Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Mitsubishi Outlander z roku 2026 představuje řešení problému, kterého se většina výrobců na severoamerickém trhu zřejmě vzdala:co když kupující potřebují tři řady sedadel pro své rodiny, ale žijí v hustých městských centrech, a proto by se raději nepodřídili gigantovi hltajícímu plyn, který možná sdílí svou platformu se čtvrttunovým pickupem? Americký kupec měl kdysi v této věci mnohem větší výběr – MPV jako Mazda5, Kia Rondo a dokonce i Dodge Journey nabízely ochutnávku všestrannosti minivanu bez cenovek minivanu nebo stop minivanu. Ale v dnešní době se jedná o mnohem tenčí segment, takže Outlander nyní zaujímá mezeru pouze s hrstkou alternativ, jako je Hyundai Santa Fe, Kia Sorento a Mercedes-Benz třídy GLB. Mým posláním během celého týdne, který jsem strávil s Outlanderem, bylo zjistit, jak moc se opírá o třetí řadu sedadel, aby ospravedlnil svou hodnotu v jednom z nejvíce konkurenčních koutů automobilového trhu.
Můj tester byl Mitsubishi Outlander 2026 na kanadském trhu 1.5T GT Premium S-AWC s povrchovou úpravou v mincovním stříbru a interiérem v cihlově hnědém provedení se semi-anilinovou kůží. Než půjdeme dále, potřebuje to nějaké objasnění. Můj kanadský tester GT Premium S-AWC se ve Spojených státech neprodává v úplně stejné podobě. Nejbližším americkým ekvivalentem se zdá být prémiový balíček Outlander SEL 2026, který Mitsubishi uvádí za 43 895 $. Obecná řada amerických Outlanderů začíná na 29 995 dolarech nebo 31 795 dolarech s pohonem všech kol S-AWC. V Kanadě začíná Outlander od 36 398 kanadských dolarů, zatímco GT Premium S-AWC od 48 398 kanadských dolarů. Takže pro mé americké čtenáře to berte jako pohled na těžce vybavený, luxusně naladěný Outlander, spíše než jako přímou recenzi jména výbavy, kterou mohou vejít k americkému prodejci a objednat si přesně podle testů, ačkoliv balíček SEL Premium je v podstatě identický, kromě povinné černě lakované střechy a několika dalších zvláštností balení.
Najděte perfektní pneumatiky pro vaše přesné vozidlo a styl jízdy. Klikněte sem a nakupujte všechny špičkové značky, včetně Michelin, Bridgestone a dalších, přímo v Tire Rack.
Cole Attisha
Nejprve je to, co se mi na Outlanderu 2026 líbilo nejméně. Je poháněn 1,5litrovým přeplňovaným čtyřválcovým motorem s novým 48voltovým mild-hybridním systémem a řemenovým startovacím generátorem, který může pohánět příslušenství pomocí energie zachycené regenerativním brzděním. Celý balík produkuje celkem 174 koní a 206 liber-stop točivého momentu. V Kanadě ji Mitsubishi hodnotí na 9,4 l/100 km město, 7,8 l/100 km na dálnici a 8,7 l/100 km dohromady; Údaje v USA se liší podle hnacího ústrojí, přičemž model s předním pohonem je uveden na 28 mpg dohromady, zatímco verze S-AWC ztrácejí na dálnici 1 mpg oproti FWD, ale ve městě zůstávají stejné. Na papíře jeho pohonné ústrojí zní, že by mělo být více než dostatečné. Ale ve skutečnosti je to nejméně přesvědčivá vlastnost Outlanderu.
Samotný motor je plynulejší, než se očekávalo, a mild-hybridní systém si za to pravděpodobně zaslouží určitou zásluhu. Po městě je Outlander málokdy drsný a ve skutečnosti jezdí docela pěkně. Není to ani bolestně pomalé. Problém není v tom, že je pomalý; jde spíše o to, jak uvolněně je jeho síla dodávána. Často musíte šlápnout na plyn mnohem hlouběji, než se čekalo, než vám Outlander dá to, co jste od něj požadovali. U maloobjemového přeplňovaného SUV to není nic neobvyklého, ale tady ten pocit umocňuje bezestupňová převodovka. Převodovka CVT je zde nepochybně slabým článkem, i když to působí trochu jako výstřelek. Mitsubishi vyladilo simulované body řazení, pravděpodobně proto, aby to vypadalo více jako tradiční automat, ale zatím jsem nebyl přesvědčen, že je to lepší řešení, než jednoduše nechat CVT, aby se chovala jako CVT. Simulované řazení může působit uměle a převodovka má občas tendenci spíše k trhavosti než k hladkosti. Řadicí páčky jsou namontovány, ale jejich použití jen dále odhalí, jak otupělá je celková jízdní dynamika. Odpovědi byly tak nudné a tak zpožděné, že mě to přestalo obtěžovat.
Cole Attisha
"Numb" je slovo, ke kterému jsem se zde stále vracel. Outlander je pohodlný a obecně řečeno v pohodě jezdí , ale stále se cítí vzdálený – ještě více než mnoho jeho konkurentů v segmentu, který není přesně znám tím, že je za volantem příliš poutavý. Řízení je lehké a pohyby karoserie jsou měkké, takže se celé vozidlo pohybuje světem s osobností něčeho, co je navrženo tak, aby bylo řízení co nejméně rušivé. Pro mnoho kupujících rodinných vozů SUV to nebude překážkou a může to být dokonce pozitivní. Pro někoho, kdo má rád řízení, to však ubírá trochu lesku zážitku.
Zlobil mě i systém auto stop/start. Vypíná motor před úplným zastavením vozidla, což se může zdát neintuitivní v plíživém provozu nebo v nepříjemných situacích při nízké rychlosti. Ocenil jsem funkci auto-hold, která usnadnila jízdu stop-and-go, ale celková kalibrace hnacího ústrojí mi nikdy nepřipadala tak uhlazená jako kabina, kterou obklopovala. Výhodou však je, že S-AWC dává Outlanderu skutečný pocit trakce a stability. Můj týden s SUV byl většinou teplý a slunečný, takže nemůžu předstírat, že jsem ho testoval v prudkém lijáku nebo přes zasněžené kopce. Přesto existuje důvěra ve způsob, jakým snižuje výkon a projíždí zatáčkami. Není to úplně zábavné, ale působí to bezpečně.
Cole Attisha
Na první pohled je Outlander mnohem pohlednější a složený, než nutně vzrušující, ale to není vůbec kritika. Někteří kupující chtějí, aby jejich rodinné SUV vypadalo moderně a jemně elegantně, ne jako by bylo navrženo tak, aby vypadalo, jako by cestovalo časem z budoucnosti. V Sterling Silver měl můj tester jasný, spíše elegantní vzhled. Pomohly chromované akcenty a aktualizovaný design kol udělal hodně těžké, aby Outlander působil aktuálněji a luxusněji. Bez těch kol mám podezření, že by design ztratil něco ze své přítomnosti. S nimi vypadá Outlander mnohem prémiověji, než naznačuje jeho odznak.
Není to tak dobrodružné nebo tak vizuálně nápadné jako Santa Fe samo o sobě, ale je také mnohem méně polarizující. Mitsubishi zaujímá tradičnější přístup ke svým kosmetickým výbavám:vzpřímený, jasný, široký a vyzrálý. Přední část s děleným světlem mu stále dodává rozpoznatelnou identitu, ale celkový efekt je spíše formální než hravý. Vypadá jako SUV pro někoho, kdo dává přednost důstojnosti před pozorností.
Cole Attisha
Technologický zážitek Outlanderu je mnohem přesvědčivější než jeho zážitek z jízdy. Informační a zábavní systém se choval dobře; bezdrátové Apple CarPlay fungovalo bez problémů; nabíječka bezdrátového zařízení zaregistrovala můj iPhone a efektivně jej nabila; a 360stupňový kamerový systém byl skutečně užitečný ve stísněných prostorách. Zvláště užitečné se to stalo v podzemní parkádě Metropolis v Metrotown – chaotickém bludišti plném nepozorných řidičů a parkovacích stání navržených před desítkami let, kdy auta ještě nebyla tak obrovská. Ke cti je, že s Outlanderem se tam dalo snadno manévrovat. Jeho viditelnost byla užitečná, kamery byly jasné a vzhledem k relativně dobře zvládnutelné stopě SUV působilo méně těžkopádně než mnoho třířadých vozidel. To je samozřejmě jeden z největších párty triků Outlanderu:dá vám tři řady, aniž byste byli nuceni do něčeho obrovského.
Cole Attisha
Pochvalu si zaslouží také aktivní bezpečnostní systémy za to, že nejsou otravné. Příliš mnoho moderních vozidel více zvyšuje úzkost než uklidňuje nervy a křičí na řidiče, jako by každé značení jízdního pruhu, parkovací sloupek a poněkud optimistické spojení byly existenční hrozbou. Nejvýraznějším vrcholem však byl zvukový systém. Nastavení 12 reproduktorů Dynamic Sound Yamaha Ultimate v mém testeru bylo skutečně působivé. Měl dostatek jasnosti, průraznosti a plnosti, aby se stal jedním z definujících rysů vozu. Dal jsem mu přednost před systémem Bose v Hyundai Santa Fe Calligraphy. A ano, stále platí starý vtip:žádné výšky, žádné minima? Musí to být Bose. Yamaha je na druhé straně známá tím, že pohání koncertní sály, divadla, místa s živou hudbou a samozřejmě akusticky vyladila ohromující hluk výfuku legendárního Lexusu LFA. Vždy existuje pocit, že tento druh posedlosti akustikou se dostal do vývoje dostupného vylepšeného zvukového systému Outlander způsobem, který, jak se zdá, systémy Bose vybavuje v dnešní době téměř každý výrobce automobilů, zcela nevyhovuje.
Cole Attisha
Způsob, jakým se kabina Outlanderu prezentuje, zejména v prvotřídní podobě s diamantovým prošíváním, mě skutečně přiměla pochopit, proč na silnici vidím tolik těchto SUV. Brick Brown semianilinovou kůží potažený interiér v mém kanadském testeru GT Premium zcela přeměnil vozidlo z levného zařízení na něco hraničně dekadentního. Barva přinesla do kabiny teplo, prošívání přidalo texturu a materiály mi připadaly mnohem dražší, než jsem očekával. Nepřipadá mi to zrovna jako něco exponenciálně dražšího a možná evropského původu, ale alespoň to stačilo k tomu, abych si nejednou pomyslel:„Páni, tohle je Mitsubishi?
Kabina také působí moderněji, než by mohlo naznačovat stáří platformy. Současný Outlander sdílí své základy s Nissanem Rogue, ale Outlander se zdá být mnohem sofistikovanější, zatímco Nissan se nyní cítí o generaci pozadu. Design kabiny, obrazovky, materiály a detaily Outlanderu odvádějí mnohem lepší práci při maskování hlavních kostí vozidla. Přední sedadla byla skutečně pohodlná, nejen dostatečně měkká, aby na vás udělala dojem, když si poprvé sednete; Pozice řidiče byla pevná a snadno se nastavovala a ventilace byla mnohem účinnější než u mnoha jiných vozidel, která jsem řídil, což jsem ocenil zejména během týdne, kdy se konečně objevily jedny z prvních skutečných příznaků léta ve Vancouveru – požehnání, k němuž ještě přispělo chladné, vzdušné, hýždě a úleva od toho, co by jinak bylo pěkně zpocené zadek.
Cole Attisha
Vylepšení hluku Outlanderu také stálo za pochvalu, s jednou předvídatelnou výjimkou. Když se motoru zeptáte na skutečný výkon, ozve se hlasitě, jako by sténal, že ho vytáhli na ranní běhání s běžným uživatelem Stravy. To samozřejmě bývá povaha malého přeplňovaného čtyřválce spárovaného s převodovkou CVT, zejména ve vozidle se třemi řadami sedadel. Nikdy se necítil tak mechanicky soudržný nebo tak jemně vyladěný jako Hyundai Santa Fe z místa řidiče. Simulované body řazení a asistence mild-hybridu alespoň pomáhají zabránit tomu, aby motor hučel v takové míře, jako by jinak mohl při cestovní rychlosti. V této horní výbavě však Outlander skutečně vytváří skutečný pocit příležitosti a musím to pochválit už jen proto, že jsem absolutně nečekal, že se u toho budu cítit takto. Kůže, kovové detaily okenních spínačů, prošívání, střešní okno a audiosystém, to vše překvapivě dobře spolupracuje, aby pozdvihlo nejen prostředí v kabině, ale také celkovou přitažlivost vozu.
Cole Attisha
Zde bych chtěl udělat poněkud rychlou poznámku, oddělenou od typických bodovaných částí. Třířadé, sedmimístné uspořádání Outlanderu je jednou z jeho největších předností a zároveň jeho největší hvězdičkou, takže stojí za to strávit trochu času povídáním. První a druhá řada jsou skutečně použitelné a se sedadly druhé řady posunutými úplně dozadu je vzadu obrovský prostor pro nohy – až 39,9 palce. Dospělí budou dokonale pohodlní v obou a posuvná druhá řada přidává užitečnou flexibilitu, což je zásadní, protože třetí řada je, pravda, extrémně těsná, s pouhými 18,7 palci prostoru pro nohy, i když to lze mírně zvětšit posunutím sedadel druhé řady dopředu. Nedoporučoval bych tomu vystavovat dospělého, ledaže by alternativa zahrnovala plahočení se deštěm nebo, nedej bože, jet veřejnou dopravou. Pro děti s krátkým rozsahem pozornosti nebo nouzové použití pro dospělé to dává smysl. Ale kdybych si objednal UberXL a jeden z nich se objevil, udělal bych přímku pro střední řadu.
Outlander samozřejmě nepředstírá, že je Chevy Suburban. Jeho cílem je poskytnout kupujícím kompaktních až středně velkých SUV příležitostné použití třetí řady, aniž by je nutil do gigantického vozu. Flexibilita jeho nákladového prostoru také podporuje tuto filozofii. Outlander nabízí 10,9 kubických stop za třetí řadou, 30,6 kubických stop za druhou řadou a 64,3 kubických stop za první řadou. Tato čísla znamenají, že třetí řada samozřejmě zmenšuje nákladový prostor, ale při zvednutí nečiní vozidlo nepoužitelným. Stále je za ním hlubší studna, než se očekávalo, a dokonce i se zvednutou třetí řadou může Outlander zůstat praktickým každodenním rodinným nákladním vozem.
Cole Attisha
Cole Attisha
Navzdory tomu, co můžete v těchto dnech slyšet v komentářích o značce Mitsubishi, Outlander nehodlá být nízkorozpočtovým SUV. Protože je však jízdní dynamika příliš obyčejná a pohonné ústrojí příliš kompromisní, Outlander samozřejmě nemůže plně ustát luxusní nabídku. Ale jako výhodné třířadé rodinné SUV s překvapivě prémiovou kabinou v horních výbavách je pochopitelně silným argumentem. U.S. Outlander začíná na 29 995 dolarech, zatímco S-AWC na 31 795 dolarech. Hyundai Santa Fe, pro srovnání, začíná na 35 050 dolarech – strmý skok od základní nabídky Outlanderu. Balíček SEL Premium Package, který je nejbližším americkým analogem mému kanadskému testeru GT Premium, začíná na 43 895 dolarech. V Kanadě můj tester GT Premium S-AWC začíná na 48 398 C$. Tato čísla staví Outlander do jedinečné pozice na trhu:o něco dražší než základní kompaktní SUV, ano, ale mnohem méně těžkopádný a obecně levnější než mnohem větší třířadé rodinné nákladní vozy se stejnou nebo dokonce menší kapacitou cestujících.
Skutečnou otázkou je, co si kupující nejvíce cení. Pokud potřebujete tři řady, ale nechcete jet něco enormního, Outlander je fantasticky rozumná koupě. Pokud toužíte po luxusní kabině, účinné ventilaci, panoramatické střeše, výkonném audiosystému a zabezpečení pohonu všech kol, umožňuje vám to. Pokud jen chcete každodenního řidiče s více sedadly než kudrlinkami, máte na dosah i skromněji vybavené balíčky výbavy. Varování je, že pokud vám velmi záleží na pocitu z jízdy, odezvy řízení a lesku hnacího ústrojí, může se stát, že argument hodnoty Outlanderu bude nakonec přemožen tím, jak ostatní soupeři zabořili zuby do vaší chuti na něco dynamičtěji vybroušeného. I když tedy ve srovnání s většími třířadými SUV šetří peníze a prostor a přináší více bohatosti kabiny, než se očekávalo, pokaždé, když se převodovka Outlanderu nemotorně zamotá nebo je hnací ústrojí otupělé a odpojené, prémiové kouzlo se trochu zlomí.
Cole Attisha
Mitsubishi Outlander GT Premium S-AWC 2026 mě překvapilo, jen ne tak, jak by řidič mohl doufat. Nezískalo si mě ostrým zacházením, horlivým předáváním výkonu ani odměňujícím převodem. Na silnici je měkká, vzdálená a podobná zařízení a CVT zůstává tím druhem převodovky, kvůli kterému bych si přál, aby výrobci automobilů přestali předstírat, že CVT potřebují falešné převody, aby se cítili normálně. Co si mě však získalo, bylo, jak dobře Outlander rozumí jedinečným potřebám svých mnoha věrných kupců. Je to rodinný vůz, který nabízí pohodlí a všestrannost MPV, maskovaný jako stylové SUV. Zatímco Mazda5 nebo Kia Rondo se mohly ukázat jako příliš neohrabané proporce a možná trochu mizerné, Mitsubishi Outlander dokáže splnit rodinné potřeby stejně dobře jako tato vozidla, ale s mediálně vyškoleným úsměvem, dostupným pohonem všech kol, nejmodernější technikou a luxusnější kabinou.
Součet jeho částí dělá z Outlanderu skutečně silnou alternativu, pokud potřebujete tři řady sedadel, ale nechcete něco velkého. Ale pro některé to nemusí být jen alternativa – pro mnohé to může být jen jediné vozidlo v současnosti na prodej, které splňuje všechna vaše políčka při nákupu nového vozu. Pokud jsou vašimi prioritami pohodlí, výbava, ovladatelnost, příležitostná flexibilita sedmi sedadel a kabina, která působí hezčím dojmem, než naznačuje její odznak, Outlander si zaslouží vaši pozornost. Zatímco jeho méně než sofistikovaná jízdní dynamika může pro někoho ospravedlnit dodatečné náklady Santa Fe, je to překvapivě přesvědčivé rodinné SUV, zejména s ohledem na jeho charitativní cenu.
Outlander je tedy jako všeobléknuté chipsy – je v něm zapečeno trochu všeho, a přesto vyvrcholení jeho ingrediencí vede k chuťovému profilu, který nechutná vůbec nic jako jeho dárci, a ve skutečnosti se sám o sobě stává něčím zcela jedinečným, čímž si vydobyl lukrativní výklenek následovníků. Je to jasný výsledek neúnavného průzkumu trhu a dotazování zákazníků a ukazuje překvapivě efektivní snahu Mitsubishi uvést na trh produkt, který je pod svým lesknoucím se stříbrným povrchem moderní evolucí MPV, od níž se všichni ostatní vzdali, dovedenou až k dokonalosti. Věrní Outlanderu se nestarají o koňský výkon nebo propojení s řízením – chtějí jen mít možnost nacpat všechny své děti do svého SUV tak rychle, jak je to možné, a vejít se na místa pro „malá auta“ v obchodním centru. Pro všechny přízemní městské rodiny je Mitsubishi Outlander skutečně jediným svého druhu.
Cole Attisha je automobilový novinář, jehož psaní je utvářeno přímou zkušeností v oboru jako bývalý prodejce značek včetně Hyundai, Mazda a Mercedes-Benz. Celoživotní nadšenec, jeho vášeň zahrnuje široké spektrum automobilového světa, od vysoce výkonných sportovních vozů po obskurní a praktické klasiky. Jeho analýza se zaměřuje na kompletní zkušenost s vlastnictvím a hodnotí vozidla nejen podle výkonu, ale také podle jejich praktičnosti, hodnoty a nehmotného charisma, které u nadšenců rezonuje. Sídlí na severozápadě Pacifiku.
