Mezera zapalovací svíčky je místo, kde je určen výboj zapalovací svíčky. U běžné zapalovací svíčky je to oblast mezi středem a zemnící elektrodou.
Vzhledem k tomu, že jiskra vždy sleduje cestu nejmenšího odporu, je jiskřiště obecně nejbližším bodem mezi střední elektrodou zapalovací svíčky a zemnící elektrodou zapalovací svíčky, která je někdy tvořena samotným pouzdrem zapalovací svíčky.
Jediný případ, kdy jiskra urazí delší dráhu k zemi, je, když je delší dráha vodivější (nabízí menší odpor). To může být způsobeno např. ztrátou izolačních vlastností keramiky vlivem vodivého uhlíku, který se hromadí ze spalovacího procesu (zanášení zapalovací svíčky).
Nastavení velké mezery zapalovací svíčky vyžaduje vyšší napětí (elektrický tlak), aby jiskra rozdělila velkou mezeru. To znamená, že před výbojem jiskry se v zapalovacím systému (zapalovací cívka, rozdělovač, zapalovací kabel) vytvoří vyšší napětí.
To je obecně žádoucí u aplikací s vysokým výkonem zapalovacích cívek a později u motorů s přirozeným nasáváním s nižší kompresí, kde je tlak ve válci relativně nízký a může snadno dojít k výboji jisker.
Avšak provozování velké mezery v aplikaci s vysokým tlakem ve válci (což velmi ztěžuje vznik jiskry), bude vyžadovat tak vysoké napětí (elektrický tlak), aby jiskra přeskočila mezeru zapalovací svíčky.
Že jiskra najde snadnější cestu k zemi, případně tam, kde je zapalovací kabel blízko země (blok motoru atd.) nebo uvnitř víčka rozdělovače, uvnitř zapalovací cívky, na vnější straně zapalovací svíčky (mezi zástrčka a spouštěcí systém) atd.
V obou případech se jiskra mezi elektrodami zapalovací svíčky ve spalovací komoře nevyskytne a motor vynechá zapalování.
Při výměně zapalovacích svíček je pro výkon motoru zásadní zajistit, aby svíčky měly správnou mezeru. Mezera je vzdálenost mezi střední a boční elektrodou, nastavená tak, aby k jiskření došlo při správném napětí, které zapálí palivo a generuje spalování, díky kterému běží motor.
Ne vždy. Dříve bylo nutné zapalovací svíčky oddělit, ale dnes jsou zapalovací svíčky obvykle předem s mezerou. Při instalaci zapalovacích svíček je vhodné znovu zkontrolovat, zda je mezera správně nastavena na doporučené nastavení vozidla.
Zapalovací svíčky v automobilech mají obecně mezeru mezi 0,6 a 1,8 mm (0,024 a 0,071 palce). Mezera může vyžadovat úpravu z předem připravené mezery. Měřič mezery zapalovací svíčky je kotouč se šikmým okrajem nebo s kulatými dráty přesných průměrů a používá se k měření mezery.
Nastavení mezery se liší pro každé vozidlo, ale většina je někde mezi 0,028″ a 0,060″. Doporučené nastavení pro vozidlo, na kterém pracujete, naleznete v uživatelské příručce.
Pokud je nový, neměl by to být problém; pokud však kontrolujete zapalovací svíčku, která je aktuálně ve vozidle, může být špinavá na kontaktních bodech. K čištění zapalovací svíčky nikdy nepoužívejte abrazivní materiály.
Pomocí spároměru nebo spároměru protáhněte nástroj elektrodami, abyste určili měření. Poznamenejte si měření a porovnejte je s doporučeným nastavením uvedeným v uživatelské příručce.
Vyberte si správnou velikost pro váš spárový nebo spároměr. Pokud mezerou nemůžete dostat správnou spárovou měrku, bude nutné mezeru zvětšit. Pokud nástroj projde mezerou, aniž by se dotkl elektrod, je mezera příliš velká a je třeba ji zúžit.
K nastavení mezery použijte nástroj pro nastavení mezery zapalovací svíčky. Jemně ohněte zemnící elektrodu dovnitř, abyste zúžili mezeru, nebo ji ohněte ven, abyste ji rozšířili.
Při úpravách buďte velmi opatrní. Neohýbejte elektrodu více než o několik palců. Je odolný, ale není navržen tak, aby vydržel velký tlak. Dávejte také pozor, abyste nenarazili na středovou elektrodu.
Pokud zlomíte spodní elektrodu nebo poškodíte střední elektrodu nadměrným páčením, budete potřebovat novou zapalovací svíčku. Středové elektrody z drahých kovů iridium nebo platina mohou být velmi citlivé, pokud jde o jejich páčení. Je důležité používat správný nástroj na štípání zapalovací svíčky.
Opakujte proces nastavení, dokud nástroj těsně nezapadne mezi elektrody.
Pokud je mezera zapalovací svíčky nesprávně nastavena, může to vést k problémům s motorem. Zákazník může zaznamenat ztrátu výkonu, vynechávání zapalování, znečištění zapalovací svíčky, zvýšené opotřebení svíčky nebo nízkou spotřebu plynu. Příliš malá mezera může způsobit příliš slabou jiskru na dokončení spalovacího procesu v motoru; příliš velká mezera může vést k tomu, že zapalovací svíčka nezapálí správně, což způsobí vynechání zapalování při vysokých rychlostech.
Ne vždy. Dříve bylo nutné zapalovací svíčky oddělit, ale dnes jsou zapalovací svíčky obvykle předem s mezerou. Při instalaci zapalovacích svíček je vhodné znovu zkontrolovat, zda je mezera správně nastavena na doporučené nastavení vozidla.
Vše, co musíte udělat, je zasunout otvor elektrody zapalovací svíčky do otevírače mezery a jemně jím posunout na nejmenší stranu mezerníku. Jakmile narazí na oblast 0,02 palce, zatlačte elektrodu dolů, dokud nebude zarovnaná na obou koncích mezerníku.
Níže je uveden seznam některých nejběžnějších příznaků nesprávně oddělených zapalovacích svíček.
Jedním z klíčových faktorů, díky kterému zapalovací svíčka funguje dobře nebo ne, je velikost mezery mezi elektrodami. Pokud je mezera příliš malá, jiskra bude pravděpodobně příliš slabá a způsobí, že motor bude pracovat špatně nebo se špatnou účinností.
Utáhněte zapalovací svíčku prstem, dokud těsnění nedosáhne hlavy válců, poté utáhněte ještě o ½ – ⅔ otáčky klíčem na zapalovací svíčky. (Kuželové sedadlo:přibližně o 1/16 otáčky více.)
K oddělování zapalovacích svíček můžete použít buď spárovou měrku, nebo měrku zapalovacích svíček.
Zatímco většina zapalovacích svíček NGK je předem s mezerou, existují případy, kdy mezera vyžaduje úpravu. Je třeba dbát na to, aby nedošlo k ohnutí nebo zlomení elektrod s jemným drátem. NGK doporučuje pro měření mezery kulatý drátový nebo kolíkový nástroj pro měření mezery.
Buď byly zapalovací svíčky zapojeny ve správném pořadí zapalování, kabely nejsou správně nasunuty na koncovky zapalovací svíčky nebo jsou poškozeny nebo jedna nebo více nových svíček je vadných nebo došlo k jejich poškození při pasuje je!
Nadměrná změna nastavení vzdálenosti zapalovací svíčky bude mít za následek oslabení uzemňovací elektrody zapalovací svíčky a může vést k jejímu zlomení. Také vzdálenost zapalovací svíčky by nikdy neměla přesáhnout. 055″, pokud není předem nastaveno výrobcem. Mezera zapalovací svíčky je místo, kde se má uskutečňovat výboj zapalovací svíčky.
Čím větší je mezera, tím větší napětí je potřeba k přeskočení mezery. Většina zkušených ladičů ví, že zvětšení velikosti mezery zvětší plochu jiskry vystavenou směsi vzduchu a paliva, což maximalizuje účinnost spalování.
pokud není správně utažen, zapalovací svíčka vypadne z otvoru a s největší pravděpodobností poškodí závity na jejich cestě ven. Pokud má zapalovací svíčka křížový závit, poškodí svíčku a závity v hlavě. Někdy může hlavu opravit závitořezný nástroj.
Spároměr 010 má toleranci tloušťky ±. 00035. Pokud jeden z. 010” spároměry se měří kvalitním mikrometrem, který by skutečně změřit mohl.
Neovlivní to časování, ale ovlivní schopnost jiskry zapálit palivo. Moderní motory používají velmi chudou palivovou směs a vyžadují širokou štěrbinu, aby bylo zajištěno, že mezi elektrodami bude dostatek molekul paliva pro zahájení spalování.
Většina výrobců zapalovacích svíček předem vyřadí zapalovací svíčky pro svou nejoblíbenější aplikaci, ale vzhledem k tomu, že stejná zapalovací svíčka se může hodit pro více než sto různých vozidel nebo motorů, je dobré zkontrolovat, zda odpovídá specifikacím vašeho vozidla.
Stručně řečeno, ano, v některých situacích mohou zapalovací svíčky zvýšit výkon.
Na zapalovací svíčce můžete najít olej, protože:S benzínem bylo smícháno příliš mnoho oleje. Pístní kroužky (součást, která utěsňuje píst a válec) selhávají. Pokud jsou tyto kroužky rozbité nebo nějakým způsobem selžou, mohou nechat olej proklouznout kolem pístu a dostat se na zapalovací svíčku.
