Měli jste někdy frustraci z toho, že jste v horkém letním dni uvízli v provozu od nárazníku k nárazníku? Je pravděpodobné, že ano. Jistě, venku může být horko a vlhko, ale raději věřte, že teploty pod kapotou vašeho kamionu jsou ještě horší. To je špatné. A pokud bude moc horko, držte palce a doufejte, že se dostanete domů. Proč? Jednoduše, protože teplo je nepřítelem motoru vašeho kamionu.
Chladicí systém vašeho kamionu je přední linií obrany vašeho motoru, pokud jde o pokračující boj proti horku. Pokud budete správně udržovat chladicí systém svého nákladního vozu a učiníte několik dalších preventivních opatření, zajistíte, že váš motor nebude vystaven zvýšené zátěži provozu při extrémně vysokých teplotách. Jak ale udržet motor vašeho nákladního vozu v chodu za běžných jízdních podmínek? Je něco, co můžete udělat, abyste zabránili přehřátí vašeho nákladního vozu?
Jak se ukázalo, ve skutečnosti toho můžete udělat docela dost.
ObsahNěkterá auta se prostě přehřívají víc než jiná a je známo, že mnoho kamionů postihne stejný osud. Protože v zásadě se váš nákladní vůz zásadně a mechanicky neliší od většiny aut. Je prostě větší. A pokud je to zneužíváno a zanedbáváno, mohou se stát stejné věci. Jen ve větším měřítku.
Nepodléhejte tedy myšlence, že větší motor je nutně robustnější. Pokud již náhodou vlastníte nákladní automobil, který je známý přehříváním, a nejste na trhu, kde byste jej mohli vyhodit nebo vyměnit, možná s tím nebudete moct dělat. Ale tento tip tvoří náš seznam, protože je důležité být extra ostražitý. U svého modelu můžete zkontrolovat, zda nedošlo ke stažení z trhu – někdy je známá chyba, jako je špatně navržené těsnění hlavy, které způsobuje problém.
To znamená, že ne všechny přehřívající se motory mají fatální chyby v konstrukci - některé jsou pouze navrženy s jinými prioritami, což vede k nižší toleranci nadměrného tepla. Pokud máte podezření, že je váš model náklaďáku náchylný k přehřívání (nebo pokud vám přítel řekl:„Ty vole, každý to ví,“ nebo pokud jste si to přečetli někde na fóru online), první věc, kterou byste měli udělat, je zavolat do svého prodejce a zjistit pokud na vaše vozidlo existují nějaké nevyřízené záruky nebo servisní bulletiny. Pokud existují, vezměte je do opravy. Možná oprava pomůže.
Pokud ne, věnujte pozornost zbytku našeho seznamu, protože jste si pravděpodobně již uvědomili, že vás a váš vůz čeká dlouhá a horká jízda. Následující tipy vám mohou pomoci zmírnit běžné příčiny přehřívání motoru nákladního vozidla a minimalizovat jeho příznaky.
Může se to zdát jako spíše elementární rada, ale zaslouží si zmínku, protože tak málo řidičů má ve skutečnosti ve zvyku sledovat teploměr motoru svého kamionu. Je pochopitelné, že palivoměr je pro většinu řidičů denně kritický, stejně jako rychloměr a možná i tachometr. Ale přístrojová deska vašeho kamionu vám může říct mnohem více; prostě musíte vědět, kde hledat. Vedle teploměru můžete najít údaj o tlaku motorového oleje, indikátor nabití baterie a možná i ukazatel tlaku a podtlaku (pokud má váš vůz přeplňovaný motor).
Jakmile najdete teploměr vašeho kamionu, věnujte pozornost tomu, co ukazatel zobrazuje jako normální provozní teplotu vašeho motoru. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je jednoduše si v duchu poznamenat naměřené hodnoty při několika různých příležitostech poté, co měl motor kamionu možnost chvíli běžet. Pokud chladicí systém vašeho motoru funguje správně, zjistíte, že teplota by měla zůstat poměrně stabilní nebo alespoň trvale spadat do určitého rozmezí. Pokud vidíte, že se teplota začíná rychle zvyšovat, můžete mít problém. Ignorováním to také nezmizí. Je rozumné diagnostikovat a opravit problém s chlazením motoru co nejdříve. Pokud se odehraje nejhorší možný scénář, možná se budete moci vyhnout potenciálně katastrofické poruše motoru. Jak jste pravděpodobně uhodli, velká oprava nebo dokonce výměna motoru není levná.
Takže tady to máte:Něco tak jednoduchého, jako je pohled na váš teploměr, vám může z dlouhodobého hlediska ušetřit značné množství peněz. Dále máme další přímočarou radu – nicméně je stejně důležitá.
Jedním z jasných indikátorů problému pod kapotou (nebo opravdu kdekoli na vašem vozidle) je přítomnost kapaliny pod vaším zaparkovaným nákladním vozidlem. Jak ale zjistíte, zda vidíte chladicí kapalinu a ne nějaký jiný typ kapaliny? Typicky je poměrně snadné určit konkrétní typ kapaliny, kterou vaše vozidlo ztrácí, na základě barvy kapaliny a umístění louže. V minulých letech používala všechna vozidla chladicí kapalinu motoru, která měla stejnou jasně zelenou barvu a měla velmi lepkavou sladkou vůni. Nyní se chladicí kapalina dodává v různých barvách, od známé jasně zelené po červenou, oranžovou a dokonce růžovou. Různí výrobci mají různé standardy, pokud jde o kapaliny, kterými plní svá vozidla.
V tomto okamžiku nezáleží ani tak na barvě chladicí kapaliny vašeho kamionu, jako na skutečnosti, že někde ve vašem chladicím systému uniká. Různé kapaliny, které cirkulují v mnoha různých utěsněných systémech vašeho vozidla – jako je váš chladicí systém, motor, převodovka, brzdový systém, rozdělovací převodovka a tak dále – jsou určeny k tomu, aby zůstaly uvězněné uvnitř, dokud nejsou záměrně vypuštěny a vyměněny. Kapaliny promazávají a chladí pohyblivé části ve vašem vozidle a chladicí systém vašeho nákladního vozu není výjimkou. Zjednodušeně řečeno:Pokud pod nákladním vozem vidíte loužičku chladicí kapaliny, došlo k úniku. A pokud máte netěsnost, znamená to, že hrozí, že vám dojde (nebo dojde) chladicí kapalina motoru, což by určitě způsobilo přehřátí motoru nebo dokonce přehřátí. Takže s opravou netěsnosti neotálejte, jinak byste mohli skončit s tučným účtem za opravu.
Nebo, jinými slovy, dopřejte svému chladicímu systému trochu láskyplnějšího.
Přiznejme si to, pokud je na zemi pod vaším náklaďákem louže a vy si vezmete pár minut navíc, než si kleknete na zem, identifikujete barvu a možná k ní přičichnete... děláte opravdu jen naprosté minimum. Ne každý únik o sobě dá vědět. Pokud odklopíte kapotu, abyste kamarádovi nastartovali, nebo vyměníte spálenou žárovku světlometu a všimnete si, že hladina chladicí kapaliny v nádrži klesá pod rysku MIN, neignorujte to jen proto, že tam nebyla kaluž kapaliny. zem. Něco je špatně. Jo, je normální, že se trochu tekutiny vyvaří nebo odpaří - ale jen trochu. (A je to také ošemetné, protože to znamená, že opravdu malý únik nemusí zanechat výrazné skvrny, kapky nebo mokré skvrny.) Kdykoli jste pod kapotou a obdivujete ten obrovský motor, věnujte chvíli kontrole hadic a vedení, zda nejsou opotřebované. nebo oděru. Ujistěte se, že všechny svorky pevně drží. Vyměňte vše, co je opotřebované (což spadá pod „běžnou údržbu“, kterou probereme později). Doplňte chladicí kapalinu na správnou hladinu a pravidelně ji kontrolujte, abyste se ujistili, že hladina zůstává konzistentní.
Udržování celého chladicího systému je zásadní pro udržení motoru při efektivních a bezpečných provozních teplotách, a je nám líto, ale pohled na zem po fluorescenčních kalužích je ve skutečnosti pouze předběžným krokem, který naznačuje, blahopřejeme, loužičku poznáte. Je to určitě dobré, ale nestačí to. Majitelé nákladních vozidel by si měli skutečně zvyknout občas se šťourat v motorovém prostoru. Netěsnost, která je příliš malá na to, aby vytvořila louži, může stále způsobit masivní poškození motoru, pokud je zachycena příliš pozdě. Cokoli, co umožňuje, aby se provozní teploty motoru zvýšily a zůstaly nad normálem, může způsobit poškození...i relativně malé porušení chladicího systému.
Opět to spadá do kategorie „rutinní údržby“, ale rozhodně si zaslouží další uznání. Kontrola hadic a řemenů je krok, který je navzdory své jednoduchosti často přehlížen nebo zapomenut. A to je další příčina přehřívání motoru, která se příliš neliší od způsobu, jakým by se s ní zacházelo v autě. To, že je nákladní automobil větší, silnější, mužnější nebo „těžký“, neznamená, že se jeho části nemohou zlomit nebo opotřebovat. Pásy a hadice jsou stále vyrobeny z pryže, která může praskat, třepit se, prosakovat nebo hnít. Pryžové části náklaďáku mohou být větší než odpovídající součásti v autě, přizpůsobené tak, aby vyhovovaly většímu motoru, ale jsou v podstatě stejné.
Takže když se dostanete pod kapotu, abyste věci zkontrolovali, nehledáte jen netěsnosti. Zkontrolujte okraje řemenů, zda nejsou roztřepené nebo opotřebované, a když už jste u toho, zkontrolujte napnutí. Pokud není napnutí řemene správné, alternátor bude pracovat mnohem tvrději, než je nutné, protože se neúspěšně pokouší přenést energii na jiné součásti. Takže alternátor prostě běží více, aby svou práci vykonal, a všechna ta zbytečná námaha (a další tření) vytváří další teplo. Extra teplo v motorovém prostoru zvyšuje celkovou teplotu v motorovém prostoru, což pak přispívá zpět k celkovému zvýšení teploty motoru. Jak uvolněné nebo opotřebované řemeny stále fungují, problém narůstá a teplota neustále stoupá. A pak se dříve nebo později motor přehřeje. Když se motor přehřeje, v chladicím systému se vytvoří tlak, který zvýší tlak na hadice. (Stejně je obecně špatný nápad nechat alternátor a další příslušenství příliš pracovat, protože tyto součásti se mohou opotřebovat a způsobit dominový efekt poruch v celém systému.)
Pokud váš teploměr motoru rychle stoupá, ale neexistují žádné zjevné příčiny (nebo je to možná jen tím, že vaše klimatizace je poněkud méně ostrá než obvykle), možná budete chtít důkladně zkontrolovat celý prostor. Mělo by být samozřejmé, že musíte svůj náklaďák nechat důkladně vychladnout, než tam zaboříte ruce, ale pokud vozíte všechen svůj světský majetek v přehřívajícím se náklaďáku, který zoufale potřebuje nový gumový pás za 25 dolarů, rádi bychom buďte raději v bezpečí než hloupí.
Chladicí systém vašeho nákladního vozu nefunguje pouze na chladicí kapalinu a nemůže fungovat pouze na vodě. Ve skutečnosti chladicí systém vašeho nákladního vozu ve skutečnosti vyžaduje směs chladicí kapaliny a vody, aby zajistila správnou úroveň ochrany vašeho motoru. Pokud změníte výrobcem doporučenou směs chladicí kapaliny a vody tím, že přidáte pouze vodu nebo pouze chladicí kapalinu, můžete riskovat poškození motoru vašeho nákladního vozu.
Rovnováha mezi teplotou varu chladicí kapaliny a teplotou tuhnutí ve skutečnosti závisí na správné směsi chladicí kapaliny a vody. Například směs, která se skládá z 60 procent vody a 40 procent chladicí kapaliny, může poskytnout ochranu proti varu až do 259 stupňů Fahrenheita (126 stupňů Celsia) a ochranu proti zamrznutí až do mínus 10 stupňů Fahrenheita (minus 23 stupňů Celsia). Pokud byste tuto směs změnili na 30 procent vody a 70 procent chladicí kapaliny, měli byste ochranu proti varu až do 270 stupňů Fahrenheita (132 stupňů Celsia) a ochranu proti zamrznutí až do mínus 62 stupňů Fahrenheita (minus 52 stupňů Celsia). [zdroj:PEAK Performance Products].
Jako obecné pravidlo zjistíte, že pro většinu jízdních podmínek je dostatečná směs chladicí kapaliny a vody v poměru 50/50. Abyste se však ujistili, že používáte správnou směs, je dobré nahlédnout do uživatelské příručky.
Zdá se, že je to jednoduché pravidlo, které je třeba dodržovat, že? Ale to se děje pořád. Jen se rozhlédněte kolem sebe, pokud nám nevěříte. Ve skutečnosti, až budete příště v jednom z těch skladů pro domácí kutily, věnujte pozornost tomu, kolik dřeva někteří lidé naskládají na zadní části svých pickupů. Nebo až budete příště v obchodě s krajinářskými potřebami, sledujte, kolik ornice nebo mulče někteří majitelé požadují, aby bylo vysypáno do korby jejich náklaďáku. Ve chvíli, kdy jsou připraveni odjet, zadní nárazník se prakticky táhne po zemi. Ale co to má společného s přehřátým motorem?
I když může vypadat legračně vidět hrubě přetížený kamion jedoucí po silnici, škoda, kterou řidič pravděpodobně způsobí na motoru svého kamionu, není nic jiného než. Jak pravděpodobně tušíte, každá část hnacího ústrojí náklaďáku (včetně motoru) musí pracovat podstatně tvrději, aby se všechna ta váha navíc odvalila po silnici – a také ji udržela v pohybu. Veškerá tato práce navíc znamená dodatečné teplo vytvářené motorem nákladního vozu. Pokud chladicí systém nemůže držet krok s požadavky – uhodli jste, potenciální vážné poškození motoru.
Jedním jednoduchým způsobem, jak se vyhnout přetížení nákladního vozu – a přehřátí motoru během procesu – je seznámit se s hmotnostními limity nebo váhovými hodnotami doporučenými výrobcem pro vaše konkrétní vozidlo. Ty lze nalézt v uživatelské příručce nebo na štítku či štítku umístěném na vnitřní hraně rámu dveří vašeho nákladního vozu.
Většina lidí, kteří si kupují náklaďáky, to pravděpodobně dělá proto, že mají věci na převážení, a to je v pořádku. Kamion uveze určitě víc než osobní auto. Ale i když jsme již diskutovali o tom, že i nákladní automobily mají svá omezení, je důležité si uvědomit, že tato omezení jsou ve skutečnosti důležitá.
Již jsme vysvětlili, jak funguje hodnocení tažné kapacity a proč je důležité se v nich držet. Zde platí stejný princip. Tak proč jsme to znovu vyvolali? No, to je důkaz toho, že to, že váš vůz má tažné zařízení, neznamená, že máte další kapacitu pro tažení. Nastavení tažného zařízení samo o sobě nezvyšuje hmotnostní zátěž, kterou může váš nákladní vůz bezpečně unést. Můžete mít další vybavení, které fyzicky umožňuje tažení, ale váš motor bude stále pociťovat mimořádné zatížení, pokud vezete více, než byste měli.
Při určování nosnosti musíte vzít v úvahu celkové zatížení nákladního vozidla. Nemůžete naložit přívěs na limit tažného zařízení, poplácat se po zádech a zároveň si gratulovat k vlastní chytrosti a pak zcela ignorovat váhu spousty dalších věcí, které jste vysypali do postele připoutaní ke střeše. nebo nacpané v kabině. To vše se počítá, bez ohledu na to, kde na kamionu je váha převážena.
To je zvláště důležité, pokud váš nákladní vůz nebyl původně vybaven pro tažení – to znamená, že vaše tažné zařízení bylo instalováno po prodeji vámi nebo mechanikem. To znamená, že výrobce vašeho vozu neuvažoval o odtažení, když zveřejnil hodnocení tažné kapacity vašeho modelu. Někteří odborníci naznačují, že pokud máte zařízení pro vlečení s náhradními díly a často taháte těžké náklady, mohlo by být možné (a dobrý nápad) upgradovat chladič, vodní čerpadlo a potrubí chladicí kapaliny, aby se pomohlo odvádět přebytečné teplo [zdroj:Pro Car Care]. Stále byste neměli svůj vůz tlačit za jeho limity, ale váš motor bude lépe vybaven, aby zvládl práci navíc.
Pokud se motor vašeho náklaďáku přehřívá, rozhlédli jste se kolem sebe a problém jste nenašli u žádného z obvyklých podezřelých v přední části vozidla, můžete být skutečně zmateni. Existuje další společný viník, kterého lidé často přehlížejí:brzdy.
To je správně. Vytáhněte zpocenou hlavu z horkého motorového prostoru a zkuste zkontrolovat zatáčky. Všimli jste si nějakých zvláštních zvuků vycházejících z kol? Nějaké přetahování, lepení nebo vibrace? Možná máte zadřený brzdový třmen, který způsobuje přehřívání motoru. Ano, i když jsou to samostatné systémy a nikde fyzicky blízko sebe. Zde je návod.
Brzdové třmeny a brzdové destičky a další součásti brzd mají tendenci se hodně lepit. Jsou pod vysokým tlakem, jsou vyrobeny z abrazivních materiálů, vytvářejí velké tření a jsou neustále používány (a zneužívány). Normálně se drží docela dobře - zvláště s ohledem na to, co od nich požadujeme. Ale stále se drží, i když většinou fungují správně. A někdy se samy odlepí a my můžeme pokračovat v jízdě, aniž bychom si toho všimli. Ale někdy se mohou zaseknout a zůstat zaseknutý, a to z téměř jakéhokoli důvodu:změna teploty, ztráta nebo nárůst tlaku, nerovnoměrné opotřebení brzdových dílů, nesprávná technika brzdění...s největší pravděpodobností je to nějaká kombinace faktorů. Když se ale brzdy táhnou za kolo, což auto zpomaluje, musí motor pracovat extra tvrdě, aby vyrovnal odpor. Řidič si možná ani nevšimne, co se děje, takže motor bude neustále vrčet, když auto nechtěně brzdí. Jo, to je hodně tepla navíc. Všude. Sledujte také teploměr a palivo. Zatažení za brzdy způsobí, že teplota motoru vyletí nahoru a spotřeba paliva prudce klesne.
Pokud tedy máte podezření, že váš problém s přehříváním může být důsledkem zatahování brzd, je pravděpodobně bezpečné dostat se kamkoli, pokud můžete přijet, než se váš motor katastrofálně zahřeje. Rozhodně nechte brzdy pěkně dlouho vychladnout, než půjdete šťourat. A pokud si nejste jisti, co děláte, pokud jde o brzdy, pravděpodobně bude lepší se s nimi nevrtat.
Udržování vašeho nákladního vozu ve správném provozním stavu je jedním z nejlepších způsobů, jak zabránit přehřátí motoru. To dává dokonalý smysl, že? Abych byl upřímný, pokud budete správně udržovat své vozidlo od nárazníku k nárazníku, předejdete mnohem více než jen problémům s přehříváním motoru. Nicméně, protože to je hlavní důraz, které oblasti nebo součásti budou vyžadovat zvláštní pozornost, abyste se vyhnuli nechtěnému zvýšení teploty motoru?
Čas na malou recenzi. Jak jsme již zmínili dříve, je dobré sledovat indikátory problému v chladicím systému, jako jsou náhlé skoky v normální provozní teplotě motoru nebo netěsnosti v systému. Měli byste také pravidelně kontrolovat hadice chladicí kapaliny vašeho nákladního vozidla, zda nejsou poškozené nebo opotřebované. Je také dobré zkontrolovat všechny svorky, které připevňují hadice k chladiči a k vašemu motoru. Mezi další oblasti, na které budete chtít dávat pozor pod kapotou, patří řemen motoru (nebo v některých případech řemeny), samotný chladič, víko chladiče, přepadová nádoba, chladicí ventilátor a termostat vašeho motoru. jmenujme alespoň některé.
Popsali jsme nejčastější viníky, ale cokoli, co způsobí ztrátu účinnosti nebo snížení výkonu vašeho nákladního vozidla, může vést k přetížení motoru, takže je důležité udržovat váš vůz v nejlepší kondici. Nechtěli byste být nuceni nechat všechen svůj světský majetek na přívěsu na kraji dálnice, zatímco jste hledali pomoc.
Když jsem psal tento článek, říkal jsem si, kolika různými způsoby se může nákladní auto přehřát? A ještě větší otázka:Kolik z těchto důvodů (a proč) bylo specifických pro nákladní automobily, jednoduše proto, že nákladní automobily jsou větší?
Odpověď:Ne mnoho. Viděl jsem, jak lidé přetěžují auta stejně jako nákladní auta. Viděl jsem fotky VW Jetta s takovým množstvím řeziva přivázaného ke střeše, že kufr škrábal o zem; Viděl jsem fotky VW Golf s prádelními jednotkami zajištěnými v poklopu. Moje bývalá drahá polovička jednou kulhala s vypůjčenou Toyotou Prius z železářství, naloženou tolika keramickými dlaždicemi, že se stěží dalo přemluvit přes zpomalovače. A všichni jsme viděli auta tak zanedbaná, že by pravděpodobně bylo bezpečnější nechat se odvézt z místního vrakoviště.
Ponaučení:Jakékoli z těchto dovádění může přetížit, přetížit a přehřát téměř každé vozidlo, ale neoficiální důkazy naznačují zásadní rozdíl. Řidiči aut si většinou uvědomují, že testují limity auta, a jsou buď zoufalí, nebo odtažití. Řidiči náklaďáků na druhou stranu působí trochu zmateně, když si těžkotonážní, hodně vychvalovaný, pekelně mužný motor tak docela neví rady. kdo za to může? Marketing je stejně dobrý obětní beránek jako každý jiný. Ale pozor, řidiči kamionů:Ta hodnocení tažné kapacity jsou z nějakého důvodu. Nejsou pouhým návrhem.
