Kdy jste naposledy požádali mechanika, aby se ujistil a zkontroloval řemeny a hadice…?
Pravděpodobně nikdy? Možná ti to jednou řekl tvůj táta?
Proč je potřebujete kontrolovat? Opravdu je potřebujete brzy vyměnit? Jak dlouho vydrží?
Od serpentinového řemenu přes rozvodový řemen až po hadice chladiče a palivové potrubí, rozumíme tomu, jak předejít problémům auta souvisejícím s pryžovými díly. Dnes se s vámi o tyto znalosti podělíme! Nejprve je důležité porozumět specifickému typu pryže používaného na dnešních osobních a nákladních automobilech. Moderní vozidla používají pryž zvanou EPDM (ethylen propylen dien monomer, jaké sousto) a používají se od počátku 2000. Do té doby byla většina pryžových hadic, pásů a dalších položek vyrobena z pryže zvané neopren.
Neopren je opravdu dobrý v tom, že zůstává pružný v mnoha různých teplotách. Neopren však nemá příliš dlouhou životnost. U většiny aut bylo zjištěno, že pásy a hadice a další pryžové věci vystavené přírodě vydržely jen asi 40 000 až 60 000 mil. Poté by se guma začala odlupovat, praskat a rozpadat se.
To je důvod, proč váš táta nebo děda vždy mluvil o tom, že „nezapomeňte zkontrolovat ten pás“.
Staré řemeny a hadice by začaly vykazovat viditelné opotřebení a rozvodové řemeny by ztrácely zuby, hadovité řemeny by vykazovaly chybějící žebra; hadice by praskaly a praskly. Bylo jasné, když se stane něco špatného, pokud byste tyto položky pouze zkontrolovali, než selžou.
Rychlý posun vpřed do moderní doby, kde většina pryžových součástí (hadice, vedení, těsnění, řemeny atd.) na osobním nebo nákladním automobilu je vyrobena z pryže EPDM.
EPDM pryž nepraská a neodlupuje se, když se začne zhoršovat.
Výrobci automobilů zjišťují, že pryžové díly vyrobené z EPDM mají v některých případech životnost více než 100 tisíc kilometrů. 
Proč tedy kontrolovat řemeny a hadice? Měli by být v pořádku, ne?
EPDM pryž se tak skvěle nenosí – často může skrýt známky potíží. Ve skutečnosti existují speciální nástroje a školení k identifikaci problémů s pryžovými díly EPDM (zejména řemeny a hadicemi), než způsobí katastrofické problémy.
Vezměte si například hadovité pásy EPDM. Váš hadovitý řemen pohání všechny důležité části motoru venku váš motor. Jako alternátor, čerpadlo posilovače řízení, vodní čerpadlo atd. Staré hadovité řemeny by praskaly a rozpadaly se zřejmým způsobem – to znamená, že jste věděli, že je třeba je vyměnit, než se zlomí a nechá vás na holičkách.
Nové EPDM pásy vydrží mnohem déle, ale varovné signály před selháním jsou mnohem jemnější. Tyto hnací řemeny se opotřebovávají jako pneumatiky, drážky v řemenu jsou hlubší a hlubší a ke kontrole hloubky vyžadují speciální měřicí nástroj.
Když jsou drážky příliš hluboké, řemen klouže a může se spálit, nebo může hrozit, že zuby řemenice proříznou zpevňující polyesterové kordy uvnitř řemenu. Pokud vy nebo váš mechanik pouze předpokládáte, že je váš řemen příslušenství v pořádku, jen proto, že vypadá dobře – můžete být překvapeni selháním řemene s vysokým kilometrovým výkonem v nejhorší chvíli.
Hadice ohřívače odebírají horkou chladicí kapalinu přímo z motoru a obcházejí regulaci teploty termostatem; a přiveďte jej přímo do vozu, aby se v kabině za chladného počasí vytopilo.
Jsou neustále vystaveny vysoké teplotě a poté, co vypnete auto, se nechají vychladnout. Tyto hadice mohou být pravidelně ohřívány kolem 120*F až 200*F. Stejně jako u starých neoprenových pásů – na neoprenových hadicích se zvenčí začaly objevovat praskliny, vločky a také malé trhliny, než jim hrozilo selhání.
Starší auta vyžadovala letmý pohled do motorového prostoru, abyste věděli, zda riskujete prasknutí chladicího/topného systému. Novější hadice EPDM vydrží déle, stejně jako jejich pásové protějšky – ale jsou náchylnější k chemickému rozpadu a tepelnému poškození než starší hadice. Dnešní vozidla jsou teplejší, déle a jejich hadice nevykazují zjevné vnější opotřebení.
To obvykle znamená, že hadice, která byla chemicky degradována a začala praskat zevnitř – vypadá zvenčí naprosto v pořádku.
Většina majitelů zanedbává doporučenou údržbu těchto systémů. V důsledku toho – radiátory, vodní čerpadla a topná jádra selhávají dříve, než by měly – protože se ucpou kusy poškozené hadice, což znamená, že systém se zpomalí a začne se více zahřívat z těchto opotřebovaných pryžových dílů.
Navíc – mnoho důležitých hadic, jako je palivová hadice, brzdová hadice a hadice chladicí kapaliny – má více vrstev. Tyto hadice jsou navrženy tak, aby udržely tlak, a budou mít vnitřní vrstvu, která se dotýká tekutiny, se zpevňující vrstvou syntetických vláken a vnější vrstvu, která je vystavena povětrnostním vlivům.
Pokud je vnější vrstva v pořádku – nelze předpokládat, že vnitřní vrstvy jsou ve stejném tvaru. Takto dochází k náhlým roztržkám, když cestujete nebo startujete vozidlo. Vnitřní vrstvy již nemohou udržet tlak a vnější vrstva není určena. Pak skončíte s masivním únikem tlaku životně důležité kapaliny, jako je chladicí kapalina, olej, převodová kapalina, palivo nebo brzdová kapalina.
Jako např. – rozvodový řemen, lišty stěračů, těsnění dveří, pouzdra atd. Tyto položky by měly být pravidelně kontrolovány, zda nevykazují skryté známky opotřebení. Někdo, kdo ví, co hledat a kde hledat – by vás mohl zachránit před poruchou na kraji silnice. Takže až příště budete mít auto v servisu, je dobré se zeptat:‚zkontrolujte řemeny a hadice!‘
