Spojka ventilátoru je zodpovědná za přenos energie z hnacího řemene nebo řemenice vodního čerpadla na ventilátor, ale měla by se za studena volně otáčet?
Viskózní spojka ventilátoru se za studena s určitým odporem volně otáčí. Jeho příklad můžete vidět v tomto videu.
Celá konstrukce ventilátoru chladiče je vlastně důmyslná, od autonomního systému až po automatickou aktivaci ventilátoru. Tento článek podrobně vysvětlí, jak systém funguje a jaké jsou moderní alternativy k systému ventilátoru spojky pohonu.
Mechanická spojka ventilátoru, známá také jako viskózní spojka ventilátoru nebo jen Visco, je skvělý systém, který poskytuje výkon ventilátoru chladiče na vyžádání prostřednictvím samostatného systému.
Ventilátor a spojka jsou sloučeny do přední poloviny systému. Druhá polovina představuje hnací část, která se otáčí vodním čerpadlem nebo na řemenici hnacího řemene, v závislosti na systému.
Obě poloviny se uprostřed setkávají, ale nikdy nepřijdou do přímého kontaktu, takže nedochází k opotřebení třením.
Hnací část otáčí dvě hřebenovité strany kotouče, zatímco spojková část má stejný hřebenový tvar, ale přesazená, takže obě jsou velmi blízko u sebe, ale nejsou v kontaktu. Tyto se nazývají smykové desky.
Přední část skříně spojky má bimetalový kotouč stočený do spirály. Je citlivý na teplo a za tepla se roztáhne, čímž uvolní ventil, aby silikátová viskózní kapalina mohla proudit ze skříně spojky a do střižných kotoučů prostřednictvím odstředivé síly.
Hustá kapalina vytváří tření mezi oběma polovinami a výkon z hnací části se přenáší na spojkovou část, která pohybuje ventilátorem.
Když okolní teplota klesne, bimetalová deska se zatáhne, uzavře vypouštěcí ventil a viskózní kapalina se vrátí do skříně spojky, která odpojí obě poloviny.
To, co dělá systém skvělým, je to, že je zcela soběstačný. Není potřeba termostat ani počítačově řízená jednotka, protože bimetalová deska zapíná a vypíná ventilátor podle potřeby.
Když je spojka studená, je viskózní kapalina obsažena ve skříni, takže mezi spojkou a řemenicí není žádné fyzické spojení, které zajišťuje napájení hnací části.
Ventilátor lze otáčet, ale je zde určitá dávka odporu, která brání proudění vzduchu, aby se ventilátor sám roztočil a způsobil zbytečné chlazení, takže technicky se spojka ventilátoru neotáčí volně.
Následující video skvěle vizuálně ilustruje, jak celý systém funguje:
Přehřívání motoru je zřejmým znakem toho, že je něco v nepořádku s chladicím systémem, což může být, ale není to omezeno na poruchu spojky ventilátoru.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je příčinou spojka ventilátoru, je jet s vozidlem v horkém letním dni, dokud teploměr nedosáhne optimální polohy. Poté pokračujte v jízdě a sledujte měřidlo.
Když se teplota vyšplhá nad normální limit, bezpečně zaparkujte a nechte auto běžet na volnoběh. Odklopte kapotu a zjistěte, zda se ventilátor točí – pokud jste již dříve zaznamenali přehřívání a ventilátor se netočí, je to jasný signál, že selhala spojka ventilátoru.
Mechanická spojka závisí na viskózní kapalině, aby vytvořila tření mezi dvěma polovinami a poháněla ventilátorovou část jednotky. Když však bimetalová deska selže, může se náhodně zavřít a otevřít, což způsobí, že se ventilátor přerušovaně aktivuje a sklouzne kvůli nedostatku kapaliny.
Problém může doprovázet řada neobvyklých zvuků, z nichž nejvýraznější je zřejmý zvuk roztáčení a zpomalování ventilátoru. Jediným řešením problému je výměna spojky ventilátoru.
Stejně jako je pravděpodobné, že přerušovaně distribuuje viskózní kapalinu, může se také spojka zaseknout při otevřené poloze a vytvořit tak trvalé spojení mezi chladičem a motorem. Identifikace tohoto problému je snadná:nechte motor vychladnout a poté jej nastartujte.
Pokud se ventilátor začne okamžitě otáčet, spojka praskla v otevřené poloze. Problém je doprovázen hlasitým hlukem, protože ventilátor a motor se točí ve stejných otáčkách.
Když je spojka studená, lze ventilátor pohybovat rukou, ale nelze jej roztočit. V systému je dostatečný odpor, který vám umožní pohybovat ventilátorem, ale zabránit jeho navíjení, když je zasažen tlakem vzduchu.
Pokud můžete ventilátor roztočit bez námahy a on se nadále otáčí, aniž by rychle zpomalil, je to známka toho, že selhala spojka ventilátoru a je třeba ji zkontrolovat a vyměnit.
Účinnost elektromotorů postupem času výrazně rostla a v jednu chvíli se inženýři rozhodli začlenit je do pohonu ventilátoru chladiče.
Princip fungování je jednoduchý – elektromotor přijímá energii z alternátoru a využívá ji k roztočení ventilátoru nebo dvou ventilátorů vedle sebe, které najdeme v mnoha vozidlech.
Protože elektrický ventilátor není fyzicky svázán s umístěním vodního čerpadla nebo hnacího řemenu, lze jej umístit na lepší místo, kde zabírá méně místa a vozidlo je kompaktnější.
Elektrický ventilátor může navíc běžet i po vypnutí motoru, protože ECU stále vysílá signál, že je chladicí kapalina příliš horká.
Toto je preventivní opatření, které u mechanicky poháněného ventilátoru prostě není k dispozici, protože využívá výkon produkovaný klikovým hřídelem.
Výměna spojky ventilátoru není snadný úkol a vyžaduje hodně fyzické práce, aby se stará část odpojila. Jedinými nezbytnými specializovanými nástroji jsou odstraňovače spojky ventilátoru, ale pokud vám projde DIY řešení, jděte do toho.
Náklady na práci mechanika budou minimálně 100 USD, takže investice do vlastní sady nástrojů bude nejen levnější krátkodobě, ale ještě více z dlouhodobého hlediska, protože si vytvoříte zásoby.
| Obrázek | Název | Cena | Koupit |
|---|---|---|---|
 | Hayden Automotive 2786 Premium Spojka ventilátoru | ||
 | BETOOLL 8PCS Pneumatický klíč na spojku ventilátoru, Sada nářadí na demontáž spojky ventilátoru 43300, Sada klíče pro automatické opravy Instalace spojky ventilátoru Kompatibilní s Ford, GM, Chrysler a Jeep | ||
 | Sada mechanických nástrojů DEWALT, 84dílná (DWMT81531) | ||
 | KORR Tools KTW003 1/2palcový pohon 24palcová délka Prémiová kvalitní brzdová lišta | ||
 | Estwing Gooseneck Wrecking Bar PRO - 36" páčidlo s úhlovým sekáčovým koncem a kovanou ocelovou konstrukcí - EWB-36PS | ||
 | Sada 10dílných magnetických šroubováků Amartisan, 5 křížových a 5 drážkových hrotů Sada profesionálních šroubováků s polštářkovou rukojetí (10dílná) | ||
 | Kleště Edward Tools Harden Pro Slip - Heavy Duty Fine Carbon Steel - Protiskluzová rukojeť - Design Channel Lock - Matice a šroub - Extra silné zuby pro vynikající uchopení (8") | ||
 | Butanová baterka Kuchyňský zapalovač - kulinářské baterky Šéfkuchař vaří Profesionální nastavitelný plamen se zpětným použitím pro krém, Brulee, BBQ, pečení, šperky od FunOwlet (butanové palivo není součástí dodávky) |
Na tuto otázku najdete mnoho protichůdných odpovědí a liší se především kvůli rozdílům ve vozidlech. Pro některé by se ventilátor neměl točit více než 5 otáček, jiní říkají 3 a třetí skupina tvrdí, že by se neměl otáčet vůbec.
Skutečně záleží na vašem vozidle a neměli byste se příliš starat o přesné splnění těchto norem. Pokud je ventilátor tak tuhý, že s ním nemůžete vůbec pohnout, není to dobré.
Totéž platí pro ventilátor, který se točí jako domácí ventilátor, bez jakéhokoli odporu. Co se týče všeho mezi tím – považujte to za přijatelné.
Bimetalová pružina je nastavena tak, aby se roztáhla při přibližně 170 °F a před uvolněním snížila teplotu o přibližně 20 °F. Ventilátor by neměl běžet pořád, ani by neměl zůstat stát, když teploměr na palubní desce začne stoupat.
Nemyslím si, že během instalace můžete přetáhnout spojku ventilátoru. The two parts are met together through metal-on-metal contact, and the clutch is self-tightening to ensure the fan doesn’t come off.
If the fan doesn’t engage when the system needs it, the excess temperature could cause the engine to overheat. A fan clutch can break in the closed position and fail to deliver the viscous fluid to the sheer plates.
Without the fluids, the plates cannot create friction to move the clutch and the fan.
A radiator fan with a clutch activates automatically, meaning that it only needs enough temperature to connect with the driveshaft and spin. The fan with an electric motor takes the information from the ECU and activates when it’s required.
The clutch fan is connected to the clutch by a series of bolts. The problem is access – in theory, you could reach the bolts, unscrew the fan and install a new one in its place, without taking off the fan &clutch unit.
However, you’re likely going to be constricted in access because the radiator is centimeters away from the fan housing. The only viable solution, in this case, is to disconnect the fan clutch as described in the how-to above.
Driving without a fan clutch means you’re effectively driving without the radiator fan. The fan does more than you may think and is an important part in reducing the temperature of the engine.
You can get away with driving without a fan clutch in colder weather and winter in particular, when it’s unlikely for the engine to ever go beyond its normal operating temperature. Don’t do the same when the weather turns nice, as your vehicle may overheat.
The radiator fan with a viscous clutch has no ties to the thermostat and will activate when the temperature inside the engine bay becomes high enough for the clutch to engage.
A fan operated by an electric motor relies on the information from the ECU, so if the ECU receives false information from the thermostat, it may also lead to the fan not engaging.
The fan should never be engaged when cold. If it won’t move at all, it means the clutch failed in the open position and has created a solid connection between the drive and the fan. This will cause the fan to spin at all times and match the RPM of the engine, accompanied by loud noise.
When the clutch is hot, it should engage with the drive portion and become immovable by hand. If your clutch is spinning freely when the engine is hot, that means that the clutch failed in the closed position.
The viscous fan clutch is a surprisingly interesting piece of engineering. It’s a self-contained unit that allows the fan to spin freely (with some resistance) when cold and merges with the drive portion when hot to power the fan through a frictionless system.
We’ve gone through all the symptoms of a bad fan clutch and the steps to replace it, so if you’ve read the entire article you should know all there is to it when it comes to the viscous fan clutch operation!
