Jedním z prvních rozhodnutí, které při cestování děláme, je způsob, jakým budeme cestovat. V případě cesty do jiné země, téměř bez přemýšlení, volíme letadlo.
Ale už jste se někdy zamysleli nad dopadem letectví na životní prostředí? a jeho důsledky? Zveme vás k výpočtu uhlíkové stopy vašeho letu, abyste zjistili, kolik CO2 vypouští.
Skleníkové plyny generované letectvím, které přispívají ke globálnímu oteplování a zvýšené úrovni znečištění ovzduší, jsou:
Oxid uhličitý (CO2 ):v důsledku spalování parafínu.
Oxid dusíku (NOx ):zahrnuje dva různé plyny (oxid dusnatý nebo NO a oxid dusíku nebo NO2), které se uvolňují ve vysokých nadmořských výškách se silným potenciálem oteplování.
Ozón (O3 ):silný skleníkový plyn vytvářený uvolňováním NOx ve vysokých nadmořských výškách.
Částice :jako jsou mimo jiné saze, sírany, oxidy síry, oxid uhelnatý, tetraethylolovo, hydroxyly a uhlovodíky.
Letectví představuje 2 % globálních emisí skleníkových plynů podle ICAO, Mezinárodní organizace pro civilní letectví.
Jistě si říkáte... "Jen 2 %? To nic!" Na první pohled se to může zdát jako bezvýznamná figurka, ale ve skutečnosti je to přesně naopak! Podle Air Transport Action Group vyprodukovala letadla v roce 2017 859 milionů tun CO2. To znamená, že pouhá 2 % se promítají do milionů a milionů tun CO2 .
Takže ano, existují činnosti, které znečišťují mnohem více než letectví, ale skutečný problém je v tom, želetecká činnost neustává , spíše naopak a dosáhl nárůstu o 128,9 % ve srovnání s rokem 1990! Emise se každým rokem zvyšují v důsledku exponenciálního nárůstu provozu, a to jak osobních, komerčních, tak nákladních letů.
Za 25 let vzrostl počet cestujících v letecké dopravě v Evropské unii z 360 milionů na 1 106 milionů – což je znepokojivý nárůst. Ve skutečnosti se odhaduje, že pokud budeme pokračovat tímto tempem růstu:
Do roku 2050 budou emise z letadel 7–10krát vyšší (ve srovnání s úrovněmi z roku 1990)
Do roku 2040 počet leteckých cestujících bude celkem 8,2 miliardy
Než vám poskytneme reprezentativní údaje, zveme vás k vyzkoušení kalkulačky EcoPassenger, která vám umožní porovnat emise CO2, pevných částic, oxidů dusíku, nekovových uhlovodíků a spotřebu energetických zdrojů z letadel, automobilů a vlaků.
Udělali jsme test a pro stejnou cestu z Madridu do Londýna:
Vlak by spotřeboval 52,4 kg CO2
Automobil na palivo by spotřeboval 157,6 kg CO2
Letoun by spotřeboval 265,2 kg CO2
Když to řekneme, některá čísla, která můžeme zdůraznit, jsou:
Ve Spojených státech letectví vypouští 11 % celkových emisí CO2 v odvětví dopravy a představuje téměř polovinu celosvětových emisí CO2 tohoto sektoru.
80 % emisí z letecké dopravy je způsobeno velkými osobními lety se vzdálenostmi většími než 1 500 km.
Podle studie Science Alert snížení výšky letu letadla o přibližně 600 metrů by snížilo klimatický dopad jeho kondenzačních stop o téměř 60 %. Některé z těchto kondenzačních stop mohou na obloze zůstat celé hodiny, což zvyšuje skleníkový efekt a podporuje změnu klimatu.
Podle studie MIT (Massachusetts Institute of Technology) mají lety větší vliv na znečištění ovzduší než změna klimatu, která způsobuje až 16 000 předčasných úmrtí ročně . Tvrdí, že 95 % dopadů na kvalitu ovzduší úzce souvisí s emisemi NOx.
Krátké lety produkují až 150 g/km CO2 na cestujícího , zatímco dlouhé lety produkují přibližně 110 g/km CO2 na cestujícího.
Let v ekonomické třídě z Londýna do New Yorku vypouští přibližně 0,67 tuny CO2 na cestujícího , podle ICAO. To se rovná 11 % průměrných ročních emisí někoho ve Spojeném království nebo stejně jako ty, které za rok způsobí někdo žijící v Ghaně v Africe.
Soukromá letadla vypouštějí až čtyřikrát více CO2 na osobu než ekvivalentní komerční let.
Letecký provoz (vzlety, přistání, pohyby...) zhoršují kvalitu ovzduší a emitují četné znečišťující látky, jako jsou oxidy dusíku, ozón, oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky a oxidy síry.
V souhrnu bychom mohli dospět k závěru, že v průměru je uhlíková stopa cestujícího v letecké dopravě třikrát větší než cestujícího v automobilu.
Čísla jsou však ještě znepokojivější, vezmeme-li v úvahu komerční lety, protože poptávka po letech roste , kterou řídí asijské země jako Čína nebo technologickí giganti jako Amazon nebo Aliexpress.
Naštěstí v roce 2016 byl na 39. valném shromáždění ICAO schválen CORSIA, program pro kompenzaci a snižování emisí uhlíku pro mezinárodní letectví.
Tento plán, který je součástí Evropské zelené dohody, je součástí návrhu nařízení Evropského parlamentu a jeho cílem je omezit emise a znečištění z letectví prostřednictvím systému obchodování s emisemi.
CORSIA zavádí systém kompenzace emisí ve kterém lze skleníkové plyny produkované odvětvím letectví vyvážit snížením nebo odstraněním emisí v jiných odvětvích . Povinnost dodržovat tato opatření však pro členské státy vstoupí v platnost až v roce 2027.
Přesto již více než 80 států vyjádřilo svou dobrovolnou účast v první pilotní fázi implementace, která začíná v roce 2021.
S ohledem na dodržování Pařížské dohody a plánu CORSIA se proto některé letecké společnosti snaží kompenzovat své emise prostřednictvím:
Projekty zalesňování :jako je KLM Royal Dutch Airlines, která daruje jeden strom za zakoupenou letenku na znovuzalesnění Pyrenejského poloostrova.
Použití biopaliv které generují nižší uhlíkovou stopu, jako je australská společnost QANTAS, která uskutečnila první let s 10 % biopaliva získaným z hořčičných semen, vypouštějící o 18 000 kg CO2 méně (ekvivalent o 7 % méně emisí).
Snížení plýtvání k dosažení „zero waste“ letů. Společnost QANTAS chtěla v této oblasti vyniknout také propagací svého projektu Bowebird, ve kterém eliminuje plasty na jedno použití jejich nahrazením udržitelnějšími alternativami – jejím cílem je do roku 2021 odstranit 75 % svého odpadu!
Je na nás, abychom posoudili, zda je zcela nutné cestovat letadlem a co nejvíce se vyvarovat online nákupů které se přepravují neudržitelným způsobem, volí místní nákupy a životní styl zero waste.
Dopravní průmysl se jednoznačně zaměřuje na vývoj a implementaci vozidel CASE :Connected, Autonomous, Shared and Electric.
A někteří výrobci ve světě letectví nechtějí zůstat pozadu, pojďme se podívat na několik příkladů udržitelných letadel!
Airbus navrhl tři prototypy udržitelných letadel s nulovými emisemi, která pod názvem "ZEROe" , sdílejí následující vlastnosti:
Kapacita 100 až 200 cestujících
Vhodné pro regionální výlety a až transkontinentální lety
Použijte kapalný vodík (který by produkoval vodní páru místo CO2) v palivovém článku
Jeho cílem je uskutečnit první komerční lety v roce 2035 s těmito vodíkovými letadly, kromě vývoje dronů a VTOL (Vertical Take-Off and Landing).
Společnost navrhuje pro rok 2030 spuštění Wright 1 , letadlo s elektrickým pohonem EasyJet vyvinuté americkou společností Wright Electric založenou v roce 2016 za účelem vývoje elektrických letadel.
Letadlo pojme 186 cestujících a mají výkon 1,5 MW. Dlouhodobou prioritou britské aerolinky je elektrifikace všech jejích letů.
Alice je elektrické letadlo vyrobené start-upem Eviation s místem k sezení 9 a cílem dosáhnout dojezdu 1 000 km (ekvivalent 650 mil), ideální pro krátké vzdálenosti a spojení blízkých měst.
Terrafugia, americká společnost Geely Group (současný vlastník Volva), již uskutečnila své první úspěšné lety TF-2A; navrhované 100% elektrické vertikální vzletové aerotaxi typu VTOL .
Má kapacitu pro 2 cestující , rychlost 180 km/h a dojezd 100 km , ideální pro městskou dopravu:
Společnost také vyvinula TF-X , plug-in hybridní létající auto (dva elektromotory a benzínový motor), také pro vertikální vzlet, s kapacitou pro 4 osoby a dojezd až 800 km .
Airtaxi jsou stále blíž a blíž! Hyundai a Uber proto nechtějí zůstat pozadu a na CES 2020 představily svůj nový prototyp:Hyundai S-A1 . 100% elektrické letadlo-taxi bude mít 5 cestujících , bude schopen dosáhnout rychlosti 290 km/h a bude mít dojezd 100 km .
VoltAero je dalším příkladem hybridního letadla jehož cílem je zahrnout tři elektromotory o výkonu 60 kW a palivový motor o výkonu 370 k, jehož funkcí by bylo nabíjet baterie elektromotorů. Cílem je mít 4 až 9 míst .
Toto jsou některé z nejpozoruhodnějších příkladů, ale existuje mnoho dalších společností, které jsou ve fázi vývoje nových elektrických a/nebo hybridních prototypů, jako například:
Archer Aviation :Start-up, který má nový model vertikálního vzletu ve vývoji je eVTOL s kapacitou pro čtyři osoby, rychlostí až 240 km/h a dojezdem 100 km.
MIT :společnost, která vyvíjí nové hybridní letadlo schopné snížit 95 % emisí oxidů dusíku , plyn, který je škodlivý pro lidské zdraví.
HERE0 :100% elektrické letadlo navržené Joe Doucetem, které lze nabíjet solární nebo větrnou energií a založené na maximalizaci aerodynamiky a účinnosti spíše než rychlost.
A nakonec vám přinášíme příklad Airspeederu , australský projekt (od společnosti Alauda), jehož cílem je stát se prvním světovým závodem... létajících elektromobilů! Ano, stejně jako závod Star Wars!
