Z mé strany to již není vzdělaný odhad, nyní máme potvrzení, že společnost LG Chem zahájila v loňském roce zkušební výrobu bateriových článků NCM 712 ve svém závodě v Polsku. Pokud jde o sériovou výrobu, začala počátkem tohoto roku.
Nový bateriový článek LGX E78 nyní používá Volkswagen ID.3 a Renault ZOE nové generace.
Tuším, že Dacia Spring Electric také dostane tento bateriový článek NCM 712 od LG Chem.
Renault City K-ZE, na kterém bude Dacia Spring Electric vycházet, má 26,8 kWh baterii, takže uvidíme.
Navíc se také domnívám, že existuje další menší a lehčí bateriový článek NCM 712 s kapacitou kolem 63 Ah, který vyrábí LG Chem. Tento bateriový článek je ten, o kterém si myslím, že je nyní v sadě baterií Chevrolet Bolt EV 2020 a mohl by být také použit v připravovaném novém Renault Twingo ZE.
S cenou již pod 100 eur za kWh na úrovni baterie umožňují nové články NCM 712 od LG Chem mít elektromobily, které nejsou o moc dražší než jejich protějšky ICE (Internal Combustion Engine).
Pokud je cena Renault Twingo ZE s malou baterií vyšší než 15 000 eur před státními dotacemi, znamená to jen, že Renault cenu uměle navyšuje. Korporace to dělají neustále, vědí, že pokud sníží ceny, dokážou, že technologie je vyspělá a již není třeba ji dotovat, pak přestanou dostávat peníze od vlád.
Podle mého názoru by vlády namísto dotování elektromobilů měly znečišťující vozidla ještě více zdražit na nákup a používání. Pokud mají výrobci automobilů potíže s prodejem vozů ICE, jsou nuceni přijmout elektrická auta, protože je lepší prodávat elektromobily než vůbec nic…
Jsem si jistý, že kdyby byl prodej vozů ICE extrémně těžký nebo by již nebyl povolen, automobilky by udělaly vše pro to, aby prodávaly cenově dostupné elektromobily bez nutnosti dotací. Navíc nyní s levnými a dlouhotrvajícími bezkobaltovými bateriemi je většina argumentů proti elektromobilům zničena.
Pamatujete si, když automobilky říkaly, že s bateriemi za 100 eur za kWh budou elektromobily cenově rovnocenné s auty ICE? Jak dlouho ještě budou posouvat cílový post?
