V prosinci 1997 se v Tokiu v Japonsku sešly přední světové státy, aby projednaly Kjótský protokol. Kromě vytvoření konkrétního návrhu, který by měl za cíl snížit světové emise uhlíku, byl Kjótský protokol jasným znamením, že lidé z celého světa uznávají spotřebu energie jako důležité téma. Již v tomto bodě naší historie mnoho řidičů chápalo, že palivo používané k pohonu našich osobních a nákladních automobilů významně přispívá ke globálnímu oteplování a bez významné změny technologie a řidičských návyků by změna klimatu nakonec poškodila životní prostředí.
Několik měsíců před touto konferencí představila Toyota na japonský trh nový model. Vůz se na nový model prodával poměrně dobře - koupilo si ho asi 18 000 lidí - ale trvalo několik let, než by se stalo celosvětovým úspěchem. Tím vozidlem byla Toyota Prius.
Pokud během rozhovoru nadnesete téma hybridních vozů, pravděpodobně bude zmíněn i Prius. Na rozdíl od mnoha vozů sjíždějících z montážní linky v těžkých časech automobilového průmyslu je Toyota Prius příběhem relativního úspěchu. Jméno Prius – což v latině znamená „předjít“ – je téměř synonymem technologie hybridních automobilů a stalo se tak trochu pojmem.
A zdá se, že „jít napřed“ je hlavním cílem, který řídí agendu Toyoty, pokud jde o Prius. Zatímco většina automobilek stále dohání vývoj svých vlastních benzinových a elektrických hybridních technologií, Toyota se chystá uvést na trh svou třetí generaci Priusu. A ačkoli vláda USA nařídila zvýšení průměrné spotřeby paliva až na 24 mil na galon pro všechny výrobce automobilů do roku 2020, Toyota Prius tento milník překonává již několik let.
Prius také trvale vede zprávy o spokojenosti spotřebitelů [zdroj:Automotive.com]. Co tedy na Toyotě Prius dělá její řidiče tak nadšené? Jak jeho hybridní benzin-elektrický motor dosahuje kilometrového výkonu a čím se liší od ostatních hybridů? To zjistíte na další stránce.
Toyota Prius byla historicky poměrně konzervativní, pokud jde o její vnější vzhled. Od svého uvedení v Japonsku a Americe se Prius velmi podobal většině kompaktních vozů na silnici. Design se však s přibývajícími roky stal elegantnějším, s výrazně aerodynamičtější karoserií, která umožňuje rychlejší proudění vzduchu přes horní část vozu a vytváří menší odpor.
Současná Toyota Prius z roku 2010, třetí generace oblíbeného hybridu, prošla několika drobnými, ale přesto vlivnými změnami. Toyota chtěla zachovat celkový design nedotčený, protože Prius se stal relativně rozpoznatelným hybridem, ale počítají se malé doplňky a odečtení. Karoserie je asi o čtyři palce (10 centimetrů) delší než předchozí model a také o palec (2,5 centimetru) širší a díky několika malým vylepšením, včetně ostřejších rohů a pečlivě navržených linií pro lepší odvod vzduchu, vypadá Prius moderněji. To vše přispívá ke snížení celkového odporu větru a koeficient odporu vzduchu (Cd) je aktuálně 0,25 ve srovnání s 0,26 u modelu 2009. Toto číslo se může zdát malé, ale ve výsledku přidává k průměru mil na galon podstatně více.
Všechny tři generace Priusu byly vybaveny monitorem spotřeby energie, což je jeden z největších lákadel vozu pro zákazníky, kteří se zajímají o úsporu paliva. Multifunkční displej (MFD) monitoruje energii proudící do a z motoru a baterie spolu s informacemi o rekuperačním brzdění vozidla a stavu baterie. To umožňuje uvědomělým řidičům sledovat, kolik paliva spotřebovávají, a pokud budou věnovat pozornost, může to dokonce podpořit hospodárnější řízení. Digitální měřiče, které zobrazují rychlost vozidla, otáčky motoru a další důležité statistiky, jsou pod centrálně umístěnou kapotou vysoko na palubní desce vozidla.
Takhle tedy Prius vypadá, ale proč Prius jezdí? To vám povíme na další stránce.
Na trhu jsou obecně k dispozici dva typy hybridních vozů. Existují paralelní hybridy, kde je několik možností výkonu – elektromotor může pohánět auto sám, benzinový motor může fungovat sám nebo mohou elektromotor i zážehový motor spolupracovat. K dispozici je také možnost sériového hybridu, kde benzinový motor namísto přímého pohonu kol slouží pouze k nabíjení akumulátoru vozidla a dodává energii elektromotoru.
Toyota Prius je mezi hybridy poněkud unikátní. Jde o kombinaci obou předchozích typů a je známý jako sériově paralelní hybrid. To je možné díky zařízení s rozdělením výkonu Priusu , speciální převodovka, která spojuje benzínový motor, elektromotor a generátor dohromady do jednoho celku. Zařízení, které bylo představeno ve druhé generaci Priusu, obsahuje planetovou převodovku a umožňuje, aby různé pohonné technologie vozu spolupracovaly při pohybu vozidla. Elektrický motor je připojen k ozubnici , který přenáší výkon motoru na redukční převodovku, která je připojena ke koncovému převodu. Sada planetárního zařízení obsahuje také menší centrální ozubené kolo a řadu planetových kol. Všechna tato ozubená kola pohybující se společně zajišťují nejen energii pro automobil, ale také poskytují energii pro generátor vozidla. Když se centrální kolo prostě nemůže otáčet rychleji, je to limit plně elektrického provozu vozu a je zapnutý spalovací motor vozidla. Toto nastavení umožňuje zvýšenou účinnost, protože elektromotor a generátor běží co nejdéle, než se benzínový motor nastartuje a začne spalovat palivo.
Motor ve třetí generaci Prius narostl z 1,5 na 1,8 litru, což hybridu dodalo výkon ze 110 na 160, což je důležitý faktor pro ty, kdo se bojí údajné slabiny hybridních vozů. Prius se také nemusí dobíjet, protože jeho generátor neustále dodává energii do baterie. Díky tomu všemu si třetí generace Toyoty Prius klade za cíl dosáhnout 50 mil na galon (21,3 kilometrů na litr) při kombinované jízdě po městě a po dálnici, ve srovnání se 46 mil na galon (19,6 kilometrů na litr) pro Prius z roku 2009 a 41 míle na galon (17,4 kilometrů na litr) u předchozích modelů.
Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
