V tomto příspěvku se podíváme na jednu zásadní otázku, kterou si mnozí kladou, když zvažují, zda vyměnit své auto na benzín, naftu nebo hybrid za elektrické vozidlo:Je nabíjení elektromobilu levnější než tankování benzínu do auta?
Upozornění na spoiler:Odpověď je více než pravděpodobná „ano“.
Ale než se do toho pustíme, začněme od začátku:Klíčovou překážkou vlastnictví EV je to, jak drahé jsou vnímány. A i když to nějakou dobu možná byla pravda, cena pořízení EV rychle klesá.
K demonstraci tohoto trendu uvádí nová zpráva Bloomberg New Energy Finance (BNEF), že elektrická vozidla by měla být v průměru za pět let levnější než spalovací vozidla, a to bez dotací.
Vzhledem k tomu, že ceny elektromobilů klesají, provozní náklady – včetně nákladů na nabíjení, daní, pojištění, životnosti a údržby – budou pravděpodobně hrát větší roli v rozhodovacím procesu spotřebitelů.
Tyto ceny jsou však již u elektromobilů výrazně nižší. Podle indexu nákladů na elektrický vůz od pojišťovací společnosti LV= , elektrická vozidla jsou v průměru za poloviční cenu ve srovnání s jejich benzínovými a naftovými ekvivalenty díky delší životnosti. Vyžadují také méně údržby, mají příznivé daňové pobídky a – uhodli jste – levnější náklady na pohonné hmoty.
Je tedy nabíjení EV levnější než tankování benzínu? Více často než ne, odpověď zní „ano“, nicméně je to složité a závisí na řadě faktorů, na které se ponoříme níže.
Po celém světě se typy vozidel na našich silnicích mění. To, co začalo vzestupem Tesly jako výrobce vyzývavých vozidel, přerostlo v začátek celosvětového přechodu k elektrické mobilitě. První elektrická vozidla, která byla životaschopnou alternativou k vozidlům se spalovacími motory (ICE), vyjela na silnice teprve v roce 2000 a v krátké době od té doby již tvoří více než 10 procent vozidel prodaných ve velké části Evropy.
Tento nárůst byl způsoben silným zájmem řidičů, příznivými vládními předpisy a spěchem snížit uhlíkovou stopu jak podniků, tak kupujících.
Několik zemí již zavedlo předpisy a pobídky k urychlení dekarbonizace dopravního průmyslu. V EU jsou elektrická vozidla nedílnou součástí plánu na snížení emisí skleníkových plynů alespoň o 55 procent do roku 2030. K dosažení tohoto cíle předložila EU návrh, který v podstatě zakazuje prodej všech vozidel ICE do roku 2035.
Za rybníkem v USA zavedla Bidenova administrativa cíl 50 procent elektromobilů (EV) pro rok 2030. Tyto agresivní cíle naopak přiměly mnoho výrobců vozidel, včetně Fordu, BMW a Volkswagenu, aby zintenzivnili svou hru a sladili se klimatické závazky.
V důsledku toho se předpokládá, že osobní elektromobily budou do roku 2040 tvořit 58 procent všech vozidel prodávaných v Evropě. Revoluce v dopravě naopak v očích spotřebitelů jen zesílila:V současnosti stále více lidí přechází nebo o přechodu uvažuje, k elektrické mobilitě než kdy předtím. Ve skutečnosti podle výzkumu McKinsey &Company více než 45 procent zákazníků automobilů již dnes uvažuje o koupi elektromobilu. Co stojí v cestě těm, kteří uvažují o tom, že by se chopili elektromobilu, při vší této rychlosti?
Jednoduše řečeno:stále jde o nejistotu ohledně ceny. Podle našeho průzkumu jsou dva z hlavních problémů spotřebitelů na plotě cenovka elektromobilů a to, kolik bude stát jejich provoz, zejména ve srovnání s alternativami plynu.
První věc, na kterou je třeba se zaměřit při určování, zda je provoz elektromobilu levnější než plynový automobil, jsou ceny elektřiny a plynu, které ze zřejmých důvodů závisí na řadě faktorů.
Kromě toho existuje spousta dalších věcí, které vstupují do hry, včetně spotřeby paliva, vládních nařízení a typu motoru, který auto na plyn má.
Podle zprávy Kelley Blue Book, kalifornské společnosti zabývající se oceňováním vozidel a automobilovým výzkumem, však odpověď nezní „pokud“, ale „kolik“ budete Uložit. Podívejme se na několik klíčových faktorů, abychom zjistili, kolik stojí nabíjení elektromobilu nebo auta na plyn.
Pokud jde o ceny plynu, existuje několik faktorů, které určují, kolik zaplatíte u pumpy. Zatímco daně, distribuce a náklady na rafinaci tvoří zhruba 45 procent, náklady na samotnou ropu mají lví podíl na cenách plynu.
Když cena ropy kolísá – jak se to často děje kvůli zákonu nabídky a poptávky, globálním krizím a politickým faktorům – vidíme, jak ceny na pumpě rostou a klesají. Od začátku tohoto století zaznamenala cena plynu v USA výrazné výkyvy. Podle výzkumu amerického ministerstva energetiky je maloobchodní cena za galon (3,78 litru) pohonných hmot (benzín, nafta, propan, etanol atd.) vysoce kolísavá a v období mezi lety 2000 a 2016 se lišila o 2,90 USD. minimum 1,46 dolaru za ekvivalent benzinu (GGE) na maximum 4,36 dolaru za galon GGE.
V důsledku toho cena ropy v jednotlivých zemích kolísá, ale průměrnou cenu ve vaší zemi si můžete ověřit zde. Většina zemí EU a Spojeného království se však pohybuje mezi 1 a 2 dolary za litr a USA se pohybují těsně pod 1 dolarem za litr. Na druhém konci spektra mají nejvyšší ceny benzinu na planetě Nizozemsko a Hongkong, které přesahují 2 dolary za litr.
Typ motoru hraje hlavní roli při určování nákladů na palivo a je něco, co mnoho spotřebitelů bere v úvahu při rozhodování o koupi nového vozu na plyn. Zde je stručná analýza dnešního trhu ICE:
Dalším určujícím faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je velikost vozidla. Čím je vozidlo těžší, tím více energie je potřeba k jeho pohybu. Těžší vozidla mají větší valivý odpor, což zase přispívá ke zvýšené spotřebě paliva. Standardně bývají lehčí vozidla úspornější a šetrnější k životnímu prostředí a také hospodárnější provoz. Obecně platí pravidlo, že čím větší auto, tím dražší bude provoz. Hmotnostní faktory však ovlivňují vozy s ICE více než hybridy a elektrická vozidla, která mohou část ztracené energie získat zpět.
Spotřeba paliva vozidla je v podstatě to, jak daleko může ujet na určité množství paliva. Jedním z běžných způsobů měření jsou litry na 100 km (neboli galony na 100 mil).
Při výpočtu toho, kolik stojí natankování benzínu do auta, je to zásadní číslo, které je třeba znát. Volně řečeno, cokoli pod 8 litrů na 100 km je docela dobré, mezi 8 litry a 12 litry je průměr a cokoli nad 12 litrů je považováno za relativně nízkou spotřebu paliva. Například na spodním konci spektra má Honda Civic – považovaný americkým EPA za jeden z nejúspornějších aut pouze na plyn – spotřebu paliva kolem 7 litrů na 100 km.
Na nejvyšším konci spektra můžete najít vozidla jako Lamborghini Aventador Coupe S, které hltá (22,4 litru na 100 km), a Bugatti Chiron Pur Sport (26,1 litru na 100 km). Přehled průvodce spotřebou paliva pro většinu vozidel prodaných v roce 2021 naleznete zde.
Dalším aspektem, pokud jde o spotřebu paliva, jsou vládní poplatky a daně na vozidla s nízkou spotřebou paliva, vysokou úrovní znečištění nebo obecně těžšími vozidly.
Například v USA jsou výrobci vozidel již povinni platit „žrout plynu“ daň z prodeje vozů s výjimečně nízkou spotřebou paliva, jako jsou výše zmíněné Lamborghini a Bugatti. V některých zemích, jako je Nizozemsko, navíc výše silniční daně, kterou zaplatíte, závisí na hmotnosti vašeho vozu a také na tom, kolik znečištění vypouští.
Tyto předpisy se mají zvýšit, protože mnoho měst, států a federálních vlád učiní kroky k zákazu vozidel, která vypouštějí uhlík nebo jiné znečišťující látky. Na druhou stranu, zde je seznam pobídek, které evropské vlády nabízejí při nákupu EV.
Když řídíte benzinové nebo naftové vozidlo, je výpočet nákladů na palivo docela snadný. Víte, kolik jste zvyklí platit za litr, a víte, kolik bude v průměru stát naplnění nádrže. Pokud jde o náklady na nabíjení elektrického vozidla, je to trochu komplikovanější, protože existují různé úrovně nabíjení, které mají různé náklady. Závisí na několika faktorech, včetně toho, kde účtujete, ceny elektřiny a v jaké době účtujete.
Pokud si zakoupíte a nainstalujete AC nabíjecí stanici sami (nebo pokud použijete kabel úrovně 1, který byl dodán s EV při nákupu), obvykle zaplatíte nejnižší cenu za kilowatthodinu (kWh) – elektrický ekvivalent galonu nebo litr paliva.
Vzhledem k tomu, že využíváte svého bytového dodavatele energie, neplatíte za službu žádné poplatky za „prostředníka“ a budete jednoduše platit cenu, kterou platíte za elektřinu u vás doma.
Domácí nabíjení je však obecně pomalejší než veřejné nabíjecí stanice, protože výkon domácnosti je často nižší. Na této stránce najdete vše, co potřebujete vědět o nabíjení elektromobilu doma, včetně doby nabíjení při různých výkonech kWh a různých dostupných nabíjecích stanicích.
V USA je průměrná cena za kWh přibližně 0,13 USD, zatímco v EU je toto číslo poměrně vyšší, přibližně 0,21 EUR. Kromě toho se tyto náklady značně liší v závislosti na tom, kde se v obou regionech nacházíte. Například cena za kWh v Německu v průměru vyskočí na přibližně 0,30 EUR.
Jak se to projevuje při nabíjení EV? Pokud chcete v Evropě plně nabít Nissan Leaf s 62 kWh baterií, zaplatíte přibližně 15 USD s maximálním dojezdem 364 km.
Pokud však chcete nabíjet Teslu Model X s její větší 95 kWh baterií, bude to stát blíže 23 USD s dojezdem až 625 km.
Kromě toho se ceny elektřiny mění v určitou denní dobu. Pravděpodobně zaplatíte více za nabíjení ve dne než v noci – typické hodiny mimo špičku, kdy elektřinu nepoužívá tolik lidí.
Obvykle od 22 hodin. do 7:00, cena mimo špičku je nejnižší dostupná cena. Například ve Spojeném království stojí nabíjení mimo špičku 0,09 GBP za kWh (0,12 $), zatímco nabíjení ve špičce stojí 0,20 GBP (0,27 $). Z tohoto důvodu, pokud nabíjíte svůj elektromobil pozdě v noci nebo brzy ráno, můžete ušetřit peníze na účtu za elektřinu a na celkových nákladech na nabíjení.
Tato čísla závisí na zemi, ve které žijete, nabíjecí kapacitě vašeho auta, poplatcích, které platíte svému dodavateli energie, a době, kdy účtujete.
„Palivová účinnost“ elektrického vozidla je založena na počtu kilometrů, které vozidlo najede za jednu kilowatthodinu (kWh).
Vzhledem k tomu, že průměrné malé elektrické vozidlo může ujet 6,5 kilometru (4 míle) za kWh, pokud obvykle ujedete s autem 1 600 km (1 000 mil) měsíčně, budete k jeho správnému nabití potřebovat alespoň 250 kWh.
Při 0,13 USD za kWh vás to bude stát 32,50 USD měsíčně a při evropském průměru 0,21 EUR vás to bude stát 52,50 EUR měsíčně.
Veřejné nabíjení je dražší než nabíjení EV doma, protože místo určuje základní cenu energie, je však často rychlejší než nabíjení doma. Podle EIA je celostátní průměr pro komerční elektřinu z července 2021 pouze 0,11 USD za kWh, zatímco v Evropě bylo toto číslo ve druhém pololetí roku 2020 0,12 EUR za kWh.
Při nabíjení na veřejné dobíjecí stanici však platíte i za službu. Tarif závisí na lokalitě, ve které účtujete, síti, kterou používáte (poplatek za roaming), době, kdy účtujete, počtu spotřebovaných kWh a také případném členském poplatku, který se vám dodavatel může rozhodnout účtovat.
Chcete-li pro svou polohu přibližné číslo, můžete se podívat na náš přehled poplatků za roamingové partnery EVBox v Nizozemsku, Německu, Belgii nebo ve světě. Existuje také srovnání Velké Británie a USA od týmů na What Car? respektive MYEV.com.
Obecně lze však říci, že veřejné nabíjení bude vždy dražší než nabíjení doma. Jedna věc je jistá, veřejné nabíjení je mnohem levnější než tankování benzínu.
Rychlé nabíjení, známé také jako nabíjení úrovně 3 nebo DC nabíjení, dokáže nabít vozidlo během několika minut, nikoli hodin. Rychlonabíječky jsou výrazně rychlejší než běžné nabíjecí stanice se střídavým proudem, nabití většiny osobních elektrických vozidel až na 80 procent zabere 15 až 45 minut, což umožňuje rychlé a snadné nabíjení na cestách.
Rychlé nabíjení je však nejdražší možností veřejného nabíjení a může zdvojnásobit (nebo v některých případech dokonce ztrojnásobit) náklady na kWh. S rychlým nabíjením platíte za pohodlí rychlého nabíjení vozidla. Cenový rozdíl však závisí na lokalitě, kterou nabíjíte, a na tom, zda nabíjecí stanice účtuje po minutách nebo po kWh.
Cena rychlonabíjení je srovnatelnější s cenou za tankování, ale často je stále nižší než tankování na čerpací stanici. Další informace o rychlonabíjecích stanicích a odpovědi na všechny často kladené otázky na toto téma naleznete na této stránce.
Se všemi proměnnými je potenciálně nejlepší podívat se na průměrnou částku, která se utratí za náklady na benzín za rok na vozidlo. The typical American family spends $1,991 on gas in 2019 driving an average of about 21,000 kms (13,000 miles) a year while in the Netherlands—a smaller country where gas prices are significantly higher—the average driver spends on average €1308 ($1535) a year on gas. In the UK, that number sits around £1436 ($1960) a year.
In comparison, a 2018 study found that electric vehicles cost half as much to operate as gas-powered cars in the United States, coming in at just under $500 per year and £510 ($830) in the UK respectively. In Germany, Europe’s most expensive electricity market, the average driver vehicle drives roughly 14,000 km which at €0.30 per kWh, equates to roughly €877 ($1030) per year.
Together, these costs add up to paint a picture that indicates EV charging is usually cheaper than filling it up at the tank at a gas station.
