zarezervovat si prohlídku u místního mechanika, abyste problém našli.
Typy olejů, které se nejčastěji používají k mazání šnekových převodů, jsou směsné minerální oleje, EP minerální převodové oleje a syntetické oleje. Každý má své vlastní jedinečné vlastnosti a úspěšně se používají všechny tři typy.
Pokud je vaše převodová kapalina tmavě hnědá nebo černá, je třeba ji okamžitě propláchnout a vyměnit. Důvodem, proč se převodová kapalina stárnutím mění z jasně červené přes hnědou na černou, je to, že oxiduje. Oxidace je pro převodovou kapalinu špatná.
