Téměř všechna mechanická zařízení jsou vybavena spojkou. Možná vás překvapí, že vaše manuální převodovka má více než jednu spojku. Stejně tak je tomu u automatických převodovek. Mechanická zařízení jako dětská yoya mají spojku, řetězové pily jsou vybaveny odstředivou spojkou a akumulátorové vrtačky mají spojku.
Možná se ptáte „co dělá spojka“ nebo co je to spojka? Tento článek poskytuje dostatek informací o vašich otázkách. Nastíní také příčiny opotřebených spojek, na které byste si měli dávat pozor, a jak zmírnit problémy se spojkou. Pohodlně se usaďte a čtěte 5 minut.
U manuálních převodovek je spojka zodpovědná za zapojování a odpojování hnacího hřídele od převodovky. Vyžaduje, aby řidič provedl další akcisešlápnutím spojkového pedálu k řazení na vyšší, nižší rychlostní stupeň a zpátečku. Spojka je to, co umožňuje zařazování a vypínání převodů.
Možná se teď ptáte:‚Co je to spojkový pedál?‘ Je to třetí pedál u vozů s manuální převodovkou. Je to první pedál umístěný na podlaze sedadla řidiče vedle brzdového pedálu. K zapnutí nebo vypnutí spojky přebírá příkaz od řidiče k systému spojky, který při sešlápnutí odpojí napájení z motoru do převodovky.
Spojka se skládá ze setrvačníku, spojkového kotouče, vyhazovacího ložiska a hnaného kotouče. Kotouč spojky je navržen s membránovými pružinami.
Kotouč spojky je namontován na setrvačníku na zadním konci klikového hřídele mezi motorem a převodovkou. Přítlačná deska vyvíjí tlak nebo vyvíjí tlak na poháněné desky. Proces vyvíjení nebo vyvíjení tlaku je u starších vozidel zajišťován vinutými pružinami, zatímco u novějších vozů je dosahován membránovými pružinami.
Membránové pružiny jsou navrženy tak, aby běžely na drážkovaném hřídeli. Nachází se mezi přítlačnou deskou a setrvačníkem. Úkolem vyhazovacího ložiska je uvolnit zatížení pružiny buď hydraulickým nebo kabelovým ovládáním, aby se odpojil motor od převodovky.
Nyní, když jsme nastínili součásti systému spojky a jejich funkce, obecně, jak spojka funguje?
Kdykoli sešlápnete spojkový pedál, systém zatlačí vypínací vidlici přes lanko nebo hydraulický píst ze sady sešlápnuté spojky. Vidlice spojky pak tlačí měsíc spojky (také známé jako vypínací ložisko) proti přítlačnému kotouči spojky.
Několik membránových pružin táhne kotouč spojky, když se přítlačný kotouč pohybuje dozadu od hnacího kotouče a eliminuje tření mezi setrvačníkem a hnaným kotoučem. To vede k narušení racionálního výkonu přenášeného z motoru do převodovky pomocí setrvačníku.
Jakmile je převodovka odpojena od motoru, můžete snadno a plynule řadit různé převodové stupně.
Když je spojka plně sepnutá a uvolníte pedál spojky, přítlačný kotouč uvolní racionální sílu na hnaný kotouč. Vzhledem k tomu, že přítlačná deska je přímo namontována na setrvačníku, který je na druhé straně namontován na zadním konci klikové hřídele, hnaná deska se otáčí pod ní, aby přenesla racionální výkon na převodovku.
Objeví se několik příznaků, které řidiče upozorní na problém se spojkou automobilu. Podívejme se na podrobný seznam příznaků opotřebované spojky.
Měkký spojkový pedál:Spojkový pedál vyžaduje k sešlápnutí určitou míru síly na nohu bez ohledu na model manuální převodovky, který vlastníte.
Pokud je spojkový pedál při sešlápnutí neuvěřitelně měkký, znamená to problém se spojkovým systémem. Tento problém může vzniknout v důsledku nízké hladiny spojkové kapaliny, selhání sady spojky sešlápnutím nebo sepnutí nebo problému s přítlačným kotoučem. Kdykoli spojkový pedál změkne než obvykle, možná budete muset diagnostikovat sestavu spojky, abyste zjistili příčinu problému.
Tvrdé řazení:Dobře fungující spojka a převodovka budou plynule řadit vyšší i nižší převodové stupně. Protože primární funkcí spojky je uvolňovat racionální sílu, která se přenáší z motoru na převodovku, můžete řadit na různé převodové stupně. Pokud spojka tuto funkci neplní, zažijete tvrdé řazení.
To se stává u všech převodovek, když se pokazí spojka. Pokud je tedy v poslední době extrémně obtížné přeřadit na jiný převodový stupeň, musíte zkontrolovat spojku.
Ztuhlý spojkový pedál:Ztuhlý spojkový pedál signalizuje problém s přítlačným kotoučem. Může to také znamenat problémy s hydraulickým systémem spojky, jako je vadný hlavní válec spojky. Proto je vhodné provést diagnostiku vašeho vozidla, než uděláte ukvapené závěry.
Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu:Pokud při sešlápnutí spojkového pedálu nebo změně převodového stupně uslyšíte zvláštní zvuk, je to pravděpodobně známka špatného vyhazovacího ložiska, hnacího kotouče nebo přítlačného kotouče.
Vyhazovací ložisko je zodpovědné za zatlačení přítlačného kotouče pro zapnutí a vypnutí spojky. Stejně jako každá jiná součást spojky může toto ložisko selhat a způsobit problémy. Obvykle se nahrazuje spojkou. Kdykoli vaše auto začne vydávat podivné zvuky při sešlápnutí spojkového pedálu nebo změně rychlostního stupně, kontaktujte svého mechanika nebo prodejce, aby vypátral viníka a co nejdříve ho napravil.
Prokluzující spojka:Pokud při akceleraci vozu zaznamenáte prokluzování spojky, diagnostikujte systém spojky. Špatná nebo selhávající spojka obvykle prokluzuje, zejména při přenášení těžkého nákladu nebo při jízdě do kopce. V takových situacích je pravděpodobné, že někteří řidiči budou neustále sešlápnout plynový pedál, aby získali trakci, což způsobí pouze zvýšení otáček motoru, ale vozidlo se nepohne tak rychle, jak by mělo.
Prokluzování spojky způsobuje přehřívání jejích součástí a vede k urychlenému opotřebení a poškození součástí. V nejhorším případě může poškozená spojka zabránit vozidlu v pohybu vpřed nebo vzad. To se však nestane náhle. Než se dostane do tohoto stavu, zobrazí několik znaků, které řidiče upozorní na problém v systému.
Vyšší spojkový pedál:Obvykle, když se spojkový pedál začne opotřebovávat, pedál se zvedne více, než je jeho standardní výška. U starších vozidel, která používají lanka a táhla spojky, bude vyžadovat, aby je mechanik seřídil, kdykoli se zvýší.
Oproti tomu nové vozy využívají systém hydraulické spojky. Hydraulický systém provádí toto nastavení automaticky. Nemusíte proto kontaktovat svého mechanika, aby provedl jakékoli seřizovací úkoly.
Bohužel, pokud se hydraulický systém opotřebuje do té míry, že jej hydraulický systém již nedokáže seřídit (což se stane dříve než ruční seřízení), spojka bude vyžadovat výměnu.
Spojkový pedál jde k podlaze:Mezi dalšími příznaky může spojkový pedál zůstat na podlaze jako známka vadné spojky. To je obvykle způsobeno špatným vyhazovacím ložiskem, přítlačnými kotouči spojky nebo hydraulickými systémy.
Kdykoli se to stane na vozidle, první diagnóza by měla být na hydraulickém systému, než se vydáte na spojku.
Poté, co jsme probrali příznaky a příčiny poruch spojky, pojďme se podívat na často kladené otázky, které by vás mohly zajímat.
To je nejasná otázka. Vše však závisí na rychlosti, kterou jedete, a na tom, zda jedete z kopce nebo do kopce. To jsou případy, kdy potřebujete sešlápnout spojku;
Jak bylo vysvětleno dříve, spojka zapíná a odpojuje racionální sílu motoru od převodovky. Jízda s vadnou a bez spojky na manuální převodovce může být ošemetná a vést ke katastrofálnímu poškození převodovky. V případě nouze a na krátkou dobu však můžete běžet bez spojky.
Řidič může plynule zařazovat a vypínat převodovku sešlápnutím spojkového pedálu. To znamená, že stisknutí spojky není špatné.
Některé návyky nebo situace však způsobují, že sešlápnutí spojky je špatné. Níže jsou uvedeny jízdní návyky, které mohou způsobit vážné poškození vašich převodovek;
Ujistěte se, že šlapete pouze při řazení na různé převodové stupně. Za jízdy nejezděte na spojku. Sešlápnutí pedálu spojky, když byste to neměli dělat, i na nejkratší dobu, způsobí zrychlené opotřebení součástí.
Náklady na výměnu spojky ovlivňuje několik faktorů. Mezi tyto faktory patří značka a modely vozidla, ať už se jedná o hydraulickou spojku či nikoli, mechanika, který provádí práci, vaši polohu a zda se jedná o manuální nebo automatickou převodovku.
V každém případě se průměrná částka výměny spojky pohybuje mezi 1 100 až 1 200 USD. Díly by se měly pohybovat mezi 600 až 650 USD, přičemž odhad servisního poplatku je 500 až 550 USD. Vaše poloha však může snížit náklady na 750 $.
U některých vozů musíte za náhradní díly zaplatit kolem 350 USD. Náklady na výměnu se sníží, pokud mechanik nevymění všechny součásti spojky.
Změna převodového stupně bez sešlápnutí spojky způsobí problémy se spojkou automobilu. Pokud si to vytvoříte jako zvyk nebo to budete dělat po dlouhou dobu, způsobí to katastrofální poškození vašeho přenosu.
Spojka může selhat náhle nebo postupně. Náhlé poruchy spojky jsou obvykle způsobeny vadným hydraulickým hlavním válcem, uvolněnými, ohnutými nebo zlomenými spojkovými lanky/táhly. Mohlo dojít k náhlému úniku kapaliny v hydraulickém systému nebo na povrchu kotouče mohly být nahromaděné nečistoty a nečistoty.
Zařaďte nižší převodové stupně a udržujte tento rozsah během zatáčení. Při zatáčení vždy přeřaďte na nižší převodový stupeň místo sešlápnutí spojkového pedálu. Kromě brzdění motorem vám řazení na nižší převodové stupně před zatáčením udržuje požadované otáčky, což zaručuje hladký návrat k vysoké rychlosti po zatáčení.
Vše záleží na vašich jízdních návycích a stylu. Většina spojek může ujet přes 60 000 mil, než je potřeba vyměnit, zatímco některé mohou vydržet pouze 40 000 mil. Jiné se mohou opotřebovat před ujetím 30 000 mil, což je abnormální.
Pokud svou dětskou jízdu používáte pro mezistátní cestování nebo křižování po dálnicích, spojka vydrží mnohem déle než u jiného řidiče, který jezdí po městě.
Po zodpovězení otázky „co dělá spojka“ a vysvětlení problémů se spojkou a jejich řešení a příznaků špatného stavu si musíte dávat pozor na výše uvedené příznaky spojky a vyřešit jakýkoli problém dříve, než způsobí poškození vaší převodovky.
Bez ohledu na to, jak užitečné je použití spojky, používejte ji pouze v případě potřeby. Z žádného důvodu nejezděte na spojku, kromě jízdy na 1. rychlostní stupeň.
Pokud chcete, aby vaše spojka splnila nebo dokonce překročila vaši očekávanou životnost, řiďte se našimi tipy pro jízdní návyky a zabraňte předčasnému opotřebení součástí.
