DETROIT — Kvalita je ve Fordu opět Job One.
Nový generální ředitel Fordu Jim Farley se na stránce reklamního sloganu automobilky z 80. a 90. let snaží udržet na uzdě rostoucí náklady na záruční opravy, které jsou hlavním důvodem, proč se finanční výkonnost automobilky Dearborn v Michiganu v Severní Americe zhoršila. zaostával za tím svého hlavního rivala, General Motors.
Ford v rámci své nové snahy o snížení záručních nákladů sdělil dodavatelům, že jim bude předem účtovat polovinu nákladů na záruční problém. Dodavatelé mohou dostat část peněz zpět, pokud vyřeší problémy rychleji.
"Usilujeme o to, abychom problémy co nejrychleji napravili, aby tyto úpravy byly co nejmenší," řekl agentuře Reuters Kumar Galhotra, prezident automobilové skupiny Americas and International Markets. "Jsou více motivováni ke spolupráci s námi."
Provozní ředitelka Ford North America, Lisa Drake, která je zodpovědná za kvalitu a uvádění vozidel na trh, ve stejném rozhovoru uvedla, že smlouvy s dodavateli takové debety vždy umožňovaly.
"Nikdy jsme to nedělali a upřímně řečeno, byl to pravděpodobně jeden z důvodů, proč jsme se stali trochu nekonkurenceschopnějšími," řekla.
Přechod na zpoplatnění výrobců dílů předem vzbuzuje u některých vedoucích pracovníků dodavatelů obavy.
"Tlačí na své dodavatele tak silně, že to způsobuje, že dodavatelská základna je slabá v kolenou," řekl jeden z vedoucích pracovníků, který nechtěl být identifikován.
Ale pro investory Fordu je opatření ke snížení výdajů americké automobilky na závady vozidel opožděné. Záruční náklady Fordu za prvních devět měsíců roku 2020 byly o více než 2 miliardy dolarů vyšší než u GM.
Představitelé průmyslu obviňují vyšší náklady automobilky ze zavedení několika hlavních platforem vozidel a pohonných jednotek, stejně jako z následků stahování airbagů Takata, které nyní zasáhlo také GM.
Špatné díly od dodavatelů tvoří asi jednu třetinu záručních nákladů Fordu, řekl Drake. Zbytek pramení z konstrukčních a výrobních problémů, řekl Galhotra.
"Vymáhání záruky je stále více považováno za zdroj příjmů" ze strany výrobců automobilů, řekla Ann Marie Uetz, advokátka Foley &Lardner, která spolupracuje s dodavateli automobilů. "Často to může mít pocit, jako by to bylo trochu uchopení."
Aby Ford čelil interním problémům s kvalitou, vytvořil týmy, které sledují kvalitu dodaných dílů v jeho závodech. Tyto týmy byly dříve rozpuštěny z důvodu snížení nákladů. Farley tlačí na vedoucí pracovníky, aby vyřešili problémy s kvalitou, které přetrvávají déle než 30 dní.
Rozdíl v kvalitě Fordu ve srovnání s GM se za poslední tři roky zhoršil. Nároky na záruku vzrostly od roku 2017 téměř o 2 miliardy dolarů, řekl analytik Credit Suisse Daniel Levy.
Podle průmyslové publikace Warranty Week byly v letech 2012 a 2013 záruční nároky Ford jako podíl na prodejích každé čtvrtletí pod 2 %. . Na konci roku 2018 však náklady na záruku přesáhly 3 % a dosáhly 4,3 % ve druhém čtvrtletí letošního roku, protože celkové prodeje klesly kvůli odstavení koronaviru.
Za prvních devět měsíců roku 2020 činily záruční náklady Fordu 3,87 miliardy USD, zatímco náklady GM činily 1,68 miliardy USD, podle regulačních záznamů.
"To lze opravit," Týden záruky redaktor Eric Arnum řekl o Fordovi. "Musí se prostě snažit."
Investoři Fordu se soustředí na uvedení přepracovaného a lukrativního pickupu F-150 a nového a velmi očekávaného SUV Bronco, ale snížení nákladů na opravy vozidel u prodejců by mohlo přinést velký impuls pro konečný výsledek.
"Zaměřujeme se na plně konkurenceschopnou úroveň záručních výdajů na pokrytí a vedle toho je spousta nul," řekl Farley na konferenčním hovoru o výdělcích 28. října a uvedl, že je potřeba být "represivní" vůči dodavatelům, kteří dodávají vadné díly. .
Galhotra řekl, že Ford uplatňuje lekce, které se naučil z chyb, kterých se dopustil při loňském nákladném představení přepracovaného SUV Ford Explorer, aby udržel své současné uvedení na trh.
Součástí snahy o kvalitu je snížení složitosti vozidel automobilky, řekl Farley.
Například bezdotykový klíč pro nákladní vozidlo F-150 odemkne všechny čtyři dveře, ale Farley řekl, že jej spotřebitelé používají pouze pro přední dveře, což znamená, že Ford může eliminovat dva senzory – úspora výrobních nákladů a potenciální snížení rizika záruky.
Ford také plánuje použít data shromážděná z vozidel k rychlejšímu zachycení problémů – v některých případech během několika minut, nikoli měsíců – a opravit je pomocí bezdrátových aktualizací softwaru, řekl Farley.
Analytik Credit Suisse Levy řekl, že investoři doufají, že Farley může věci změnit, ale bude to muset dokázat.
"Ford již zaznamenal nedostatečnou výkonnost a myslím, že je to pro investory frustrace," řekl.
Související video:
