V současné době musí potenciální kupci Hyundai IONIQ Electric čekat na dodání 4 až 5 měsíců – na některých trzích i více. Hyundai však chce tento problém vyřešit a zvýšit výrobu o 50 % z 1 200 na 1 800 kusů za měsíc ve svém závodě v Ulsanu v Jižní Koreji.
Zástupce společnosti Hyundai Motor Company řekl:
„Vzhledem k tomu, že aktuální množství požadavků na IONIQ Electric je vyšší, než jsme původně předpokládali, zvýšíme výkon IONIQ Electric pro jihokorejský trh z 600 na 900 podle požadavků jihokorejské vlády a místních vládních organizací a náš plán uplatníme v červenci. nejdříve.“
Vezmeme-li v úvahu, že polovina produkce je dodat jihokorejský trh, zatímco druhá polovina je určena pro zahraniční trhy, zdá se, že celkem 1 800 měsíčních jednotek je stále málo, zvláště když zhruba jen 900 je určeno dohromady pro Evropu a USA.
Každopádně se již očekává další zvýšení produkce:
„Protože očekáváme, že poptávka po IONIQ Electric bude v budoucnu dále narůstat, plánujeme zvýšit produkci IONIQ Electric na jihokorejském trhu až na 2 000 měsíčně.“
To znamená, že celková produkce bude činit 4 000 měsíčně – vzhledem k tomu, že Hyundai to rozděluje stále stejným způsobem. Zbývá 2 000 jednotek pro Evropu a USA.
Je zvláštní, že toto oznámení o zvýšení výroby přišlo zhruba ve stejnou dobu, kdy Business Korea oznámila, že výroba Hyundai IONIQ byla zdržována nedostatkem baterií, čemuž těžko uvěřím, protože kapacita výroby bateriových článků LG Chem v Jižní Koreji je obrovská. .
Globální výroba baterií LG Chem EV
Jediný „problém“, který vidím, je ten, že Hyundai původně objednal málo baterií pro elektromobily (6 000 až 7 000) od LG Chem na výrobu IONIQ Electric. Tento „problém“ mohou snadno vyřešit objednáním více baterií za lepší cenu za kWh... Zvyšování výroby mi připadá jako dobrý problém, který je třeba mít/vyřešit.
Pro dokončení dodal zástupce jihokorejského ME (Ministerstva životního prostředí) následující:
„Obchod se soukromými dodávkami nabere na síle, protože objem dodávek IONIQ se od druhé poloviny tohoto roku zvýší a jak budou uvolněna bateriová elektrická vozidla, jako jsou „Soul EV“ a „SM3 ZE“, které mají vysokou konkurenční výhodu v ceně.“
Abych to shrnul, nutnost zvýšit produkci je dobrý problém, který je třeba vyřešit, a v Jižní Koreji není nedostatek baterií. Na druhou stranu, starší výrobci automobilů musí velmi brzy přijít na to, jak snížit výrobu svých vozů se spalovacím motorem (ICE). To se zdá být mnohem problematičtější než objednání více baterií…
