Nová generace Renaultu ZOE má z baterie ZE 50 dojezd WLTP až 395 km (245 mil). Jak jsem psal v předchozím článku, baterie je vyrobena ze 192 bateriových článků LGX E78 od LG Chem.
Podívejme se na podrobnosti.
Článek baterie
Baterie ZE 50 nové generace
Tato baterie váží 326 kg, z toho 206 kg (63 %) tvoří články. Zbývajících 120 kg (37 %) hmotnosti tvoří kovové skříně, kabeláž, BMS (Battery Management System) a TMS (Thermal Management System).
Nový Renault ZOE
Je zajímavé, že v nové generaci Renault ZOE je baterie ZE 40 identická s baterií ZE 50, ale její kapacita je softwarově omezena systémem BMS (Battery Management System). Není to stejná baterie ZE 40, která byla k dispozici ve staré generaci.
Nová generace baterie ZE 40
V nové generaci Renault ZOE je baterie ZE 40 pouze baterií ZE 50 s kapacitou omezenou BMS
Pokud si pořídíte Renault ZOE R110 nové generace s baterií ZE 40, je využitelných pouze 75 % celkové kapacity baterie. To výrazně zlepšuje jeho životnost.
Pamatujete si na plug-in hybrid Chevrolet Volt, který byl prakticky imunní vůči degradaci kapacity baterie? Jeho baterie LG Chem byla použitelná pouze z 60 % v první generaci a 75 % ve druhé.
Každopádně s baterií ZE 40 získáte dojezd WLTP až 317 km (197 mil), zatímco s baterií ZE 50 získáte dojezd WLTP až 395 km (245 mil), což představuje o 25 % více. Cenový rozdíl mezi dvěma možnostmi baterie je 2 000 eur.
Dvě identické baterie konfigurované s různými využitelnými kapacitami umožňují Renaultu shromáždit důležité informace o degradaci baterie. Pro zákazníky by však bylo zajímavější, kdyby si mohli sami nastavit maximální limit poplatků.
Preferoval bych mít k dispozici 70-80 % celkové kapacity pro každodenní ježdění a získat plnou kapacitu v případě potřeby pro občasné delší cesty. Renault by k tomu mohl snadno spustit aplikaci pro chytré telefony, jako to udělal Volkswagen u svých nových elektrických trojčat UpMiiGo.
