Původně publikováno na blogu expertů NRDC.
Od Anjali Jaiswal
Různorodá skupina podnikatelů, občanské společnosti a akademických vůdců se sešla, aby představila koaliční dopisy, které podporují rozvoj elektrické mobility v Indii. Koaliční dopisy vybízejí vlády států Gudžarát a Telangana, aby zveřejnily, přijaly a implementovaly své návrhy zásad elektrické mobility, jak byly diskutovány během virtuálního kulatého stolu „Nabídka v oblasti elektrické mobility“. Koaliční dopisy zdůrazňovaly, že elektrická mobilita je zásadní pro obnovu silnější ekonomiky po COVID-19 v Indii.
Koaliční dopisy zdůrazňovaly, že investice do většího trhu s automobilovými a elektrickými vozidly (EV), konkrétně prostřednictvím silných ekonomických a politických hnacích sil k rychlému rozšíření nabíjecí infrastruktury, jsou životně důležité pro indické hospodářské oživení COVID-19, stejně jako pro dosažení indického hospodářského oživení. národní cíle v oblasti elektrické mobility, kvality ovzduší a změny klimatu. Vládní představitelé NITI Aayog a Telangana během diskuse představili perspektivy elektrické mobility. Uveden byl také nový výzkum NRDC a partnerů o ekonomických a politických hnacích silách pro rozvoj elektromobilů, stejně jako osvědčené postupy pro infrastrukturu nabíjení elektromobilů z Číny a Spojených států.
Koaliční dopisy na podporu politiky elektromobilů v Gudžarátu a Telanganě
Jak dopis o zásadách Gujarat Electric Vehicle Policy Letter, tak Telangana Electric Vehicle Policy Letter, zahrnovaly silnou skupinu signatářů. Mahindra Electric a Tata Motors, dvě z předních indických automobilek, podepsaly dopisy. Dopisy podporuje také Energy Efficiency Services Limited (EESL), lídr v umístění infrastruktury nabíjení. K dopisům se připojila skupina předních výrobců elektromobilů a startupů, včetně Bounce, Lithium Urban Technologies, Gayam Motor Works, Matter Motor Works, MCS Carger a Sun Mobility. Odvětvové skupiny, jako je Confederation of Indian Industries (CII)-India Green Building Council (IGBC) a India Energy Storage Alliance (IESA), dopis podpořily. Přední organizace občanské společnosti, skupiny pro čistou energii a odborníci na zdraví, včetně Administrative Staff College of India (ASCI), All India Disaster Mitigation Institute (AIDMI), The Climate Group, Climate Trends, Council on Energy, Environment and Water (CEEW) a NRDC podepsané na písmena. Státy Gujarat a Telangana byly hlavním tématem dopisů vzhledem k jejich prominentní vedoucí roli a vyšší míře motorizace v Indii.
Pandemie COVID-19 vynesla do popředí důležitost hospodářské obnovy Indie, která se zaměřuje na pracovní místa, zdraví a čistou energii. Jak dopisy vysvětlují, „přechod na elektrická vozidla nabízí příležitosti v oblasti mobility i výroby. Pokud jde o mobilitu, umožní to místním obyvatelům efektivnější, dostupnější a čistší dopravní ekosystém.“ Upřednostňování elektrické mobility, pokračují dopisy, „nepřiláká pouze investice ve státě k zabezpečení dodavatelského řetězce prostřednictvím domácí výroby, ale také sníží závislost na dovozu vozidel a komponentů a rozvine ekosystém pro vnitropodnikovou výrobu v souladu s Kampaň „Make in India“, o které nedávno hovořil pan Amitabh Kant, generální ředitel NITI Aayog.
Pokrok v elektrické mobilitě v Indii
S rostoucí úrovní příjmů a populací 1,3 miliardy se očekává, že se indický automobilový průmysl rozjede podobnou trajektorií jako Čína a Spojené státy, ale většinu indického trhu tvoří elektrická dvoukolová a tříkolová vozidla. -vyvolávací služby (jako je Ola a Uber) a autobusy EV. I když hospodářský pokles COVID-19 pravděpodobně zpomalí krátkodobý růst trhu s elektromobily, předpokládá se, že do roku 2025 budou v Indii prodány odhadem 4 miliony elektrických dvoukolových a tříkolových vozů. Odhaduje se, že podíl motorových vozidel bude 20 až 40 %. znečištění ovzduší ve velkých městech, jako je Ahmedabad a Dillí, což významně přispívá k indické krizi znečištění ovzduší.
V rámci programu Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and EV (FAME-II) má Indie od roku 2020 po celé zemi rozmístit téměř 2 600 nabíjecích stanic pro elektromobily. To je dobrý začátek, ale k urychlení je zapotřebí rychlé nabíjecí infrastruktury elektrická mobilita v Indii. Podle indické vlády musí prodeje elektrických vozidel do roku 2030 dosáhnout 30 % u soukromých vozů, 70 % u komerčních vozů, 40 % u autobusů a 80 % u dvoukolových a tříkolových vozidel, aby se zvýšila elektrická mobilita.
Hlavní body kulatého stolu
Diskuse u kulatého stolu „Nabíjení vpřed v elektrické mobilitě“, kterou pořádaly ASCI, GERMI, Climate Trends a NRDC, se zaměřila na dopady ekonomického zpomalení COVID-19 na státních, národních a mezinárodních trzích. Zdůrazněny byly také ověřené poznatky o nabíjecí infrastruktuře z největších trhů EV – Číny a Spojených států amerických. Byly představeny zkušenosti s infrastrukturou nabíjení elektromobilů z Gudžarátu a Telangany. Diskutována byla také předběžná analýza doporučení k posílení politik na státní úrovni v oblasti infrastruktury nabíjení v Indii. Kromě toho byly vysvětleny dopisy podporující státní politiku elektromobilů v Gudžarátu a Telanganě od široké koalice podniků, občanské společnosti a akademiků.
Ředitel mise NITI Aayog, pan Anil Srivastava, poskytl zvláštní poznámky k přehledu pohledů národní vlády na elektromobily a nabíjecí infrastrukturu v Indii. Výkonná ředitelka Hyderabad Unified Metropolitan Transportation Authority paní K. Vijaya Lakshmi diskutovala o názorech z městské úrovně na elektromobily, nabíjecí infrastrukturu a zpomalení COVID-19.
Pan Anil Srivastava poskytl kontext:„Závazek vlády je shora – posunout Indii k elektrické mobilitě. Uzamčení během pandemie COVID-19 ukázalo, jak to vypadá s menším znečištěním, když je na silnici méně vozidel. Pandemie zvýšila povědomí lidí o potřebě zmírnit znečištění ovzduší pro pozitivní dopady na zdraví. To vytváří větší impuls pro rozvoj elektrické mobility.“
Paní K. Vijaya Lakshmi zdůraznila:„Elektrická mobilita je nedílnou součástí udržitelného dopravního systému. Nasazení adekvátní dobíjecí infrastruktury může vyřešit jeden z největších kamenů úrazu úspěchu elektrické mobility v Indii. Obezřetné plánování a implementace dobíjecí infrastruktury spolu s politickými iniciativami a atraktivními pobídkami urychlí ekosystém pro rychlejší přijetí elektronických vozidel. “
Pan Akhilesh Magal podotkl, že „státy musí začít plánovat rozšíření nabíječek pro elektromobily ve veřejných prostorách i nabíječek přes noc v soukromém vlastnictví. Silné dotační schéma, jako například to, co několik států udělalo se střešní solární fotovoltaickou elektrárnou, může výrazně podněcovat nabíječky. Souběžně je třeba dodržovat dobré plánovací přístupy, aby bylo možné umístit nabíječky tam, kde budou používány. Tím bude zajištěno čerpání dotací.“
Profesor Rajkiran Bilolikar zdůraznil, že budoucnost patří elektromobilům. Je čas se přeskupit a najít způsoby, jak vytvořit silnější základy vhodné pro jeho vznik. Nyní je důležité, abychom se „nabili“ základní infrastrukturou. Pouze prostřednictvím e-mobility můžeme dosáhnout cíle udržitelnosti.“
Mezinárodní odborníci, pan Simon Mui a paní Mona Yew, poskytli příklady toho, jak Čína a Spojené státy pracovaly na rozšíření svých trhů s elektromobily. Jejich poznámky poskytly kontext toho, jak může Indie čerpat z výzev a pokroku na těchto trzích ve snaze rozšířit infrastrukturu nabíjení v Indii.
Paní Mona Yew poukázala na to, že „Číně se podařilo rozšířit svůj trh s elektromobily prostřednictvím řady podpůrných opatření národní politiky a velkých investic; má na silnicích více než tři miliony elektromobilů pro cestující, což představuje více než polovinu všech elektromobilů na celém světě. Čína nyní směřuje k přístupům více řízeným trhem, kdy by si zákazníci vybírali elektromobily nejen proto, že elektromobily jsou vysoce dotované, ale také proto, že elektromobily jsou ekonomicky atraktivní a ekologicky šetrná varianta.“
Pan Simon Mui vyzdvihl roli, kterou by mohly mít investice do dobíjecí infrastruktury v úsilí o ekologickou obnovu, „můžeme vytvářet pracovní místa, mít čistý vzduch a zajistit lepší přístup tím, že dnes investujeme do vybudování robustní sítě infrastruktury nabíjení elektrických vozidel pro bytové komplexy, podniky a veřejná prostranství.“
Zpráva „Rozšiřování #ElectricVehicle Charging Infrastructure“ přináší o paralelách mezi Čínou a Spojenými státy s cílem rozšířit infrastrukturu nabíjení v indickém kontextu. https://t.co/3rBLEGWAeL@ASCIMEDIA @NITIAayog pic.twitter.com/JYu3NDavou
— NRDC Indie (@NRDC_India) 29. července 2020
Nový stručný přehled vydání, Ekonomické a politické faktory pro infrastrukturu nabíjení elektrických vozidel v Indii – předběžná analýza Během virtuálního kulatého stolu bylo zveřejněno , zaměřené na politiky infrastruktury nabíjení na státní úrovni, které informuje o transformaci zdola nahoru pro širší přijetí elektromobilů v Indii. NRDC a partneři provedli modelovou analýzu veřejných nabíjecích stanic ve dvou státech, Gujarat a Telangana. Paní Charu Lata a pan Polash Mukerjee diskutovali o zjištěních z ekonomického a politického hodnocení a diskutovali o klíčových politických doporučeních zaměřených na tvorbu vládních programů a investičních strategií. Zpráva, Rozšiřování infrastruktury nabíjení elektrických vozidel:Poučení z Číny a Spojených států pro indický kontext byla také vydána a čerpá z paralel mezi Čínou a Spojenými státy při rozšíření infrastruktury nabíjení v indickém kontextu. Rozsáhlá zpráva představuje klíčové poznatky pro řešení potřeb zpoplatnění, regulačních omezení, tržních překážek a širších investičních mezer.
.@NRDC, @ASCIMEDIA a GERMI, vydání 2 za -hloubkové publikace o #EMobility! „#Charging Forward on Power Vehicles“ &„Scaling-Up #ElectricVehicle Charging Infrastructure.“ pic.twitter.com/jwyAlKlpX8
— NRDC Indie (@NRDC_India) 29. července 2020
Připojte se k nám do toho, co slibuje poutavou diskusi o ekonomické a politické hnací síly pro rozvoj infrastruktury nabíjení #ElectricVehicles v Indii! Náš webinář s hvězdným panelem začíná za 5 minut! pic.twitter.com/fG0mgUA1XK
— NRDC Indie (@NRDC_India) 29. července 2020
Paní Anjali Jaiswal z NRDC shrnula diskusi o nabíjecí infrastruktuře a příležitosti, která se nabízí, „Hospodářský pokles COVID-19 a související stimuly potřebné k obnově v Indii představují příležitost k podpoře automobilového průmyslu prostřednictvím investic do elektrické mobility, zejména elektrické infrastruktura nabíjení vozidel. Investice do elektrické mobility v rámci hospodářské obnovy pomohou dosáhnout indických cílů vytvořit pracovní místa, snížit znečištění ovzduší a bojovat proti změně klimatu.“
Související příběhy
Indická vláda vypsala výběrové řízení na nákup 1 000 elektromobilů
Zahřívání výroby lithium-iontových baterií v Indii
Tata Nexon EV se uvádí na trh v Indii od <20 000 $ — přijde do Evropy?
Vybraný obrázek poskytla společnost Ola Electric
