Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX z roku 2026 se nesnaží být jako každé jiné plnohodnotné nákladní vozidlo. Není to nejschopnější off-road, nemá největší tažnou kapacitu a není ani nejluxusnější. Toyota se však s modelem Tundra vydala jinou cestou díky svému silnému hybridnímu výkonu, terénním schopnostem, skvělé technologii v autě a moderní kabině. I když nevyniká v žádné konkrétní věci, spojuje řadu klíčových aspektů dohromady pro neuvěřitelně dobře vyrobený lehký pick-up vhodný do terénu.
Mezi hlavní přednosti standardní výbavy patří Drive Mode Select s režimy Tow/Haul, Multi-Terrain Select, Crawl Control, rozdělovací převodovka, elektronická uzávěrka zadního diferenciálu, Off-Road Suspension TRD Pro s tlumiči Fox, Multi-Terrain Monitor, 18palcová kovaná hliníková kola BBS, světelná lišta LED, hliníková dotyková deska TRD, digitální 14palcový, 1-palcový informační zábavní systém2. Pro SofTex lemovaná 8-směrně elektricky nastavitelná přední sedadla s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou, vyhřívaná/větraná přední sedadla, panoramatická střecha, prémiový audio systém JBL s 12 reproduktory se subwooferem a zesilovačem, bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto a bezdrátovou nabíječkou.
Základní cena mého testovacího vozu byla 72 565 $. Celková cena dosáhla 79 517 USD včetně opcí a 2 095 USD za cílový poplatek.
Amos Kwon
Je těžké ignorovat nový volitelný jaderný modrý lak Wave Maker. Jako by Tundra nebyla dost velká, díky modrému laku je vozidlo na parkovišti nejsnáze rozpoznatelné. Tundra má odvážné a robustní stylové prvky, možná s příliš mnoha liniemi v přední 1/3 vozidla. Jedná se o jeden z nejagresivnějších továrních nákladních vozidel na silnici s výraznou černou mřížkou chladiče, charakteristickou LED světelnou lištou, velkými náběhy blatníků a mohutnými černými otvory na kapotě.
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Amos Kwon
Městský camo lem blatníků, černé lemy oken, černé kryty zrcátek a černé obložení zadních výklopných dveří dobře kontrastují s jasně modrým lakem. Když už mluvíme o tom modrém odstínu, není to naše oblíbená barva (chybí mi opálení Mudbath z minulého roku), ale přitahuje obrovskou pozornost, jak dobrou, tak špatnou. Na parkovištích mě zastavili ti, kteří to opravdu obdivovali, a ti, kterým to přišlo trochu přehnané.
Amos Kwon
Uvnitř Toyota Tundru oproti předchozím generacím kompletně proměnila. Kabina v TRD Pro vytváří rovnováhu mezi robustností a moderní kultivovaností. Sedadla čalouněná Softexem s červenými akcenty, odolné materiály a městské čalounění camo a kontrastní červené designové prvky působí jako prémiové a stavěné tak, aby snesly porážku. Dokonce i plasty vypadají a působí velmi kvalitně. Sportovní detaily jako logo TRD na volantu a hliníkové pedály zvyšují úroveň výbavy.
Celá středová konzola je mistrovsky zpracovaná. Je vysoce funkční, aniž by vypadal jako skříňka na nářadí. Líbí se mi, že si Tundra zachovala tradiční řadicí páku, protože vypadá dobře a funguje intuitivně. Mohutný reliéfní nápis T-O-Y-O-T-A na přístrojové desce odpovídá verzi na mřížce chladiče a je nestydatě velký. Je to jedna z nejlepších kabin v oboru a dávám tomu přednost před vymyšlenými verzemi se dřevem a kůží všude.
Najděte perfektní pneumatiky pro vaše přesné vozidlo a styl jízdy. Klikněte sem a nakupujte všechny špičkové značky, včetně Michelin, Bridgestone a dalších, přímo v Tire Rack.
Nejnovější informační a zábavní systém Toyoty je jedním z největších vylepšení v Tundře a okamžitě se to projeví. Palubní desce dominuje velká 14palcová dotyková obrazovka, která nabízí ostrou grafiku a rychlou odezvu. Systém je intuitivní a je doplněn vynikajícími fyzickými ovládacími prvky klimatizace a zvuku. Řady přepínačů a tlačítek pod obrazovkou fungují velmi dobře, jsou správně dimenzovány tak, aby minimalizovaly rozptylování na silnici i v terénu.
K dispozici je velká bezdrátová nabíjecí plošina, která, ať už je to dobré nebo špatné, udržuje váš telefon viditelný během jízdy. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem a celkový dojem je konkurenceschopný s těmi nejlepšími v segmentu. Přepínač pro ovládání pohonu 2 a 4 kol, stejně jako knoflík jízdního režimu (a tlačítka Multi-Terrain Select a Crawl Control) jsou umístěny hned za robustním knoflíkem řazení TRD.
Digitální přístrojový štít přidává další vrstvu přizpůsobení a poskytuje vám na první pohled vše od navigačních pokynů až po terénní údaje. Vše je snadno čitelné a tento analogový vzhled dáváme přednost před graficky komplikovanými verzemi, které jsou více nápadné než funkční.
Pro nákladní automobil vyrobený s ohledem na výkon v terénu se s Tundrou TRD Pro překvapivě snadno žije. Syntetická tkanina sedadla je pozoruhodně pohodlná a sedák je dostatečně dlouhý pro vyšší řidiče. Jemné dotykové body na loketních opěrkách dveří a středové konzole jsou vynikající. Obzvlášť se mi líbí volant TRD Pro s přilnavými důlky a dobře velkými, ale ne přehnaně velkými výřezy pro palce.
Prostor na zadních sedadlech je v konfiguraci CrewMax velkorysý, se spoustou prostoru pro nohy cestujících. Vzadu je to skoro jako limuzína a má 41,6 palce místa pro nohy. Zadní lavice je posazena trochu vysoko a přidané střešní okno ukradne 1,6 palce místa nad hlavou, takže opravdu vysokým pasažérům přes 16 stop bude připadat trochu krátká.
Skladování je další silnou stránkou. Kabina nabízí několik přihrádek pro vybavení, včetně zadních přihrádek pod sedadly, zatímco lůžko měří 5,5 stop (65,6 palce) pro standardní krátké lůžko v kabině CrewMax. Elektricky ovládané otevírání/zavírání zadních výklopných dveří je vynikající, i když postrádá jakýkoli schod do postele. Chladný elektricky ovládaný schůdek není na této úrovni výbavy k dispozici.
Pokud jde o kvalitu jízdy, zjistil jsem, že pohodlí na silnici Tundra TRD Pro je docela dobré pro něco, co má bombardovat stezky. Vyladění off-roadového odpružení TRD Pro znamená, že není tak luxusní jako někteří konkurenti zaměření na luxus. Ve srovnání s něčím, jako je Silverado High Country nebo Ram Limited, budete cítit více cesty, ale nikdy to není otřesné. Tundra TRD Pro dokázala pohodlně zvládnout většinu povrchů, aniž by se cítila trhaná nebo uvolněná.
Největší rozdíl mezi Tundrou a některými jejími konkurenty je pod kapotou. TRD Pro využívá hybridní pohonné ústrojí Toyota i-FORCE MAX. Spojuje dvojicí turbodmychadlem V6 s elektromotorem a produkuje kombinovaný výkon 437 koní a točivý moment 583 lb-ft. Kombo vystřelí vůz na 60 mph za rychlých 5,6 sekundy a řev motoru (ano, zní to jako V8) je pozoruhodně uspokojivý. Když se na vás zezadu přiblíží něco tak velkého a takto modrého, uhnete z cesty.
Na silnici je to silné – opravdu silné. Okamžitý točivý moment elektromotoru dodává vozíku působivý a citlivý pocit mimo trať, zatímco V6 s dvojitým turbodmychadlem stále táhne při vyšších rychlostech. To není rychlé jen pro nákladní vozidlo – je to legitimně rychlé a plyn je velmi citlivý. Hybridní mlýn není o mnoho účinnější než plynová Tundra, ale nabízí o něco více výkonu, což je jediný důvod, proč se rozhodnout pro tuto verzi.
Desetistupňová automatická převodovka je hladká a celkově dobře vyladěná, i když občas zaváhá, když se snaží vyvážit účinnost a výkon. Většinou však stojí stranou. Řízení je lehké, ale předvídatelné, a přestože je Tundra stále velké nákladní auto, nepůsobí těžkopádně. Na velký terénní nakloněný kamion mi připadalo docela zábavné řídit.
Tundra TRD Pro je vybavena vnitřními obtokovými tlumiči FOX, kluznými deskami, terénními pneumatikami a zvednutým odpružením a je navržena tak, aby zvládla náročný terén. Není to jen pro parádu – je to skutečně schopné převzít víc, než by to kdy většina majitelů prokázala. Odpružení snadno absorbuje nerovnosti a nerovné povrchy, zatímco terénní systémy pomáhají udržovat trakci v náročných podmínkách.
Crawl Control funguje jako nízkorychlostní tempomat pro jízdu v terénu, což vám umožňuje soustředit se na řízení, zatímco vozík ovládá plyn a brzdí. Multi-Terrain Select upravuje nastavení na základě podmínek povrchu, což usnadňuje zdolávání všeho od písku po bláto. Dosahuje rovnováhy mezi schopnostmi a použitelností, díky čemuž je přístupný většině řidičů.
Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX 2026 se nesnaží získat tradiční kupce nákladních vozidel, kteří jsou stále spojeni s V8. Místo toho se zaměřuje na řidiče, kteří chtějí něco jiného – něco modernějšího, efektivnějšího a všestrannějšího. Hybridní pohonné ústrojí poskytuje působivý výkon, interiér působí jako masivní krok vpřed a terénní schopnosti jsou to pravé.
Amos je automobilový redaktor a spisovatel s desetiletou zkušeností v oboru. Působil jako automobilový redaktor předních lifestylových publikací, jako jsou Gear Patrol a Cool Material, přičemž jeho práce se objevily také v Askmen, Inside Hook a Fatherly. Jeho analýza vychází z celoživotní vášně pro automobily a rozsáhlých praktických zkušeností s vysoce výkonnými vozidly na silnici i na dráze. Žije na předměstí Chicaga.
