V nedávné studii bylo u 283 vozů Nissan Leaf vyrobených v letech 2011 až 2017 naměřena hodnota SoH (stav zdraví) 1,382krát. Údaje pocházejí z 82 vozů Nissan Leaf s 30 kWh bateriemi a 201 s 24 kWh variantami.
Měření byla provedena pomocí skeneru OBD2 s aplikací Leaf Spy.
Studie má několik zajímavých závěrů a doporučuji vám ji přečíst (pouze 14 stran), ale v tomto článku se zaměřím na jeden:
Proč jsou 30 kWh baterie více ovlivněny cykly nabíjení/vybíjení?
Není divu, že 30 kWh verze trpí více cykly nabíjení/vybíjení, protože se častěji nabíjejí na 100 %. Pamatujte, že možnost omezit poplatek na 80 % byla odstraněna, když byl uveden modelový rok 2014 (pro hodnocení herní řady EPA). To znamená, že žádný Nissan Leaf s 30 kWh baterií tuto možnost nemá.
Pokud chcete prodloužit životnost baterie vašeho elektromobilu, měli byste vědět, že je lepší nabíjet na 80 % a vybíjet do 0 %, než nabíjet na 100 % a vybíjet na 20 %. Nicméně, pokud můžete baterii používat mezi SoC (stavem nabití) 80 a 20 % ještě lépe... A pokud se chcete o svou baterii opravdu starat, zkuste ji používat pouze mezi 70 a 20 %.
Navíc mít baterii na 100 % SoC je horší u 30 kWh verze než u 24 kWh variant. Protože za stejných podmínek bude 30 kWh baterie pravděpodobně teplejší. U 24 kWh bateriového bloku má každý modul 4 články, zatímco u 30 kWh varianty je 8 článků na modul. Hustší baterie bude odvádět teplo pomaleji.
Proč jsou 24 kWh baterie více ovlivněny časem?
Není také divu, že 24 kWh verze jsou více ovlivněny časem a starší Leaf vykazují mnohem vyšší úrovně degradace, protože „ještěří“ baterie dorazila až v roce 2014 s Nissanem Leaf z roku 2015.
Zatímco „ještěří“ bateriové články zůstaly s katodami LMO, měly vylepšený elektrolyt, aby byl odolnější vůči teplu. Teprve v roce 2016 Nissan konečně začal používat katody NCM ve svých bateriových článcích s uvedením verze s 30 kWh baterií.
Každopádně si myslím, že tato informace je důležitá, pokud plánujete nákup ojetého Nissanu Leaf. Vybírejte moudře.
Děkujeme „Leaf Owner“ za upozornění!
