Vauxhall Mokka-e se dodává v jedné konfiguraci hnacího ústrojí s jedním nainstalovaným nabíjecím systémem. Vauxhall je standardně vybaven palubní nabíječkou se střídavým proudem o výkonu 11 kW a může mít až 100 kW DC.
K dispozici je jedna konfigurace:
Oficiální dojezd WLTP společnosti Vauxhall pro testovanou Mokka-e je 201 mil na jedno nabití, přičemž nejsou k dispozici žádné modely s větší nebo menší kapacitou baterie, které by nabízely výrazně odlišné kilometry.
V reálných podmínkách se Mokka-e vracela v průměru kolem 155 mil na nabití po směsi silnic, ale obecně rychlejších trasách. Trochu zpomalíte a dojezd se zvýší na 160/180 mil na jedno nabití, ale pokud se budete držet dálnic, realistický dojezd klesne na přibližně 130 mil.
Systém rekuperace brzdné energie, který je k dispozici, je jednoduchý – D nebo B. D udržuje věci lehké při regeneraci, zatímco B nabízí mnohem větší brzdnou sílu při zvednutí. Řidiči reálně nebudou schopni řídit „jeden pedál“ ani v nastavení B.
Nabíjení je dostupné až 100 kW DC pomocí CCS bodů, s dobou nabíjení 15-80 % půl hodiny u jednotky 100+ kW – 50 kW nabíječky zaberou přibližně 45 minut. Střídavé nabíjení je možné s výkonem až 11 kW a bude trvat přibližně pět hodin na 11+ kW bodu nebo sedm a půl hodiny na 7 kW nabíječce.
Mokka-e má elektromotor o výkonu 100 kW (136 k) pohánějící přední kola, který umožňuje zrychlení z 0-62 mph za 8,7 sekundy a maximální rychlost 93 mph. To je možné pouze v režimu Sport, který odemkne plných 100 kW, namísto nastavení 80 kW Normal nebo 60 kW Eco.
Jako kompaktní crossover s nízkým těžištěm kvůli baterii v podlaze se Mokka-e celkově ovládá docela dobře. Nevyhraje žádné rallye město na venkovské silnici, ani to není ten typ auta, se kterým chcete křižovat Evropu po dálnicích, ale s těmito situacemi si poradí pohodlně. Je pěkně navržený pro jízdu ve městě, s krátkými převisy a odpružením nastaveným tak, aby se vypořádal s nejhoršími výmoly ve Spojeném království, ale dostatečně tuhý, aby v zatáčkách zůstal vodorovně.
Mokka-e, v podstatě supermini na vysokých pružinách, není extrémně praktické auto, ale to znamená, že se snadno vypořádá s každodenními potřebami mladé rodiny. Ve skutečnosti se do něj dá zabalit více souprav, než jsem si myslel, že je možné, a krátké výlety se dvěma dospělými a dvěma dětmi se ukázaly jako možné.
Interiér není nejavantgardnější z kabin, ale je pěkně zařízený a kvalita materiálů alespoň na horních plochách je dobrá. Barevné záblesky jsou tvořeny plastovými detaily, které zvedají jinak tmavý interiér, a rozvaděč je z velké části pokryt dotykovým systémem, který funguje dobře, aniž by byl výjimečný. Testovaný vůz měl digitální přístroje řidiče pro přizpůsobitelné displeje a obecně Mokka-e působí jako vůz střední třídy – což je.
Řada Vauxhall Mokka-e má čtyři úrovně výbavy – SE Premium, SRI Premium, Elite Premium a Ultimate. Standardně jsou vybaveny:
Vauxhall Mokka-e je pěkný malý crossover, podle mého názoru je charakternější než Corsa-e a navzdory své kompaktní velikosti nabízí slušnou elektrickou pohonnou jednotku. Stylový a hbitý Vauxhall osloví – a bude vyhovovat – spoustě řidičů.
A kolik je silniční daň na Vauxhall Mokka-e? Použijte naši Kalkulátor daně z auta zjistit.
Všechny výše uvedené informace jsou správné v době zveřejnění. Oficiální ekonomické údaje, ceny a daňové sazby poskytnuté výrobcem. Náklady na nabíjení založené na 0–100% nabití doma za tarif 16 p/kWh.
