To je důvod, proč je baterie BYD Blade před konkurencí

Chemie bez kobaltu LFP (LiFePO4) v současnosti umožňuje vyrábět baterie pro elektromobily, které jsou extrémně bezpečné, odolné, jednoduché, cenově dostupné a s dobrým výkonem.

Vzhledem k tomu, že – na rozdíl od NCM nebo NCA – jsou bateriové články LFP extrémně bezpečné a ani v případě proražení nehoří ani nevybuchnou, nevyžadují bateriové sady mnoho bezpečnostního vybavení a mohou se stát modulem ve formátu CTP (cell-to-pack). -méně.

Sestavení bezmodulových bateriových sad s prizmatickými bateriovými články LFP je extrémně snadné a rychlé, ale BYD jde ještě o krok dále se svými super dlouhými bateriovými články Blade.

Společnost Everbright Securities analyzovala cenu několika bateriových sad vyrobených s články LFP od různých společností a uvidíte, proč je BYD před konkurencí.

Cena baterií LFP (LiFePO4)

  • Průměr s moduly :650 juanů (85 eur) za kWh
  • CATL s CTP :570 juanů (75 eur) za kWh
  • BYD s CTP :420 juanů (55 eur) za kWh

Specifikace článku baterie BYD Blade

  • Kapacita :202 Ah
  • Jmenovité napětí :3,2 V
  • Maximální nabíjecí napětí :3,65 V
  • Energie :646,4 Wh
  • Délka :905 mm
  • Výška :118 mm
  • Šířka :13,5 mm
  • Hlasitost :1,4 L
  • Volumetrická hustota energie :448 Wh/L
  • Hmotnost :3,9 kg (odhad)
  • Gravimetrická hustota energie :166 Wh/kg
  • Cyklus :nad 3 000 cyklů
  • Chemie :LiFePO4 (LFP)

Doufejme, že BYD bude brzy vyrábět také dlouhé prizmatické bateriové články s jinými chemickými látkami bez kobaltu, jako je LNMO nebo dokonce na bázi sodíku.

Společnost Everbright Securities odhaduje, že SIB (sodík-iontové baterie) jsou o 30 % levnější na výrobu než LIB (lithium-iontové baterie), což snižuje náklady na kWh pod 40 eur.

Každopádně BYD už nějakou dobu chválím, ale nic nebrání ostatním výrobcům bateriových článků začít vyrábět dlouhé bezkobaltové prizmatické bateriové články. SVOLT to ví a již má dlouhou 226 Ah bezkobaltovou baterii NMX, kterou si mohou automobilky objednat již dnes.

Bezkobaltové prizmatické bateriové články SVOLT pro EV

Pamatujete si, když nám automobilový průmysl řekl, že když náklady na baterie za kWh dosáhnou 100 USD (85 eur), elektromobily dosáhnou cenové parity s jejich protějšky na plyn?

Výrobci automobilů, kteří neplánují brzy začít používat bezkobaltové bateriové články v balíčcích CTP, to s hromadnou výrobou cenově dostupných elektromobilů nemyslí vážně. Technologie je přímo před nimi.

S dobrou 60 kWh LFP baterií, která dnes stojí kolem 3 300 eur, není žádný dobrý důvod, proč stále umožňujeme výrobcům automobilů profitovat z vozů ICE (Internal Combustion Engine), které otravují náš vzduch.


Co dělat s matným lakem a oxidací na autě

Jak levná budou elektrická auta? Budoucí možnosti prozkoumány

Mahindra Bolero 2019 Camper Gold ZX 2WD exteriér