Původně zveřejněno na EVANNEX
Od Iqtidar Ali
Vzhledem k tomu, že je tu prázdninová sezóna, chladné počasí zasáhne různé části Severní Ameriky s velkým množstvím ledu, sněhu a větru. Majitel Tesly Model 3 ze Saskatoonu v Kanadě testoval svůj vůz na noční ztrátu dojezdu při teplotách až -17 ℃ (1,4 ℉).
 |
Provedl výpočet ztráty dosahu venku na sněhu, zatímco jeho Tesla nebyla připojena k nabíječce. Test trval přes 16 hodin. Poznámka:podle našeho praktického průvodce tipy pro chladné počasí pro Tesly (a další elektrická vozidla) je nejlepší nechat Teslu připojenou k domácí nabíječce přes noc.
Než přejdeme k videu, pojďme se podívat na několik užitečných indikátorů ve vozidlech Tesla, které ukazují aktuální stav teploty baterie vozidla a odpovídající ovlivněný dojezd.
Obr. 1:Bodové a čárové indikátory na středovém dotykovém displeji Tesla Model 3 / Model Y ukazující, jak studená je baterie a dostupnost rekuperačního brzdění (Zdroj:SaskTesla / YouTube. Editace:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Jak můžeme vidět na výše uvedeném snímku obrazovky, horizontální „tečky+čára“ na středové dotykové obrazovce Tesla Model 3 / Model Y ukazuje, jak studená je aktuálně baterie a kolik regenerativního brzdění je právě k dispozici.
Protože Kanada používá metrický systém, dojezd vozu se zobrazuje v kilometrech. V době, kdy zaparkoval svůj Model 3 ve sněhu, obrazovka auta ukazovala 362 km zbývajícího dojezdu pro model Standard Range Plus 3 – displej ukazuje přibližně 85 % zbývající kapacity baterie.
Po téměř 15 hodinách parkování v extrémním mrazu a sněhu, když je odpojený, středový displej Tesly Model 3 ukazuje, že dojezd baterie klesl na 318 km. Pokud se podíváme pozorně (obr. 2 níže), uvedl jsem, že část baterie se na obrazovce zobrazuje modrou barvou a v levém horním informačním pruhu se objeví ikona sněhové vločky.
 |
Obr. 2:Ikona sněhové vločky a studená modrá část baterie zobrazené na středovém displeji Tesly (Zdroj:SaskTesla / YouTube. Editace:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Tato modrá část ukazuje, že tento rozsah nelze aktuálně využít, protože baterie je studená. Jakmile auto jede přibližně 15–20 minut, tato modrá oblast na středovém displeji zmizí, jakmile se baterie zahřeje.
Tesla Model 3 ztratila 44 km (9 %) z dojezdu včetně studené modré neaktivní části baterie, tato ztráta dojezdu se počítá předtím, než se baterie během jízdy zahřeje. S výjimkou použití Sentry Mode je odhadovaná ztráta dosahu pouze 5 % podle odhadu vlastníka.
Tento majitel Modelu 3 také inteligentně využíval funkci Pre-Heat Cabin ze své Tesla Mobile App k vyhřívání interiéru svého vozu a rozpouštění ledu na čelním skle. Předehřev spotřeboval přibližně ~8 km (1,5 %) dosahu — není to špatné vzhledem k extra pohodlí, když to děláte na telefonu místo v mrazivém autě.
Zdroj: SaskTesla / YouTube
Nyní s příchodem tepelného čerpadla Tesla Model Y je tepelný management pro baterie a vytápění kabiny stále efektivnější. Všeobecně se věří, že aktualizovaný Model 3 pro rok 2021 je také vybaven novou technologií tepelného čerpadla.
Při pohledu na graf spotřeby energie Modelu 3 po více než 15 minutách jízdy vůz ukázal předpokládaný dojezd 195 km vlevo, odjet. To je přibližně 34 % celková ztráta dojezdu (včetně používání nočního režimu Sentry), předehřívání a 15–20 minut jízdy ve sněhu, což vyžaduje řízení teploty baterie.
 |
Výše:Model 3 s účinností letní vs. zimní řady (Zdroj:SaskTesla / YouTube)
SaskTesla shromáždil některá data o účinnosti ze své Tesly Model 3 pro kanadskou zimu a léto a vše zkompiloval do grafu (viz výše), aby ukázal trendy související se ztrátou průměrného dojezdu u Tesly Model 3 v závislosti na počasí.
===
Napsal:Iqtidar Ali. Starší verze tohoto článku byla původně publikována na Tesla Oracle.
