Před lety se společnost LG Chem rozhodla, že pro pouzdrové bateriové články nejprve nahradí NCM 622 katodami NCM 712, než se v roce 2022 přesune do NCMA, přičemž katodu NCM 811 vyhradí pro válcové bateriové články.
Vždy mluvíme o katodách NCM 811 a snadno zapomeneme, že bateriové články NCM 712 dorazily v tichosti a již pohání elektromobily v Evropě.
Chemie baterií používaných společností LG Chem
Nová generace Renault ZOE byla prvním elektromobilem v Evropě, který dostal bateriové články NCM 712 od LG Chem, ale brzy budou následovat další.
Pozorováním toho, co se změnilo u Renaultu ZOE, můžeme odhadnout možné změny u dalších elektromobilů, které stále používají stejné bateriové články LGX E63 staré generace Renaultu ZOE.
Začněme pozorováním změn v Renaultu ZOE.
Renault ZOE
Nová generace Renault ZOE
Renault ZOE (stará baterie ZE 40)
Renault ZOE (nová baterie ZE 50)
Kapacita baterie vzrostla o 11 kWh a hmotnost vzrostla o 21 kg.
Nyní odhadneme možné upgrady pro elektromobily, které stále používají stejné bateriové články LG E63 staré generace Renaultu ZOE, konkrétně velmi populární Hyundai IONIQ Electric a Hyundai Kona Electric.
Hyundai IONIQ Electric
Nový Hyundai IONIQ Electric
Aktuální baterie s články NCM 622
Možná baterie s články NCM 712
Kapacita baterie by se zvýšila o cca 10 kWh, zatímco hmotnost by se zvýšila o 19 kg.
Hyundai Kona Electric
Hyundai Kona Electric boční-přední-zadní pohled
Aktuální verze s dlouhým dosahem s články NCM 622
Možná verze s dlouhým dosahem s články NCM 712
Kapacita baterie by se zvýšila přibližně o 16,5 kWh, zatímco hmotnost by se zvýšila o 32 kg.
Zde mám své pochybnosti, jak to bylo krátce diskutováno v sekci komentářů v předchozím článku.
Hyundai nedávno oznámil, že evropská Kona Electric získá dojezd podle WLTP ze 449 na 484 km. Hyundai vysvětluje toto zvýšení dojezdu o 8 % novými účinnějšími pneumatikami, ale nové pneumatiky samy o sobě nedokážou vysvětlit celý tento rozdíl v dojezdu a účinnosti, možná 2–3 %, ale ne 8 %.
Možné vysvětlení číslo 1
V roce 2018 musel Hyundai snížit rozsah WLTP modelu Kona Electric ze 470 na 449 km (292 až 279 mil). Toto nové zvýšení rozsahu WLTP by proto mohlo být částečně vysvětleno novými pneumatikami, ale většina z toho je pravděpodobně způsobena přenastavením předchozích výpočtů downgrade a nikoli skutečným zvýšením účinnosti.
Pokud by Hyundai nikdy nemuselo snížit úroveň předchozí řady WLTP, nyní by nárůst dojezdu ze 470 na 484 km představoval pouze 3 % a to lze vysvětlit pouze novými pneumatikami.
Možné vysvětlení číslo 2
Dalším možným vysvětlením je, že Hyundai Kona Electric vyráběný v Evropě získal lepší účinnost a dojezd, a to nejen díky účinnějším pneumatikám, ale také díky lehčí baterii vyrobené s bateriovými články NCM 712. Pokud tomu tak je, znamená to, že se Hyundai rozhodl použít nové energeticky hustší bateriové články NCM 712, aby nezvyšoval kapacitu baterie, ale místo toho snížil hmotnost, velikost a cenu bateriového bloku. Toto snížení hmotnosti by poskytlo Hyundai Kona Electric větší dojezd, lepší účinnost, lepší akceleraci, lepší brzdnou dráhu a nižší výrobní náklady.
Myslím, že vysvětlení číslo 1 je věrohodnější a Hyundai Kona Electric evropské výroby stále používá bateriové články NCM 622. Pokud však znáte správnou odpověď, dejte nám vědět v sekci komentářů, tato vyžaduje dobrou detektivní práci.
Aktualizovat…
Po přečtení několika komentářů a počítání jsem nyní přesvědčen, že 2020 Chevrolet Bolt EV již používá bateriové články NCM 712 a že Hyundai by mohl použít stejné články v Kona Electric, aby si zachoval aktuální použitelnou kapacitu baterie 64 kWh, zatímco snížení hmotnosti, velikosti a nákladů na baterii.
Pojďme se podívat, co GM dokázal udělat s Chevrolet Bolt EV.
Chevrolet Bolt EV a Opel Ampera-e
Stará generace
Nová generace 2020
Kapacita baterie inzerovaná Chevroletem není ani celková, ani použitelná, je něco mezi…
Pokud jde o novou generaci 2020, je pravděpodobné, že došlo ke změně na bateriové články NCM 712 a ačkoli se zvýšení hustoty energie zdá minimální, existuje vysvětlení. Chevrolet Bolt EV 2020 má nyní „baterii pro studené počasí“, která podle GM umožňuje o 150 % rychlejší DC nabíjení v chladném počasí.
Tato „baterie pro chladné počasí“ znamená lepší izolaci a zahřívání baterie, ale pravděpodobně povede ke zvýšení hmotnosti. Vysvětlení, proč se hustota energie baterie zvýšila pouze ze 143 na 158 Wh/kg, zatímco u Renaultu ZOE vedla modernizace na bateriové články NCM 712 ke zvýšení hustoty energie ze 145 na 169 Wh/kg.
Pokud má Hyundai Kona Electric evropské výroby ve skutečnosti již bateriové články NCM 712, došlo také ke snížení hmotnosti, musím se na to podívat.
Každopádně, jak to vidím já, Hyundai Kona Electric nepotřebuje větší dojezd, než má v současnosti, pro většinu lidí je stále problémem cena, ne dojezd. Energeticky hustší bateriové články NCM 712 by měly být použity k výrobě lehčí, menší a levnější baterie.
Pokud jde o Hyundai IONIQ Electric, myslím, že rozhodně potřebuje navýšení kapacity baterie, nejen aby se v podstatě vyrovnalo řadě WLTP oblíbeného nového Renaultu ZOE, ale také aby předčil Peugeot e-208/Opel Corsa-e. Navíc díky své neuvěřitelné účinnosti by i s menší kapacitou baterie měl větší dojezd než Nissan LEAF e+, který má dojezd WLTP 385 km (239 mil) z velké 62 kWh baterie.
Přehled bateriových článků LG Chem
Tento článek vám měl ukázat, čeho může dosáhnout technologie baterií, kterou již máme k dispozici. Výrobci automobilů jako Toyota, kteří říkají, že čekají na dokonalou baterii (která je jednorožec a nikdy nebude existovat), aby konečně přijali elektromobily, jsou ti, kteří nechtějí nic dělat.
I když brzy určitě přijdou lepší věci – jako NCMA a bezkobaltové LFMP baterie –, automobilky již mají nástroje k výrobě skvělých elektromobilů s dobrým dojezdem, které jsou cenově dostupné.
Technologie baterií navíc není jediná důležitá věc, automobilky se také musí více zaměřit na efektivitu. Už Tesla Model 3 a Hyundai IONIQ Electric dokázaly, že na tom opravdu záleží.
